江苏高速公路网规划

1江苏省高速公路网规划本世纪头二十年，是我省实现“两个率先”、构建“和谐江苏”的重要战略机遇期。建设安全、高效、可持续的现代化交通运输系统，是经济社会发展的必然要求。高速公路网作为现代化运输系统中极其重要的组成部分，将发挥不可替代的作用。经济社会发展带来的巨大交通需求与资源有限性的矛盾，要求全面落实科学发展观，坚持规划先行，统筹协调好交通与资源、环境、区域共同发展等方面的关系。一、规划的必要性和迫切性公路是现代社会必需的基础设施，是各种经济社会活动联系的纽带，是兼具出行方便性与机动性的最佳交通方式。高速公路在集约利用资源、提高运输效率、优化产业布局、促进城市化发展等多方面具有显著优势，是经济社会发展的关键要素。发展高速公路是江苏人民生活水平提高的必然要求，是科学发展观在交通现代化进程中的具体体现。（一）发展回顾从上个世纪八十年代起，随着改革开放和“三步走”战略的实施，我国经济快速增长，社会稳步发展，公路客货运量急剧增加，公路交通长期发展滞后产生的瓶颈制约日益凸现，特别是主要干线公路交通拥挤、事故频繁、效率低下。为此，交通部于1992年研究制定了“五纵七横”3.5万公里的国道主干线建设规划。在其指导下，我省于1993年编制完成了5100公里的干线公路网规划，并在此基础上，于1996年制定了“四纵四横四联”3500公里的高速公路网建设规划方案（1996－2020）。十多年来，江苏高速公路发展经历了“八五”起步、“九五”展开和“十五”初步形成网络三个阶段，表现为“起步迟、起点高、发展快、质量好”。1993年沪宁高速公路的全面开工，揭开了江苏高速公路建设的序幕；1996年沪宁高速公路建成通车，实现了江苏高速公路零的突破；2000年高速公路通车里程突破1000公里，实现了新的跨越；至2004年底，高速公路通车里程达到2424公里，在建1150公里，扩建246公里，在建长江公路大桥3座；预计2008年，“四纵四横四联”高速公路网将全部建成。2我省高速公路的建设，缓解了公路运输压力，提高了路网服务水平，改善了交通出行条件，构筑了城际快速通道，推进了产业集聚，加速了城市化进程，促进了区域协调发展，为经济发展和社会进步作出了重要贡献。（二）规划背景1992年以来，在“五纵七横”国道主干线建设规划的指导下，全国高速公路持续、健康、稳定发展，2004年底通车里程达3.4万公里，公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解。为适应全面建设小康社会和实现现代化对公路交通发展的新要求，交通部于2003年编制了“七射九纵十八横”8.5万公里的国家高速公路网规划，覆盖了全国现状人口20万以上的城市。2004年12月，国务院原则通过了国家高速公路网规划。在国家高速公路网规划的指导下，上海、浙江、安徽、山东等相邻省市均对各自的高速公路网规划进行了修编。我省“四纵四横四联”的建设规划方案是与当时的生产力水平和社会需求相匹配的，指导了我省近十年的高速公路建设，为全省高速公路快速有序发展发挥了重要作用。面对江苏实现“两个率先”的宏伟目标，该建设规划已不能适应经济社会发展新的要求。（三）规划的必要性和迫切性高速公路是支撑我省“两个率先”的重要基础设施，是经济全球化下提高我省竞争力的重要发展要素。省委、省政府十分重视高速公路规划工作，要求认真研究论证，进一步完善我省高速公路网规划，在高速公路建设和管理方面继续走在全国前列。1．面临新的发展形势，原规划高速公路网亟待进一步完善。第一，部分通道型高速公路容量不足，已出现新的交通瓶颈。江苏地处我国沿海中部，又是上海向外辐射的门户地区，近年来，过境交通需求增长超过预期，致使沪宁、京沪江苏段、宁通等部分通道型高速公路拥堵频繁，出现了新的交通瓶颈。第二，高速公路总量不足，网络覆盖性和通达性有待提高。“四纵四横四联”高速公路网覆盖了原11个省辖市和80%县级节点，与当前行政区划和城镇格局不相适应；与部分中心城市缺乏有效衔接；与重要港口、机场、客货运枢纽衔接不畅。