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(1),,20,,,,,,,,,,lilp@cadg.cn1()?(,):(),()(),,,,()(),,,,()()(),(),85/6025,,60,,,,,7/125,,12,(),(),,(),(),,,,,,,,,,?!54HV&AC2010401,,,,2?:,GB5001920034.8.6:(),15%6.4.9:,,15%,15%?4.8.6,15%,6.4.915%,15%,8%,2%,,5%,20%,11%,3%,7%,,10%,,,,15%:1),,2),3),,,:1)GB501892005(EHR)(ER),2)()(),(p)3)(p)(L),0.20.3,R(0.70.8)p/L4),,,60Pa/m,1/45),,(),4.8.86),,,7),,,,,,,,,?(:,,)64HV&AC2010401©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.(2),?():,6,,,,,,(2009),:1,1#,2#,3#,A2B,B2CD2E,E2F,,?12#,A2BB2C,,;,F2EE2D,,,,2#,A2B,F2E,,2#,1,,,,:,H=SG2(1)H;S,;G2,32,3AB12,AB,12,G1G2=S2S1(2)(2),,,;:,26HV&AC2010402©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.=H2(3)G=G1+G2(4)4,CD12,C2A212B2D,C222D,,,E2CD2F,,E2CD2F,EF,,,S,,,43,,,555,CB12,C2A212B,C222D2B,,,D2B,C222DD2BD,C2D,D2BD,C2DEB,,,,,,,:1)();2),,,,?201016([2010]9):,(137)(278),201041:1);2);3)(http:)36HV&AC2010402©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.(3)4.8.9:,?():,,1),,(1),1,(2),,,,,2(3)3,,,,,,,,2)4.9.5,,45HV&AC2010403©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.(),DBJ01260520005.3.3:,,:,,,,,3),?4:AB,A2B,A1B,,21,4,2,1,h,,pA-1-BpA-2-B-h(1)pA-1-B,pA-2-B,Pa;,Pa/m,,p+ph(2)p,p,Pa95/70=155.8Pa/m,2/3,100Pa/m,1/2,50Pa/m,,R40Pa/m,,4),?5:AB,5(106)55HV&AC2010403©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.=C0e-0.0005t4.3,,35m3/(h)4.4,CO2C-Cout=17964rnVr:[1],,.CO2[J].:,2002,20(2):2182220[2],,.CO2[J].,2005():8792882[3]DiGiacomoSM.DifferentialCO2baseddemandcontrolventilation[J].EnergyEngineering,1999,96(5):58276[4]SchellM.Savingenergyandoptimizingairqualityusingcarbondioxide[J].EnergyEngineering,1998,95(2):19233[5]ASTM.E7412000Standardtestmethodfordeterminingairchangeinasinglezonebymeansofatracergasdilution[S].America:ASTMInternational,2000[6]YuCK,ChowTT.CO2concentrationinatypicalHongKongclassroom[C]Proceedingsofthe4thInternationalConferenceonIndoorAirQuality,Ventilation&EnergyConservationinBuildings.HongKong:CityUniversityofHongKong,2001:3292338[7],,,.[J].,2006,11(1):49256[8],.[J].,2001,10(2):52257[9],,,.GB/T18204.182000[S].:,2000[10]ASHRAE.ASHRAEStandard621999Ventilationforacceptableindoorairquality[S].Atlanta,1999(55),21,A2BA1B,21,h,,,,,,,,p-ph(3),,,5),,():,,,(DN25),,601HV&AC2010403(4)1:由于汽车数量增加迅猛,大中城市停车难的问题日益突出,几乎所有的大中型公共建筑和高层住宅都需要在地下室设置汽车停车库而根据调查了解,汽车停车库虽然设置了机械通风系统,但实际上很少运行,设计时应该如何合理处置?