6款3.0t发动机

汽车新闻小组最新获悉：汽车厂商技术秀，6款个性不同3.0＋发动机推荐，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。/虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。而且通常这类发动机都会加配厂商更先进的技术，也是品牌实力的展现。本文将为大家介绍6个主流厂商各自的排量在3.0l之上（含3.0l）的3.0＋发动机，看看它们是否能提供令人震撼的强劲动力、是否采用了当今最前沿的高新技术。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。●奥迪3.0tfsi发动机国内装备车型：奥迪a6l最大功率：290马力/4850—6800rpm最大扭矩：420nm/2500-4850rpm主要特点：全铝材质、缸内直喷、机械增压奥迪a6l3.0tfsi刚才介绍的大众3.6fsivr6发动机是在2008年投入使用的，而恰巧也是这一年，奥迪这边也发布了一款重量级发动机，即搭载于奥迪a6l上的3.0tfsi发动机。如果大众的vr6发动机是传承，那奥迪的这款发动机就是完全的创新，因为奥迪已经近40年没有使用过机械增压发动机了。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。奥迪a6l的3.0tfsi发动机目前国内使用此款发动机的只有奥迪a6l的顶配车型，不过据悉四门版的奥迪s5也搭载的是3.0tfsi发动机，估计在不久的将来也会进入国内市场，而且在s5上这台发动机的调教更激进，不过a6l上的调教就显得有点保守，升功率没有突破100马力/l，不过扭矩输出相当惊人。此外由于a6l采用纵置发动机布局，因此不用为发动机舱容积担心，3.0tfsi发动机是标准的v形发动机，气缸夹角为90度。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。同样奥迪a6l3.0tfsi豪华型也用成绩证明了自己的实力，在我们的实际测试中，其0—100km/h加速用时为6.2秒，比官方公布的6.6秒还要迅猛一些，要知道这款车的自重比刚才的旅行版r36还要大，已经达到了1900kg，但加速性能却没有被拖累的迹象。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。●宝马3.0t发动机国内装备车型：宝马335i、x6xdrive35i以及740li等最大功率：306马力/5800rpm最大扭矩：400nm/1300—5000rpm主要特点：全铝材质、缸内直喷、双涡轮增压、valvetronic连续可变气门升程宝马新335i宝马x6当这款3.0升双涡轮增压发动机出现在世人眼前时，我们就知道宝马放弃了自己的传统。但就像宝马曾说过永远不会和mini共享底盘，但现在又说也许下一代1系就是前驱车一样，这种食言的出发点的好的，所以应该没有多少人会抱怨。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。valvetronic连续可变气门升程技术宝马新740li改变历史的时刻出现在2006年，那年的日内瓦车展上宝马发布了这款n54b30发动机。现在国内在售车型中，我们能在335i、740li和x6上见到这台发动机，理所应当的是，旗舰级别的740li所使用的发动机动力输出更强一些，而为了保证发动机的耐用度，这款发动机并没有采用宝马著名的镁铝合金材质缸体，而是谨慎的选择了全铝材质。此外valvetronic技术也是十分抢眼的，这是目前为数不多的几个可实现气门升程连续变化的技术之一。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。宝马x6的3.0t发动机宝马在发动机研发上的造诣是有目共睹的，自然吸气发动机就已经表现惊人了，而在两组涡轮增压器的帮助下这台3.0l发动机更能令驾驶者兴奋不已，最大306马力的输出功率胜过了前面介绍的vr6和3.0tfsi，而400nm的最大扭矩在1300rpm时就会出现，在较拥堵的市区行驶也不会觉得动力发挥不出来。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。在我们的实际测试中，宝马335i也给了我们一个意外的成绩。在几次尝试之后，我们以1000rpm左右的转速起步时后轮终于不再疯狂的打滑了，而且由于采用的是小涡轮，335i的加速过程非常线性，全程保持着平均且强劲的加速感，最终5.39秒的成绩也比官方数据要略快一些。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。