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PlanningforUndergroundSpaceinHuaqiangDistrict2008.12华强北片区地下空间资源开发利用规划研究深圳市福田区城中村（旧村）改造办深圳市城市规划设计研究院有限公司地下空间利用不充分华强北商业多数是在工业的基础上通过功能转型逐步形成和发展起来的，除零星改造和新建的建筑（已改建筑用地占地块面积的22.5%）有地下空间外，其余没有地下空间，导致地下空间利用开发不充分的一个因素。2.1现状地下空间第二部分基础研究现状建筑地下开发深度情况分类占地面积（公顷)比率(%)已改造建筑21.622.5原有厂房建筑43.845.7其他未改造建筑30.531.8合计95.9100-1F-4F-3F-2F片区地下空间利用规模偏小，与其商业中心区地位存在偏颇现状地下总建筑面积75万m2,占地面总建筑面积的17%（430万m2）；用地规模:地下开发投影面积占规划用地的19%；开发深度:1-3层为主,其中1层占12%，2层占24%，3层占33%.4层占11%，开发层数以2、3层为主。2.1现状地下空间第二部分基础研究地下空间开发层数现状地下开空间发规模情况地下开发层数占地面积（m2)建筑面积（m2)比率(%)1层93932.3593932.35122层90016.16180032.32243层81414.17244242.51334层20381.6781526.6811地下过街通道17204.6417204.642轨道交通133552.01133552.0118合计436501.00750490.511002.1现状地下空间第二部分基础研究华强北片区内地下空间利用功能单一，以停车为主（68%）：主要集中于中航、华强广场、新亚洲电子等片区及1号线地铁站附近。均为近期改造完成项目。华强北片区地下空间呈现零散分布，缺乏系统有效的联系。地下空间功能现状地下空间功能开发情况开发功能开发量（m2)比例（%）建筑综合体92110.0712停车、人防设施、设备507623.7968现状地下过街通道17204.642轨道交通133552.0118合计750490.51100-1F-4F-3F-2F经过前面若干因素的叠加，我们得出华强北片区地下空间质量评估图。可以看出地下空间优质资源以道路空间为主，兼分散的点状公共空间。一级质量区适合开发公共通道、广场、停车、市政、人防等二级质量区适合开发为人防工程预留三级质量区适合开发地下商业、停车、设备等。3.2地下空间质量评估第三部分地下空间资源评估质量评估结论地下空间质量评估图轨道交通•根据国内外经验以及地铁沿线珠链式开发理念，一方面车站周边汇集了大量人流，需要与周边地块内的地下空间建立便捷的联系，另外地铁带来巨大的人流为地下空间的开发提供了触媒，因此，地铁站点周边是地下空间需求最旺盛区域。•地铁车站出入口为核心，200米辐射区域作为一级需求区，200米外区域作为二级需求区。•华强北路与振兴路两侧是车站的主要辐射区。3.3地下空间需求评估第三部分地下空间资源评估地铁站点辐射范围地下空间需求评估结论综合前面若干因素，我们得出地下空间需求等级评估图。从图中可以看出，地下空间开发需求最旺盛的区域集中在华强北路两侧、振华路两侧的带形区域内。3.3地下空间需求评估第三部分地下空间资源评估地下空间需求评估图地下空间价值是反映的是地下空间的经济属性，影响因素很多但最终可以简化通过质量与需求的叠加得出。地下空间价值是直接指导地下规划设计的最主要参考依据，决定着地下空间的形态布局与开发模式。通过质量与需求的叠加，地下空间价值最高的区域分布在华强路与振华路的两侧“十字形”范围内。一级价值区的重点考虑地下空间综合开发，建立各自之间的联系形成网络型地下空间。二级价值区的地下空间弥补地上或者周边功能和配套功能不足的需求，并满足配建停车、设备、人防空间需求。。三级价值区结合建筑方案灵活设置。3.4地下空间价值评估结论第三部分地下空间资源评估地下空间价值评估图3.4地下空间价值评估结论第三部分地下空间资源评估价值等级占地面积(万㎡)所在区位地面土地利用方式地下利用方式意向一级43.9华强北街、振华路两侧200米范围内商业建筑大型商业、文化、公共停车、交通设施、人防设施等二级20.7地铁站点500米范围内、高强度开发建筑的地下商务办公、商业、酒店、居住等商业、停车、设备、人防等三级12.4外围区公共建筑公共设施用地停车、设备、人防等四级33.4外围区高层住宅区居住、办公等停车、设备、人防等现状28.6现状地块合计126.6地下空间价值汇总表3.4地下空间价值评估结论第三部分地下空间资源评估地下空间资源分布图一级价值区三级价值区二级价值区四级价值区各地块停车配建数量根据城市设计的规划将每个地块的停车位落实到图上，再根据90%停车位地下化的标准，计算出每个地块所需地下停车配建面积。