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第2篇现代汽车空调技术■本章教学重点：●了解汽车空调的应用、发展过程；●了解汽车空调的组成和特点；●了解汽车空调的新技术和发展方向；●了解制冷剂和冷冻油的使用情况。概述汽车空调汽车空调系统的组成（1）制冷装置；（2）暖风装置；（3）通风装置；（4）加湿装置；（5）空气净化装置。■0.1汽车空调技术的发展过程一、发展的五个阶段单一取暖→单一冷气→冷暖合一→自动控制→微机控制■0.1汽车空调技术的发展过程一、发展的五个阶段单一取暖→单一冷气→冷暖合一→自动控制→微机控制1．单一取暖。1925年最早在美国出现利用汽车发动机的冷却水通过加热器取暖的方法。由加热器、风机和空气滤清器组成比较完整的供热系统1927年才出现。欧洲在1948年才使用取热系统，日本则迟至1954年才开始使用。目前，在寒冷的北欧、亚洲北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。■0.1汽车空调技术的发展过程一、发展的五个阶段单一取暖→单一冷气→冷暖合一→自动控制→微机控制1．单一取暖。1925年最早在美国出现利用汽车发动机的冷却水通过加热器取暖的方法。由加热器、风机和空气滤清器组成比较完整的供热系统1927年才出现。欧洲在1948年才使用取热系统，日本则迟至1954年才开始使用。目前，在寒冷的北欧、亚洲北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。2．单一冷气。即汽车空调只有夏天降温的功能。1939年首先应用在轿车上。二次世界大战后的美国经济迅速发展，特别是美国石油产地，西南部的德克萨斯州的炎热天气，急需大量的冷气车，使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气的轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。例如，广东、海南岛使用的空调出租汽车，大部分只有制冷降温功能。3．冷暖一体化。其最大特点是冷调，热调可同时进行。至此汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。，目前的冷热一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式，是目前使用量最大的一种方式。3．冷暖一体化。其最大特点是冷调，热调可同时进行。至此汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。，目前的冷热一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式，是目前使用量最大的一种方式。4．自动控制。冷暖一体化汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶人员的工作量。同时控制质量也不大理想。因此自从冷暖一体化出现后，人们就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在凯迪莱克(cadillac)牌轿车上，紧接着通用、福特，克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲到1972年也在高级的轿车上装上自动空调。例如目前的高级皇冠牌、世纪牌、总统牌、德国的奔驰牌、奥迪牌等。这种自动空调装置，只要预先调好温度，机器就能自动地在调定的温度范围内工作。空调器根据传感器检测到车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能的目的。目前，大部分的中、高级轿车，高级大巴，都安装自动空调。5．微机控制。微机控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风三位一体化。由电脑按照车内外的环境所需，实现微调化。通过电脑控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和获得最佳的舒适性。