第5章-飞机发动机电力起动设备--p

1第五章飞机发动机电力起动设备§5.1概述功用：使发动机的转速从静止状态迅速上升到慢车工作状态。2起动要求：1.用起动机所产生的起动力矩来克服发动机的静力矩；2.用点火装置将进入燃烧室的燃油空气混合气点燃。3一、航空活塞式发动机的起动和点火系统起动机低压直流串励式电动机点火装置磁电机：产生高压电电嘴：产生电火花起动线圈(或起动振荡器)：产生高压电45二、涡轮螺旋桨发动机的起动和点火系统起动机起动发电机点火装置起动线圈电嘴起动注油电磁活门61、起动机单独工作阶段2、起动机和涡轮共同带动加速阶段3、发动机转子自行加速阶段起动过程7机压起P-P-P1P机压涡起P-P-PP2P机压涡P-P-P3P8三、涡轮风扇发动机的起动和点火系统起动机低压空气驱动的空气涡轮起动机点火装置高能点火器电嘴气源地面气源车、辅助动力装置(APU)、已起动好并正在运行的发动机9§5.2起动系统的主要机件及其工作原理一、起动机电动起动机空气起动机10电动起动机11空气起动机12二、磁电机与磁电机开关1、功用产生高压电(约15000～20000V)，并且按照气缸工作次序和规定的时刻，供给电嘴点火2、组成13•磁路：磁铁转子、导磁架、软铁芯•低压电路：初级线圈、断电器、电容器•高压电路：次级线圈、分电器143、工作原理第一步是产生低压电：改变穿过初级线圈的磁通而使初级线圈感应出低压电1516171819第二步是把低压电变成高压电：在适当的时机断开低压电路，使初级线圈的感应电流和伴随感应电流而产生的感应电磁场迅速消失，使铁芯磁通发生剧烈的变化，从而使次级线圈感应而产生高压电。20电容器的作用：减弱触头处的电火花；增大磁通变化率，提高次级线圈感应电势。21高压电的分配：通过分电器的作用把次级线圈产生的高压电按气缸工作顺序送到各气缸的电嘴224、磁电机开关“关闭”（实际闭合）时，不产生高压电；“打开”（实际断开）时，产生高压电。23A．总开关开——总开关处于“打开”位置(磁电机产生高压电)；关——总开关处于“关闭”位置(磁电机不产生高压电)。B．分开关关——两个磁电机均不工作；左——左磁电机工作；右——右磁电机工作；双——两个磁电机均工作24三、起动点火线圈1、功用在起动时将低压直流电转换为高压电，送给电嘴点火。2、组成初级线圈、次极线圈、断电器、电容器等。25电容器的作用：减弱触头处的电火花；增大磁通变化率，提高次级线圈感应电势。263、工作原理：瞬间断开初级线圈使得线圈磁通迅速变化，在匝数很多的次级线圈两端就产生很高的互感电压。其大小与磁通减小的速率成正比。此高压电输给电嘴，就在电嘴两极间产生火花。27四、高能点火器1、功用用于涡轮风扇发动机中向电嘴提供高压电能，将发动机燃烧室内的雾化燃油点燃。2、组成由晶体管高压产生器、高压整流器、储能电容、放电间隙和高阻值电阻等。28晶体管高压产生器：•晶体管T•脉冲变压器：集电极线圈（即初级线圈）l1基极线圈（即正反馈线圈）l2输出线圈l3293、工作原理：303、工作原理：晶体管高压产生器是一个变压器耦合的自激振荡器，接通直流电后，正反馈作用使晶体管开关振荡，输出脉冲高压电，经整流、充电储能，达到击穿放电电压时放电。314、使用注意：高能点火器放电，可能危及工作人员的生命安全，因此断开此装置的低压电源后，必须经过一分钟后才能拆下高压导线插头。32本章要点发动机起动系统组成（起动机、点火装置）活塞式发动机的起动方法涡桨式发动机的增速方法WJ5A发动机的分级起动过程磁电机的功用及简单原理起动点火线圈的功用及简单原理高能点火器的功用及简单原理33§5.3飞机发动机的起动34一、活塞式发动机的电力起动直接起动惯性起动复合起动35直接起动电动机减速器磨擦离合器发动机棘轮起动发电机起动继电器36惯性起动37二、涡桨发动机的电力起动涡桨发动机能自行工作的转速较高，通常采用分级起动。38①增大起动电源电压，实行电压调速；②减小电动机磁通，即减小电动机的励磁电流，实行磁通调速；③在电枢电路内串联附加电阻而后短接，也可使电动机增速。增速方法()aapeUIRRnC39WJ5A发动机起动控制电路40第一级：在电枢电路中串联附加电阻的起动；分级起动过程1～3秒41分级起动过程3秒第二级：切除附加电阻起动42分级起动过程9秒第三级：减小电机磁通起动点火43分级起动过程15秒第四级：升高电源电压起动（同时增大磁通）44分级起动过程20秒第五级：减小电机磁通起动45三、涡喷/涡扇发动机的起动设备——辅助动力装置(APU)APU采用电力起动涡喷/涡扇发动机采用气源起动46用APU起动涡喷发动机方块图电动起动机燃气涡轮发动机起动装置中间装置电源涡轮喷气发动机起动装置中间装置