现状保留部分需配建停车17422辆，更新改造部分需配建停车14719辆，合计片区需配建停车32141辆。现状停车位数为13657辆（地面+地下停车），停车缺口为18484辆（面积约64.7万平方米）。第五部分总体概念性规划5.2规模预测5.2.2城市建设动态平衡法预测各地块停车配建数地下空间价值区配件停车位数（辆）配件停车面积（万m2)一级价值区767824.18二级价值区441313.90三级价值区13394.22四级价值区12894.06合计1471946.36各地块容纳人口根据城市设计的开发强度与用地功能，参照人均空间面积假设，计算各个地块内静态人口（就业人口与居住人口），按照深圳人防总体规划的配建标准计算出人防所需的地下空间规模。第五部分总体概念性规划5.2规模预测5.2.2城市建设动态平衡法预测各地块静态人口华强北地下空间开发要通过地面建筑的改造来实现，根据地面城市设计改造潜力用地的研究，细化到地块，作为地下空间开发区域选择的基础。地面更新面积为48.84公顷。第五部分总体概念性规划5.3规划设计现状保留建筑更新建筑更新建筑产生的地下空间现状地下空间5.3.1功能布局开发范围第五部分总体概念性规划现状地下空间现状已开发的地下空间我们作为不可更改的既成事实将之落实到图面上。现状地下空间包括建筑地下综合体，停车、人防设备，过街通道，其中停车、人防占68%，公共交通占18%。5.3规划设计5.3.1功能布局开发功能开发量（m2)比例（%）建筑综合体92110.0712停车、人防设施、设备507623.7968现状地下过街通道17204.642轨道交通133552.0118合计750490.51100%地下用地性质地下建筑面积（万㎡）百分比（%）规划华强北商业街51157.553.0％规划建筑地下混合（商业＋地下停车）116741.836.8％规划建筑地下混合（商业＋地下停车＋仓储）45518.492.7％规划停车、人防设施、设备753461.9343.9％现状地下空间750490.5143.7％合计1717370.31100％地下空间利用图（1）核心区及地铁站周边地下以综合开发为主，包括商业、文化、娱乐等的立体开发，建立地上地下的立体步行网络，营造出多样化的空间场所。（2）外围片区以配建停车为主，根据配建需求，由企业自行设计。（3）规划公共绿地局部开发为地下公共停车场，以弥补公共设施的不足。第五部分总体概念性规划5.3规划设计5.3.5地下空间利用5.4.3地下空间竖向布局第五部分总体概念性规划5.3.6开发强度根据规划区的功能布局和未来城市发展需求对地下空间规模确定以0—20米深度开发为主，分为一层、二层、三层、四层四个下限开发强度。车站周边高层及标志建筑地下开发3-4层为主，一般高层建筑地下开发2层为主，鼓励建设方充分利用浅层地下空间。5.3规划设计地下一层车站200米周边地下空间进行综合开发，外围地下空间主要为停车，截流小汽车进入商业中心。建立地下人行主、次通道，形成网络。开发功能主要为商业、停车。地下二层华强北路地下街和振华路主通道车站200米周边综合开发，外围地下空间主要解决地下停车、人防、市政。地下三层主要功能为停车、市政等地下四层标志性高层建筑地下，功能为设备、停车等。5.3.7分层利用第五部分总体概念性规划地下三层地下四层地下二层地下一层5.3规划设计-3F-1F-2F-4F覆土层（1）从前面的总体分析判断，华强北街处于一级需求区域，也是片区内商业氛围最浓的一条街道，分布大量人流，借助地铁的建设，打通华强北商业地下街是具备条件的，规划设计为“地下步行通道+商业街”的布局模式既缓解地面拥堵的状况又增加了空间容量，激活了地下空间的高效利用。（2）沿振华路的2号线两个车站之间最短距离只有350米左右，振华路汇集有大量人流，在地下空间规划中，设想在振华路地下设置一条主要步行通道，一方面分流地铁人流直接进入两侧的办公或电子市场区域，另一方面建立与华强北的联系，有效疏散华强北的人流。（3）在步行人流流线交汇点、步道端部和与周边地块地下空间的衔接处，设置有大型出入口和下沉广场、地下中庭，地下公共空间，满足人流休憩、停留和商业需求，同事将地面的阳光引入地下，充分利用水体、绿化等，是地下空间充满生机活力。华强北地下街详细设计6.1总平面布局第六部分下沉广场步行通道建筑地下空间地下公共空间地下商业