二、我国发展的过程●1971年开始，长春一汽在红旗牌轿车上装上了空调器。●上世纪80年代初在上海牌轿车上装上了国产空调器。二、我国发展的过程●1971年开始，长春一汽在红旗牌轿车上装上了空调器。●上世纪80年代初在上海牌轿车上装上了国产空调器。当前主要生产厂家：◎广州精益汽车空调有限公司◎哈尔滨市深航汽车空调有限公司◎浙江省龙泉市双企汽车空调器厂◎温州万马汽车空调有限公司◎空调国际（上海）有限公司◎上海大洋汽车空调配件有限公司◎盛广来汽车冷气配件有限公司三、汽车空调使用制冷剂的发展三、汽车空调使用制冷剂的发展R12三、汽车空调使用制冷剂的发展R12R134aHC制冷剂0.2汽车空调的特点与特殊要求一、特点0.2汽车空调的特点与特殊要求一、特点1．可移动的建筑空调。容积小，热负荷高（人员密集，车身热工性能差）。0.2汽车空调的特点与特殊要求一、特点1．可移动的建筑空调。容积小，热负荷高（人员密集，车身热工性能差）。2．在运行中用空调，承受剧烈而频繁的振动与冲击。0.2汽车空调的特点与特殊要求一、特点1．可移动的建筑空调。容积小，热负荷高（人员密集，车身热工性能差）。2．在运行中用空调，承受剧烈而频繁的振动与冲击。3．车用动力带压缩机，制冷严重受车速限制，制冷量变化幅度大，设计困难。车速低，制冷量少，但热负荷却最大。车速高，制冷量超多，耗功增大。0.2汽车空调的特点与特殊要求一、特点1．可移动的建筑空调。容积小，热负荷高（人员密集，车身热工性能差）。2．在运行中用空调，承受剧烈而频繁的振动与冲击。3．车用动力带压缩机，制冷严重受车速限制，制冷量变化幅度大，设计困难。车速低，制冷量少，但热负荷却最大。车速高，制冷量超多，耗功增大。4．车身紧凑，安装空调空间非常有限。0.2汽车空调的特点与特殊要求一、特点1．可移动的建筑空调。容积小，热负荷高（人员密集，车身热工性能差）。2．在运行中用空调，承受剧烈而频繁的振动与冲击。3．车用动力带压缩机，制冷严重受车速限制，制冷量变化幅度大，设计困难。车速低，制冷量少，但热负荷却最大。车速高，制冷量超多，耗功增大。4．车身紧凑，安装空调空间非常有限。5．冷却条件差，冷凝温度高。0.2汽车空调的特点与特殊要求一、特点1．可移动的建筑空调。容积小，热负荷高（人员密集，车身热工性能差）。2．在运行中用空调，承受剧烈而频繁的振动与冲击。3．车用动力带压缩机，制冷严重受车速限制，制冷量变化幅度大，设计困难。车速低，制冷量少，但热负荷却最大。车速高，制冷量超多，耗功增大。4．车身紧凑，安装空调空间非常有限。5．冷却条件差，冷凝温度高。6．消耗车辆动力，影响运行性能。二、特殊要求1．空调参数：温度℃％新风量风速m/sCO2含量％CO含量％噪声dB(A)16~25(冬),24~2850~7020~300.20.030.0145hm人/3二、特殊要求1．空调参数：温度℃％新风量风速m/sCO2含量％CO含量％噪声dB(A)16~25(冬),24~2850~7020~300.20.030.0145hm人/32．空调体积要小，制冷量要大，降温要快；车辆低速时制冷量要大，高速时耗功率要少。3．系统要有强度和抗震能力●管——橡胶管。●由于泄漏严重，而制冷剂会破坏大气臭氧层。●放弃管片式换热器，使用管带式、鳍片式、换热器。●因使用橡胶管，管接头易松，易漏，因此不能使R22（R22冷凝压力太高）。3．系统要有强度和抗震能力●管——橡胶管。●由于泄漏严重，制冷剂不容许破坏大气臭氧层。●放弃管片式换热器，使用管带式、鳍片式、换热器。●因使用橡胶管，管接头易松，易漏，因此不能使R22（R22冷凝压力太高）。4．要求重量要轻，形状要与车的内饰统一。●另外全铝化，使用薄壁结构。●制冷部分量尽可能少，使用膜状流动的板式换热器多元平流式换热器。3．系统要有强度和抗震能力●管——橡胶管。●由于泄漏严重，制冷剂不容许破坏大气臭氧层。●放弃管片式换热器，使用管带式、鳍片式、换热器。●因使用橡胶管，管接头易松，易漏，因此不能使R22（R22冷凝压力太高）。4．要求重量要轻，形状要与车的内饰统一。●另外全铝化，使用薄壁结构。●制冷部分量尽可能少，使用膜状流动的板式换热器多元平流式换热器。5．加强冷却。冷凝器置于车头、车顶、两侧。0.3汽车空调主要总成的发展