搜索
绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部1/61第一章编制依据1.1绍诸高速土建工程项目招标文件项目专用本。1.2中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）。1.3绍诸高速公路项目SZTJ02合同段施工设计图。1.4中华人民共和国交通部颁发的现行公路设计规范，施工规范，质量检验评定标准。1.5绍诸高速SZTJ02合同段实施性施工组织设计。绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部2/61第二章工程概况1、该桥梁施工桩号为K3+028.387～K4+894.387，桥长1866米，桥梁下部采用钻孔灌注桩，上部采用先简支后连续结构，主跨为预应力变截面箱梁。上部配跨为（3*20+1*30+4*20+4*20+4*30+(45+80+45)+1*32.7+4*30+6*27.76+4*35+1*32.7+5*30+5*30+6*30+（45+80+45）+5*20+4*20）m，其中除20m跨径采用预应力砼先简支后连续空心板梁，（45+80+45）m采用现浇变截面连续箱梁，其余均采用部分预应力砼先简支后连续组合小箱梁。2.具体工程量数量钻孔灌注桩：Ф1.2m76支Ф1.5m76支Ф1.6m72根Ф1.8m48支承台：50只系梁：38只实体墩：50只墩柱：Ф1.1m76根Ф1.4m76根Ф1.5m4根盖梁：116支台帽：4支绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部3/6120m空心板梁：360片27.76m小箱梁：48片30m小箱梁：200片32.7m小箱梁：16片35m小箱梁：32片现浇箱梁：680m绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部4/61第三章施工总体计划安排计划开工日期自2009年4月25日，计划完工日期2010年11月20日。施工总体部署1、该单位工程下设钻机班、浇筑班、钢筋班、杂工班、梁场及梁板安装班组。2、一工区采用商品砼，砼能满足施工需要，考虑到施工便利，一工区不设砼搅拌站而采用商品砼。3、二工区在横旦大桥附近设置砼拌和站，采用砼搅拌车运输。4、以钻孔灌注桩作为施工切入点，展开施工。5、预制构件采用场地预制，预制场在桥位附近布置，尽量减少运输距离。预制场与钻孔灌注桩同时开工。6、预应力连续箱梁采用挂篮现浇施工。一、总进度计划安排按总工期22个月的要求，总进度计划安排如下：（施工计划表附后）1、安排施工准备2个月。2、基础工程工期11个月。3、墩台工程工期10个月。4、梁体工程工期14个月。5、桥面铺装工期7个月。6、其它工程7个月。按上述总进度计划，开工日期为2009年4月25日，各主要单项工程的施工日期安排如下：绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部5/61（一）主体工程1、施工准备：从2009年3月1日开工，2009年4月30日完成，工期2个月。2、基础工程：从2009年4月25日开工，2010年3月25日完成，工期11个月。3、墩台工程：从2009年6月20日开工，2010年4月30日完成，工期10个月。4、构件预制、安装：从2009年6月1日开工，2010年7月31日完成，工期14个月。5、现浇变截面连续箱梁：从2009年8月1日开工，2010年9月30日完成，工期14个月。6、桥面铺装及其他，：从2010年4月1日开工，2010年11月20日完成，工期8个月。绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部6/61第四章总体布置及人员、配置1．总体布置结合现场实际情况和工期需要,本桥梁由一、二工区联合施工，分界桩号为K4+396，梁板全部由一工区承建。一工区将设置两个生产生活区域；以新杭甬运河为界南北划分。运河以北为1号生活区域，设置在右线第16孔桥位外侧。在右线桥位的第12孔到15孔设置20m空心板梁预制场。2号生产生活区域设置在新杭甬运河以南，在铁路线与104国道之间，2号区域为工区办公和小箱梁的预制及钢筋加工场地使用。