第三，省际通道数量不足，路网开放性有待增强。根据国家高速公路网规划，全国高速公路网密度将有很大提高，相邻省市均已将加强省际衔接作为3高速公路网规划修编的重要内容。2．国民经济保持较快增长速度，经济总量不断攀升，运输总量持续增长，高速公路交通需求加大。根据我省中长期经济发展预测，2005年至2020年，全省经济将保持快速增长，平均增长速度达到9.2%以上。以2000年可比价计算，2010年全省GDP约26000亿元，人均约34000元，超过4000美元，进入中等收入地区行列；2020年全省GDP约73000亿元，人均约90000元，突破11000美元，进入高收入地区行列。与之相对应，2020年全省干线公路网的交通总需求将是目前的3倍，迫切需要规划建设高速公路这样大容量的交通方式。3．城市化进程加快，城镇人口比例提高，产生巨大的交通需求。根据江苏省城镇体系规划，我省城镇发展已进入由数量型发展为主向内涵型发展为主的转型期，苏锡常、南京、徐州三个都市圈和徐连、宁通、宁沪、新宜、连通五条城镇聚合轴初步形成。据预测，我省城市化水平将由2004年的48%增至2010年的55%和2020年的60%；2004年至2020年，我省特大城市将由3个增加到7个，大城市将由6个增加到25个，中等城市由9个增加到38个，城镇居民将由3581万人增加到4700万人，每天出行次数将增加70万人次左右。城市化进程的加快、城市人口的增长、城市规模的扩大和规模城镇数量的增多，将对高速公路网规模和布局形态提出新的要求。4．区域共同发展、经济国际化和新型工业化，将对高速公路网发展提出新的要求。江苏实现区域共同发展必须突破长江天堑的屏障，原规划的过江通道不能满足加快沿江开发、实现两岸联动发展的需要，不能满足加速苏中崛起、加快苏北振兴的需要。长三角一体化也要求作为运输主骨架的高速公路网率先实现一体化。江苏省外向型经济快速发展带动外贸运输需求急剧增加，港口、机场等交通枢纽作用日益加大，要求高速公路与之实现顺捷连接。新型工业化、“三沿”和沿海开发战略的实施，使得批次多、批量小、价值高、时效性强的货运交通需求大大增加，同样要求加大高速公路的供给。5．人民生活不断改善，消费结构显著升级，私人汽车保有量急增，产生大量快速客运需求。2004年全省城镇居民人均可支配收入10482元，农民人均收入4754元。据4预测，至2010年，全省城镇居民人均可支配收入可达24000元，农民人均收入可达12000元，汽车保有率将达到42辆/千人，平均每7户拥有一辆车；至2020年，全省城镇居民人均可支配收入可达76000元，农民人均收入可达35000元，汽车保有率将达到88辆/千人，平均每4户拥有一辆车。休闲、旅游、商务出行日益增多，个性化、快捷、舒适的客运需求不断增加，要求进一步完善高速公路网络，继续扩大高速公路容量，不断提高服务水平。6．落实科学发展观，要求公路运输走节约资源、保护环境之路。高速公路作为一种集约化的运输方式，具有运量大、速度快、经济性好和安全性高的特性。据测算，在完成同等运量的前提下，高速公路用地比二级公路节约1/3，废气排放减少2/3，事故率下降2/3。在江苏人多地少、资源匮乏的矛盾较为突出的特殊省情下，发展高速公路是贯彻科学发展观、实现交通可持续发展的必然选择。7．建立和完善全省综合运输体系，需加强建设高速公路网络。经过多年的建设，我省已初步形成公路、铁路、水路、航空、管道五种运输方式齐全的综合运输体系，2004年共完成客运量12.85亿人、客运周转量1109亿人公里，其中公路占95%、77%；完成货运量10亿吨、货物周转量2398亿吨公里，其中公路占69%、16%。公路的主导作用非常明显，同时，公路作为集散运输的主体，其它运输方式的发展离不开公路运输配套衔接。进一步建立和完善全省综合运输体系，需要加强作为公路网主骨架的高速公路的规划和建设。