铁路军事运输基本知识、新技术的发展概况

铁路军事运输基本知识新技术的发展概况铁路军事运输基本知识一、铁路军事运输的概念铁路军事运输时指军队利用铁路设施和运输工具，输送人员和物资的行动。按任务性质分为部队调动运输、供应运输、后送运输、动员运输、疏散运输等，按运输对向分为人员运输和物资运输。二、运输范围1.人员（1）部队调动、打靶活动；（2）军队机关、院校、医院、仓库、在编军工厂的搬迁活动；（3）兵员补退、伤病员后送、战俘遣送；（4）军以上机关批准的执行其他军事任务的人员运输。2.物资军队为国防建设、部队生产、生活、搬迁调动等各种活动所需要用货车按货物运输的各种物资。3.运输限制凡属于经商性质的运输和收取劳务费、服务费、演出费的人员运输，不得按军运办理。特殊商业活动除外（如军品外贸）。三、军用列车的概念（一）军用列车的定义在铁路上为运送部队和军用物资或其他军事目的的而专门开行的列车，叫军用列车。（二）军用列车的车次军用列车统一使用铁道部编制的军用车次。即：军用车次的第一位数用“9”表示，回空军用车底的军用车次第一位数用“8”表示。除上级指定的车次外，具体开行车次由铁路局与驻局军代处确定。（三）军用列车等级1.军用列车等级，除上级特别指定外，统按《铁路技术管理规程》的规定办理，即低于旅客列车，高于货物列车。2.由客车（或自备客车）编成的军用列车（空客车底除外），接发列车和运行间隔按旅客列车办理。3.按特种军事运输办理的军用列车，按专运办理的军用列车、或上级有特别指示的军用列车，按其规定的等级、办法和要求办理。4.军用卫生列车的等级。重车时，按特别旅客快车掌握；空车时，按直通旅客快车掌握。五、军用列车的条件军用列车分为军用人员列车和军用物资列车两种。符合下列条件之一者，可开行军用列车。列车编组换算长度、重量要符合通过区段规定的计长和牵引定数。（一）客车或自备客车十辆。（二）代客车20辆（客车或自备客车1辆按两辆计算，以下同）（三）人员、物资车混编20辆，其中特种部队按15辆。（四）物资车40辆。六、军用列车的长度和重量（一）军用列车人员列车换算长度按52.0编组；军用物资列车换算长度，按列车运行图和编组计划规定的列车换长执行。军用列车换算长度超过52.0或超过铁路区段规定的换算长度时，铁路局管内的由驻局军代处与铁路局确定，跨铁路局的由总后军交运输部与铁道部确定，以调度命令承认。（二）军用列车重量按2000吨编组新技术的发展概况第一节微机联锁一、概述车站微机联锁系统是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。办理接发列车作业及调车作业的进路，均在数字化仪上通过点压按钮进行操作。表示是通过一台彩色监视器（简称CRT）显示。二、屏幕显示（一）轨道区段1.蓝色光带——基本图形。2.白色光带——进路锁闭。3.红色光带——区间占用。4.绿色光带——区段出清后尚未解锁。（二）列车信号1.绿色——列车信号开放。2.红色——列车信号关闭。3。红白色——引导信号开放。4.红色闪光——灯丝断丝。（三）调车信号1.兰色——调车信号关闭。2.白色——调车信号开放。3.红色闪光——灯丝断丝。（四）信号机名称平时不显示，只在信号开放、灯丝断丝或办理进路时才有。若要显示，可点压“信号名称”按钮，再次点压则名称消失。信号名称显示的含义有：1.黄色闪光——调车按钮在办理进路时信号名称闪黄光。2.绿色闪光——列车按钮在办理进路时信号名称闪绿光。3.红色闪光——用“总人工解锁”按钮解锁进路时，始端信号名称闪红色光，直到解锁。4.粉红色闪光——用“总取消”按钮取消进路时，始端信号名称闪粉红色光。（五）道岔道岔开通位置平时用缺口表示。当道岔转换时，缺口小时，岔尖闪光，同时出现道岔名称。数字化一盘面上道岔处箭头所指方向为道岔定位位置，显示屏上在点压“道岔名称”时，道岔上短绿色光带为定位，短黄色光带为反位。道岔名称有以下含义：1.黄色——道岔正在转换。2.红色——道岔单独锁闭。3.白色——道岔封闭。4.红色闪光——道岔挤岔。道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔排进路，但不能操纵；道岔封闭时指不能通过该道岔排进路，但道岔可以单独操纵。三、闭塞办理（一）自动闭塞区段，仍可与现有技术相联系，采用预告式方式办理。（二）半自动闭塞办理方式与现有技术条件相同，所不同的是，闭塞及复原按钮需点压“确认”后才能执行。第二节CTCCTC的基本功能有：实时监视站场信号设备和列车运行状态，实现站间和区段透明显示；追踪列车运行位置和到发时刻，自动描绘列车实迹运行图；利用计算机辅助编制和调整列车运行计划，实现调度指挥计算机化；通过网络向车站下达计划和调度命令；通过网络和无线通信向机车下达调度命令、调车作业单、行车凭证和接车进路预告等信息；自动编制车站行车日志，生成运统二、三报表；追踪列车编组状态；远程控制所有联锁设备按钮，具备列车、调车和非正常作业人工遥控功能；按照列车运行计划和车站《站细》，由自律机自动自主控制列车进路；按照调车作业计划，由自律机根据机车请求和列车运行状况，自动自主控制调车进路并对调车状况进行监控和报警；实现维修作业的综合管理和远程登、销记；实现TMIS和TDCS的结合和信息交换CTC的特点有：CTC包括了TDCS的所有功能。以设备自动控制为主，但人工干预优先。实现了列车进路控制的自动化，将列车运行人工指挥调控变为计算机列车运行调整计划的智能调控。调车进路的自动分散自律控制，将调车计划纳入到列车运行调整计划的约束检查，并变成有效的命令予以执行，解决了列车与调车相互干扰的问题。满足了有人站和无人站的作业要求接车进路信息自动预告，调度命令、行车凭证和路票直接发送到机车，强化了调度员对列车、司机的直接控制。将联锁设备不具有的或无法完成的行车作业，以及过去车务人员的安全操作和行车管理都纳入到系统进行智能处理，例如：旅客列车和货物列车的追踪；相对方向有（或无）隔开设备的到发线同时接车；超限列车的运行规定；区间临时限速的下达；非正常接发车；无人站的行车指挥、设备维修及施工管理等。正常情况下没有交放权，提高了系统的可靠性。CTC的组成可以分为三部分：调度指挥中心、车站系统、网络系统。CTC中心一般设在路局调度所，负责控制整个调度区段列车的运行。CTC中心主要有数据库服务器，应用服务器，通信前置服务器，GSM-R接口服务器、大屏显示系统，行调工作站，控制工作站，助理调度员工作站，综合维修工作站，电务维护工作站，网管工作站、打印设备，TMIS接口计算机，网络设备等。车站系统主要包括车站自律机、车务终端、电务维修机、打印机、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备等。车站设备之间通过交换机互通数据，车站设备通过路由器与CTC中心互通数据。