二工区在横旦大桥设置一个拌和站。2．便道、便桥、施工用电为了减少征用耕地，一工区便道设置在桥位中间，便道宽度5米，沿线设置回车道保证便道畅通。根据现场的实际情况本工区在马堆河和丁家埭河设置钢便桥，桥宽4.5米。二工区在征用线外设置便道，便道宽度5米，在萧漕运河上设一简易便桥（安放砼输送泵管和过人）。一工区计划安装三台临时变压器来保证施工用电，二工区安装一台临时变压器来保证施工用电。一工区拟定梁场设置总长度为180米，宽为40米，预制区90米；存梁区90米，梁场内设两台40-65型和一台40-5型龙门吊。设置底座18条。绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部7/613．人员配置序号职务人数职称责任1结构负责人2工程师负责结构工作2梁场负责人1工程师负责梁场工作3质检员2工程师负责技术、质检工作4试验室员2技术员试验检测5工班长6施工员6施工人员100根据施工工期和施工计划具体安排绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部8/61第五章主要工程项目的施工方案、施工方法一、总体施工方案1、以钻孔灌注桩施工工作为切入点，展开施工，该单位工程共配备钻机10台，按具体施工计划配置。2、桥梁预制构件实行场地预制的方案，在右线桥位的第13孔到16孔设置为20m空心板梁预制场，在铁路线与104国道之间设置小箱梁的预制场，集中预制，现场吊装。3、预应力连续箱梁采用挂篮法施工，挂篮采用三角架制作。4、配备混凝土输送泵二套，箱型梁和其它主要的现浇混凝土采用泵送工艺，加快施工进度和提高混凝土质量。二、钻孔灌注桩的施工方案该桥梁共有钻孔灌注桩272支。1、施工准备（1）、应将地面整平，做好排水沟，基底整平，水上施工的灌注桩先搭设打桩平台。测量桩位的控制点应离开施工区5m以上，并加以妥善保护。放样后用毛竹桩或短钢筋放出桩位，桩位误差2cm。（2）、机组采用GPS型回转式钻机及CZ-5型冲击钻，就位后应接通水、电、泥浆管道。钻孔灌注桩的施工工艺流程见钻孔灌注桩工艺流程框图。2、埋设护筒（1）、护筒应坚实，不漏水，以保证不坍孔并对钻孔起到导向作用。（2）、护筒的内径比桩径稍大，一般大200mm。绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部9/61（3）、护筒顶的高程，至少高出地面0.3m，护筒的埋置深度，当地基为软土和淤泥时，埋置深度应不小于2.0m。（4）、护筒的平面位置偏差不得大于50mm，护筒倾斜度的偏差不得大于1%。3、泥浆的制备（1）、除地基本身全部为粘性土外，在开始钻孔前必须用足够的粘土调制泥浆。（2）、泥浆要求：拌制所用的粘土应符合规范要求，造孔泥浆性能：比重1.25~1.3，粘度20~50秒，含砂率不大于4%。4、钻孔（1）、采用回旋钻及冲击钻钻孔，钻机就位前应检查各项准备工作，如钻机性能、钻具泥浆及电、孔管等。（2）、就位后钻机应平整稳固，确保钻孔过程中不倾斜，移位。做好控制深度的标志，及时准确填写进尺记录。（3）、钻孔过程中，随时观测进尺和泥浆情况，以便及时掌握地质变化，发现异常情况应查明原因，采取措施。如发现地层与设计勘测资料相差较大，及时报告业主。（4）、当钻孔深度接近设计桩底标高，要仔细操作，切实掌握孔深，鉴别钻渣确定支承地层。当确认达到设计要求时，由专业质检人员对土样或钻渣进行分析复验，并请监理工程师会同有关人员验收，待验收符合终孔条件并经有关方面会签后进行下一道的清孔工作。（5）、用冲击钻机成孔时，在开孔阶段和进入岩层阶段须控制落锤高绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部10/61度，防止出现塌孔和弯孔现象，其它注意事项于旋转钻机成孔相同5、清孔清孔前按规范要求，采用检孔器检查孔深、孔径、倾斜度。钻孔质量满足要求后采用换浆法清孔，孔底钻碴及泥砂等沉淀物除满足设计特殊要求外还必须满足规范要求。6、终孔检查成孔检验是保证钻孔桩质量的重要环节，需及时准确地填写检验结果，如成孔的孔深、孔径、倾斜度必须符合规范要求，孔底沉渣厚度不得超过200mm（摩擦桩）和50mm（开岩桩），如设计另有要求，则应以设计为准。