横洞转正洞

隧道横洞进正洞施工方案汇报目录一、工程概况二、方案选择三、编制原则四、施工方案五、工艺流程及施工顺序六、施工要点及注意事项xx横洞转正洞施工方案汇报一、工程概况xx隧道横洞某村，洞口里程为HDK1+402，全长1402m，线路设计为3%的单向坡。该横洞位于线路前进方向右侧，与正洞左线线路中线交点里程为D1K1028+700，横洞中线与正洞昆明方向线路左线夹角为72°，横洞与正洞交点里程对应关系为D1K1028+700=HDK0+000（左线线路中心线正洞里程），横洞中线与正洞左线线路中线交点处内轨顶面高程2059.2076m，横洞底板高程2057.35m。横洞采用无轨双车道运输，内净空尺寸为7.5m(宽)×6.2m（高），横洞与正洞交叉处围岩设计为III级，横洞内过渡段衬砌方式采用Ⅴ级双车道模筑（HDK0+009.8-039.8），正洞D1K1028+660-D1K1028+710段设计为Ⅳ级围岩，采用Ⅳa型复合砌，D1K1028+710-D1K1028+795段设计为Ⅴ级围岩，采用Ⅴb型复合衬砌。考虑到D1K1028+680+720为交叉口段，受力状态比较复杂，出于安全方面的考虑，该段采用Ⅴb级围岩支护。xx进口xx出口二、方案选择横洞转正洞施工方法大致分以下几类：第一种按横洞原走向直接爬行法（适用三角区围岩整体性好，正洞断面小）第二种转弯爬坡重合法（适用三角区围岩相对差，正洞隧道断面大）第三种八字交叉法（增设副联双联进洞法）适用于正洞隧道断面小，夹角接近90度，为解决洞内运输。第四种直接贯穿法（适用围岩整体性好，断面小）经过现场勘测及根据多年施工经验、xx隧道正洞特点，多种利弊比较，决定采用第二种转弯爬坡重合法。三、编制原则1、先加固后开挖的原则。根据地质情况，辅助坑道与正洞边墙相交5-10米范围内初期支护加强。2、辅助坑道进入正洞的门洞采用型钢拱形门架。3、辅助坑道进入正洞后的挑顶施工，从外向内逐步扩大，并始终保持逃生通道的畅通。四、施工方案整体方案及思路：在施工至与正洞交界（HDK0+009.8）后，以圆曲线形式转体进入正洞（进口方向、长沙方向），在转体过程中，同时按23.2%（13度）的上坡开挖至正洞拱顶高程（此时横洞中线与拱顶标高和正洞完全重合），开挖长度计算为23.03m，然后过渡扩挖10m到正洞断面，转向相反方向（出口方向、昆明方向）开挖上台阶到D1K1028+723，开始从D1K1028+683向昆明方向（出口方向）施工下台阶，施作下台阶喷锚支护，下台阶施工至D1K1028+723，然后从D1K1028+683向昆明方向（出口方向）开挖仰拱，且仰拱和填充紧跟，为二衬台车提供拼装条件，台车拼装完成后，及时施作交叉区正洞衬砌，将交叉区加固稳定，确保施工安全。说明：1、红色代表横洞开挖方向2、绿色代表正洞上导坑反向开挖3、蓝色代表正洞下导坑反向开挖4、黑色代表仰拱反向开挖5、浅蓝色代表第一板二衬五、工艺流程及施工顺序转体段爬坡开挖转体段支护喷锚、锚杆支护异型型钢架立横洞段开挖施工准备（异型型钢加工）爬坡开挖导坑段初期支护正洞反向开挖正洞初期支护工字钢钢架架立正洞反向开挖（正台阶法）正洞初期支护（V级）正洞下台阶施工交叉段仰拱开挖仰拱初期支护（V级）横洞衬砌扩挖上台阶施工顺序（8步）⑴横洞进入正洞前施工⑵横洞进入正洞处加固⑶交叉口处横洞模筑衬砌⑷横洞进入正洞内的导洞施工⑸向小里程方向扩挖⑹反向上台阶开挖⑺反向下台阶开挖⑻正洞二衬施工具体细节不在赘述，详见施工方案。六、施工要点及注意事项正洞与横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。1、交叉口处锁口设置由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在横洞与正洞交接处设置型钢锁口，锁口由2榀I22a全环型钢钢架组成，钢架间采用φ22钢筋连接，喷C30混凝土覆盖钢架。并要求及早施作横洞二次衬砌。导坑进入正洞施工一定距离后（约2-3米）反向挑顶施作异型锁口和矩形拱架，架立正洞斜梁型钢，并用锚杆锁死，然后喷砼覆盖。2、设置悬挑梁，为正洞拱架提供落脚平台反向挑顶开挖，在正洞与横洞拱顶交界里程处，沿正洞方向设置拱顶纵向横梁，横梁两端下设置I20b型钢立柱，紧贴横洞异型钢架，横梁采用I22a型钢，牢固焊接于横洞锁口钢架拱顶，横梁与横洞锁口钢架间空隙设置I20b型钢竖向立柱，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C30砼回填密实。3、加密设置交叉口段正洞初期支护锁脚锚管，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管，锚管长4.5m，直径42mm，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。4、横洞以圆曲线转体进入正洞施工时，严格控制开挖进尺（0.8m），且导坑施工期间，应严格按照Ⅲ级围岩参数进行支护，确保围岩稳定，若围岩开挖后与设计不符，请及时通知相关单位，进行围岩支护变更。5、交叉口段正洞径向锚杆施工到位，与正洞型钢焊接牢固，构成一个完整支护体系。6、交叉口段施工加强监控量测，及时掌握围岩变化情况，指导施工。几个问题：1、台车拼装不采用扩挖洞内断面2、爬坡后小洞的断面和支护形式根据围岩情况需要调整。3、横洞进洞位置刚好在二衬施工缝上。4、转正洞测量人员非常关键。5、正洞工序较横洞工序多，对于横洞维护非常重要，灰尘多可能会导致车辆干扰非常大。6、机械设备存放位置。汇报完毕，请各位领导及专家多提宝贵意见！！！！！谢谢！！