二、指导思想和基本原则（一）指导思想以“三个代表”重要思想为指导，坚持以人为本，落实全面、协调、可持续的科学发展观，着眼于全省及区域综合运输体系的建立，以需求为导向，以科技创新为手段，以资源集约为特征，以环境保护为前提，加快构建为江苏实现“两个率先”提供坚实支撑的高速公路网络，加速实现公路交通现代化。（二）基本原则1．适度超前原则。服务于江苏省经济社会发展战略，适应并适度超前全省经济社会发展，促进工业化和新型工业化、城市化和城市现代化、经济国际化，支撑和引导“三沿”及沿海开发产业布局。52．综合运输协调发展原则。促进现代综合运输体系的建立和完善，强化综合运输通道，构筑快速运输系统，提供多样化的运输服务。3．可持续发展原则。坚持高速公路发展与集约利用资源、保护生态环境并重，降低对生态、环境的不利影响。4．效率优先、统筹发展原则。以需求为导向，提高路网运行效率，同时注重城乡间、区域间的平衡发展。三、功能定位和规划目标（一）远景交通需求根据国际发展经验，在人均GDP达到4000美元之前，运输需求将保持高速增长。目前，我省人均GDP已超过2500美元，正处于经济发展上升阶段，必然产生旺盛的运输需求。据预测，2020年全省综合运输客、货运量及周转量将分别达到22.9亿人、2550亿人公里、14.7亿吨、2740亿吨公里，其中公路客、货运量及周转量分别为21.5亿人、2190亿人公里、11.5亿吨、720亿吨公里，分别占综合运输量的94%、85%、68%、26%。与此相应，路网平均交通量将增至3倍，过江交通量将增至3.4倍，与上海、浙江、安徽、山东的交通联系将分别达到目前的2.7、4.1、3.0、2.1倍。（二）功能定位江苏省高速公路网是国家高速公路网的重要组成和补充，是我省政治、社会、经济、战备的主动脉，是现代综合运输系统的核心组成部分，是江苏省干线公路网的主骨架。连接县级及以上城市、人口规模较大的城镇、重要机场、港口等节点，为社会生产和人民生活提供安全、舒适、快捷、可靠的运输服务。江苏省高速公路网将引导和优化全省产业布局，推动工业化和新型工业化进程。江苏省高速公路网将支撑和引导都市圈的形成、城镇轴的发育，加快城市化和城市现代化进程。江苏省高速公路网将提升港口、机场等运输枢纽作用，增强我省在经济国际化进程中的竞争力。江苏省高速公路网将加强区域间的经济社会联系，有力支持中心城市上海的集聚和辐射效应，切实推动长三角区域一体化。6（三）规划目标保障国家高速公路网规划功能的实现，增强与全国各大区域和其它省市的交通联系，覆盖省内县级及以上城市、现状人口10万以上的城镇、重要机场和主要港口等节点，加强省会与各市及各市间的沟通，强化长江两岸联系，提高高速公路重要通道的通行能力，增强路网可靠性。——以国家高速公路网江苏境内的路段为基础，与相邻省市高速公路网有机衔接。国家高速公路网江苏境内全部线路共2820公里全部纳入我省高速公路网规划，加强与周边省市高速公路网衔接，提高接受上海辐射的能力、长三角一体化的交通联络能力和对中西部地区辐射的能力。——覆盖所有市县及现状人口10万以上城镇，形成便捷的高速公路网。从全省均衡发展的角度，规划将覆盖全部市县及现状人口10万以上的城镇，实现30分钟进入高速公路网。——提高重要通道的通行能力，形成可靠的高速公路网。对于沪宁、京沪、沿江、沿海、宁杭等重要通道，坚持新建和改建相结合，提高重要通道的通行能力和可靠性。——增加城际间的交通联系，形成通畅的城际高速公路。保障省会南京、上海与省辖市之间，以及各省辖市之间的交通通畅，实现一日往返。——支持三大都市圈的发展，形成联系紧密的都市圈高速公路网。加强南京、苏锡常、徐州三大都市圈内部高速公路网络的建设，保障都市圈内部的紧密联系。——加强与运输枢纽的衔接，形成高效的高速公路集疏运网络。有机连接公路、铁路枢纽、重要港口、机场等重要交通运输节点，提高运输效率，满足现代物流发展需要。四、布局规划（一）总体规模按照可持续发展的要求，综合考虑资源的有限性、经济社会发展对高速公路的需求等因素，定性分析与定量计算相结合，对我省高速公路网总规模进行论证