7、钢筋笼的制作和安装（1）、钢筋笼在钢筋工场制作，分段吊装，分段长度，尽量大一点，用吊机吊装时，至少三台电焊机同时焊接，减少焊接时间。（2）、钢筋笼应牢固，防止在运输和移位过程中变形，钢筋笼达到设计高程时，应在吊筋顶部圆环上横穿80的钢管，将钢筋笼固定在孔口垫木上，防止混凝土浇筑时，钢筋笼上浮。（3）、钢筋笼圆周上安设控制钢筋与孔壁净距的混凝土土垫块，这些垫块应可靠地以等距离焊接在钢筋笼周围箍筋上，其沿桩长间距不超过2m，横向圆周不少于4处。8、水下混凝土的灌注（1）、灌注水下混凝土前，应检测孔底泥浆厚度，如大于设计及规范要求，应二次清孔，直至符合要求。（2）、混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查和易性和塌落度，检查绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部11/61结果应符合规范要求。（3）、混凝土用管径200~250mm的导管灌注。在灌注混凝土开始时，导管底部至孔底有200~400mm的空间，首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度（≥1.0m）要求，在整个灌注时间内，导管底部应埋入先前灌注的混凝土不少于2m，也不要大于6m。（4）、混凝土应连续灌注，直至灌注的混凝土顶面高出设计桩顶标高0.5~1.0m，以保证混凝土的强度。灌注结束后，用桩机拔出护筒。9、材料及水下混凝土的要求（1）、水泥、细骨料、粗骨料、水和外加剂，以及混凝土的拌和、输送、灌注和养护，都应符合规范的要求，混凝土级别符合设计的规定。（2）、水下灌注混凝土应符合下列要求：①、水泥标号应不低于42.5R，其初凝时间不早于2.5小时。②、粗骨料应优先选用碎石，粗骨料粒径不得大于导管内径的1/8及钢筋最小净距的1/4，同时不得大于40mm。③、细骨料宜采用级配良好的中粗砂。④、混凝土的含砂率宜为40%～50%。最大水灰比宜为0.55。⑤、坍落度宜为18～22cm。⑥、水泥用量应不少于350kg/m3。绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部12/61⑦、钢筋应符合图纸及规范的要求。10、质量检验（1）、混凝土质量的检查和验收，应符合规范的规定。（2）、每根桩进行超声波检测。11、泥浆排放处理方案泥浆排放采用驳船外运，灌注孔内混凝土排出多余泥浆，经循环泥浆池用泥浆泵直接打入驳船舱中，运到指定地点存放。三、大体积混凝土承台施工方案大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案1、选定最佳混凝土配合比为控制混凝土初期和最终的发热量，大体积混凝土配合比的选定，应遵循以下几个原则：①、选用水化热低、凝结时间长的水泥，以降低混凝土的温度；②、掺加粉煤灰取代一部分水泥以降低水化热产生的高温峰值，同时可改善混凝土的和易性；绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部13/61③掺加高效减水剂，以减少水和水泥的用量，延长混凝土达到最高温度的时间；④尽量减少单位体积混凝土的用水量，严格控制水灰比，采用低流动性混凝土。2、降低混凝土的浇筑温度外界气温越高，混凝土的浇筑温度也越高。混凝土温度增高，将加速水泥的水化反应，使混凝土升温很快达到峰值，不利于降低混凝土的最高温度和减小内外温度差。故采取以下方法以降低混凝土的浇筑温度。①、尽量在环境气温较低的晚上和清晨开始浇筑混凝土；②、降低砂、碎石、水泥等原材料的温度。3、混凝土的养护大体积混凝土承台将采用浸水养护法养护。四箱梁施工方案1、场地硬化由于预制场地处半填半挖段上，因此对填方段首先对地面清表，软弱、低洼地段做换填处理，然后再一层层填筑压实；挖方段控制好边坡线一步步开挖，直到设计边线。当达到预制场要求的高程后，填筑20cm山皮渣压实，浇筑10cm厚C15素砼面层。2、龙门安装(1)、组装在场地硬化完成后，便进行龙门架安装。首先进行轨道铺设，龙门轨绍诸高速公路SZTJ02合同段项目经理部14/61道内轨距离为40m，轨道基础