托森差速器

北京吉利大学主讲人:孙金善汽车学院吉利星车队Torsen名字由来取Torsen-sensingTraction——牵引力自感应式扭矩分配。从字面意思就是可以理解：它可以根据各个车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出。最为难得可贵的是：这样的分配完全靠机械装置来完成，反应迅速而准确。托森差速器汽车学院吉利星车队1－差速壳；2－直齿轴；3－半轴；4－直齿轮；5-主减速器从动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆（两个）汽车学院吉利星车队汽车学院吉利星车队托森式差速器是一种新型的差速器.采用了涡轮蜗杆传动具有良好的自锁性能的基本原理，结构紧凑，传递转矩科比案范围较大且可调。广泛应用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高速转矩查时的自动自锁作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。汽车学院吉利星车队托森自锁式差速器.f4v汽车学院吉利星车队汽车学院吉利星车队托森差速器的核心是涡轮、蜗杆齿轮啮合系统，它的扭矩分配就是通过啮合系统的自锁功能实现的。正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从涡轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。汽车学院吉利星车队利用蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩的大小而自动锁死或松开，在差速器内差动转矩较小时起差速作用，而过大时自动将差速器锁死，有效地提高了汽车通过性。汽车学院吉利星车队汽车学院吉利星车队托森差速器是利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。而Mr又取决于两端输出轴的相对转速。当n1、n2转速差比较小时，后端蜗轮带动蜗杆摩擦力亦较小，通过差速器直齿圆柱齿轮吸收两侧输出轴的转速差。当前轴蜗杆山较高时，蜗轮驱动蜗杆的摩擦力矩也较大，差速器将抑制该车轮的空转，将输入转矩Mo多分配到后端输出轴上，转矩分配为M1=1/2(Mo-Mr)，M2=1/2(Mo+Mr)。托森差速器的转矩分配原理汽车学院吉利星车队托森差速器的锁止介入没有时间上的延迟，也不会消耗总扭矩数值的大小，它没有传统锁止差速器锁配备的多片式离合器，磨损非常小，可以实现免维护。托森差速器可以和很多常用变速器、分动器实现匹配，与车辆上的ABS、TCS（TractionControlSystems，牵引力控制系统）、SCS（Sra-bilityContorlSystems，车身稳定控制）、ESP（ElectronicStabilityProgram，车身电子稳定系统）共容，相辅相成的为整车安全和操控服务。汽车学院吉利星车队托森差速器的锁止系数约为1:3.5，锁止系数的大小取决于蜗杆的节圆螺旋线升角和蜗杆传动机构的摩擦因数。节圆螺旋线升角小——锁止系数大（千斤顶）节圆螺旋线升角大——锁止系数小（蜗杆转向机构）汽车学院吉利星车队托森差速器所需润滑油80W-90，GL580W-90：冬季齿轮油80：低温流动性（数值越小越适合低温）90：高温时的粘度（数值越大越适合高温）GL5为重负荷齿轮油汽车学院吉利星车队