●本田3.5升v6发动机国内装备车型：雅阁最大功率：280马力/6200rpm最大扭矩：339nm/5000rpm主要特点：全铝材质、i-vtec、vcm大排量发动机也并非一味以高性能作为设计取向，我们在顶配的雅阁上能见到本田的3.5升v6发动机，这是本田在2008年才开始使用的新型号发动机，除了拥有不错的动力输出外，更引人注目的是它装备了vcm可变气缸管理系统，坦白讲改变参与工作的气缸数量要比改变凸轮轴角度或是气门升程的效果要更明显一些。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。第八代雅阁的5速自动变速箱本田的j35系列发动机是从1999年开始投入使用的，经过多年的改进衍变为现在的j35z2型也就是雅阁使用的这款，不过j系列的本质并没有变，依然是sohc单顶置凸轮轴结构，这似乎显得有些落伍。不过其最大280马力的功率还是比较出色的，升功率为80马力/升，在自然吸气发动机中可算上乘。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。英菲尼迪g37的vq37hr发动机2008年vq37vhr发动机首次在英菲尼迪g37车型上完成交接工作，这也使g37成为日产旗下首款装备vvel连续可变气门升程技术的车型。而从发动机参数来看，88.6马力的升功率的确表现出色，只是最大功率在7000rpm时才出现，而最大扭矩也需要等到5200rpm，典型的日系高性能发动机的特征，不过似乎市区道路都不太常用到这些转速。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。虽然真正的实力要等到高转速才能发挥，但这不影响性能测试时的成绩。英菲尼迪g37的官方数据说0—100km/h加速时间为5.8秒，这已经很符合高性能运动车型的身份，但我们实际测试后发现，四门版的g37和扭矩更大的宝马335i之间的差距微乎其微，实际5.44秒的成绩不禁令人称赞。总结：今天我们见识到了六款不同性格的3.0＋发动机，它们中有的动力狂暴，有的输出线性且强劲，而也有一些比较个性的不太讲究动力却很在意燃油经济性。当然这些发动机其实都不会为一般的消费者服务，高性能通常会成为年轻新贵们的玩具，而可变化的气缸节省下的那点燃油恐怕也抵补不了多付出的车价，不过这些都可以看做厂商在做自己的技术秀，而t台模特所穿的那些衣服在不久的将来也许就是街头巷尾所刮的流行风。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。第八代雅阁内饰vcm允许发动机在三种工况下运行但很显然本田并太在意这款发动机的动力表现，而是深入研究如何让大排量发动机也能有较高的燃油经济性，vcm技术的应用也许会解决这个矛盾。现在雅阁的3.5v6发动机配备的是第二代vcm系统，第一代可以实现在三缸和六缸之间改变工作状态，而第二代则可以在三/四/六缸间自由切换，即起步、急加速或上坡会用到六个缸，而缓加速时用四个气缸，巡航、下坡时只有一边三个气缸参与工作。可见这才是本田3.5v6的最大优势所在。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。●大众3.6fsivr6发动机国内装备车型：大众cc、r36等最大功率：300马力/6600rpm最大扭矩：350nm/2400-5300rpm主要特点：全铝材质、缸内直喷大众r36大众cc我们都知道现在常见的活塞式发动机分为直列、v形和水平对置三种，而大众集团有一种发动机从严格意义上讲这三种类型都不属于，这就是大众特有的vr形发动机。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。大众辉腾大众途锐目前国内比较多见的是3.6fsivr6发动机，之前搭载在进口3.2迈腾上的3.2l发动机也属于vr类型，不过这款车型过于小众，我们还是主要介绍它的进化版本3.6vr发动机。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。●日产3.7升v6发动机国内装备车型：英菲尼迪g37最大功率：328马力/7000rpm最大扭矩：363nm/5200rpm主要特点：全铝材质、vvel连续可变气门升程技术外表低调的英菲尼迪g37说过了宝马335i，这让我们不禁想起那个在山道上紧随335i身后，给335i驾驶者持续施加压迫感的那个家伙——英菲尼迪g37。日产的vq系列发动机也是沃德世界十佳发动机评奖中的常客，以前的vq35hr发动机就屡现于榜单中，而现在vq37vhr发动机正打算延续辉煌。虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小排量发动机的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。大众r36的3.6fsivr6发动机大众辉腾的3.6fsivr6发动机这台3.6升vr6发动机是大众于2008年随r36车型登场才开始正式使用的，基本上就