(北京市建筑设计研究院张锡虎教授级高级工程师,下同):JGJ100)985汽车库建筑设计规范6第6.3.4条有如下规定:/地下汽车库宜设置独立的送风排风系统其风量应按允许的废气标准量计算,且换气次数每小时不应小于6次,其排风机宜选用变速风机0条文说明作了如下解释:/,,据经验应每小时换气达6次以上但汽车出入不频繁时,实际换气量可以减少,故宜选用变速风机以作调整0可以理解为/汽车出入不频繁时实际换气量可以减少0,因此/宜选用变速风机0,但是机械通风系统应按6h-1换气的风量配置北京市建筑设计研究院编写的5建筑设备专业设计技术措施6(1998版),提出了对上述/换气次数每小时不应小于6次0的质疑:1)停车库通风,主要是为稀释汽车排气中CO气体的平均浓度达到规定标准,而汽车的CO气体排放量,取决于停车库额定停车数出入频度和汽车在停车库内的平均运行时间,与建筑体积无直接关系2)单位建筑面积的额定停车数,与规模和布置方式有关,一般每辆汽车约30~40m2,但也有较大的变化幅度3)汽车出入频度,即1h内出入车数与额定停车数之比,因停车库的使用性质不同会有很大的区别,变化幅度为0.35~1.5,相差4倍以上4)在停车库内,汽车的平均运行时间也因停车库的规模和布置方式不同有较大的变化幅度,一般为2~6min,相差3倍因此,北京市建筑设计研究院编写的5建筑设备专业设计技术措施6(1998版)以及5全国民用建筑工程设计技术措施)))暖通空调#动力6(2003年和2009年版)对用于单层停放的汽车库通风量,都作了以下相同的表达:1)汽车出入较频繁的商业类等建筑,按6h-1换气选取;2)汽车出入频率一般的普通建筑,按5h-1换气选取;3)出入频率较小的住宅类等建筑,按4h-1换气选取;4)当层高3m时,应按实际高度计算换气体积;当层高\3m时,可按3m高度计算换气体积同时也提出/考虑到车辆实际出入的频繁性,为降低风机运行能耗,送风排风机宜采用多台并联或变频调速0我觉得这比较合理,北京地区多数地下汽车库的机械通风,大体是按照这些理念进行设计的也就是说,应根据汽车库的使用性质确定最大通风量,同时考虑到不同时段汽车出入频率的变化,排风机采用多台并联或变频调速(也可以考虑采用间断运行的控制配置方式),通风量可以变化但是,即使是出入频率较小的住宅类等建筑的地下汽车库,也应该至少按照4h-1换气确定最大通风量5汽车库建筑设计规范6正在进行修编,相信会根据实际情况作适当调整2:地下汽车库是否一定要设置集中供暖设施?:JGJ100)985汽车库建筑设计规范6第6.3.1条有如下规定:/严寒地区和寒冷地区的汽车库内应设集中采暖系统,其室内计算温度应符合表6.3.1规定0而表6.3.1中对停车间温度的规定是5~10e条文说明作了如下解释:/,,停车空间以冬季易于启动汽车和不冰冻为准,故仅取5e0满足汽车库的通风量,在严寒地区和寒冷地区室外供暖计算温度条件下,要达到5~10e的室温,能耗会很大,供暖末端设备(散热器或热风设备)容量也会很大而在车辆出入频率较小时段减小通风量时,为节约能源,还需要相应对供热量进行调节由于在冬季汽车都会添加防冻液,5汽车库建筑设计规范6所依据的/启动汽车和不冰冻0问题已不复存在,因此,北京市建筑设计研究院编写的5建筑设备专业设计技术措施6(1998版)的/民用建筑室内采暖计算温度0表中,仅规定/设采暖的汽车停#79#暖通空调HV&AC2010年第40卷第4期车库0的温度是5~10e也就是说,除了/设采暖的汽车停车库0以外,还可以有/不设采暖的汽车停车库0,即不要求所有的汽车停车库都设置集中供暖系统而5全国民用建筑工程设计技术措施)暖通空调#动力6(2009年版)的/集中采暖系统室内采暖设计计算温度0表中,也删除了2003年版中汽车库温度5~10e的规定有些工程的建设开发单位或某些地方的设计主管部门要求汽车库设置集中供暖设施,当然应加以尊重但是,既然设置了,就应该按照设计通风量的条件,进行供暖负荷计算和作相应的配置有些工程仅在口部配置热风幕,或按照不启动机械通风系统的条件配置数量不多的散热器,这种做法显然是不合理的我就曾经处理过某严寒地区在机械通风系统短时间(例如1h)运行后,部分消防给水设施甚至局部供暖系统也被冻坏的工程事故对该工程,我提出了下列善后处理意见:1)在主要入口处和现有供暖管道可达范围内,根据冬季可能出现的最大通风量加热负荷的需要,增加配置若干台暖风机2)按已有供暖系统和增设暖风机的供热量Q和室温5e的条件,计算并给出若干冬季室外温度状态点twx(如0,-5,-10,-15,-20e)条件下的最大允许通风量GX作为运行依据GX可近似按式(1)计算:GX=0.8Q1.4@0.28(5-twx)(1)式中的系数0.8是用于加热进入冷空气的供热量的近似比例3:如果不设置集中供暖设施,应该对地下汽车库内的管道和设施,采取什么保护措施?:按照在最冷的时候不启动机械通风系统为条件确定热环境温度状况是很不稳妥的即使有周到的变风量节能配置,在最冷的时候,当CO气体浓度超过允许值时,机械通风系统也应该能正常运行在这种情况下,如果发生消防给水设施等被冻坏的事故,会被追究设计责任所以,应该根据冬季通风设计的最大通风量为条件,不设置供暖设施的地下汽车库内管道和设施,宜采取下列保护措施:1)自动喷水灭火系统应全部采用预作用系统2)自动喷水灭火系统应采用易熔合金喷头,因为玻璃球喷头的最低温度限制是4e3)消火栓及系统管道自动喷水灭火系统预作用阀前的充水管道其他经常无流动的水管,应采用自限温电热缆或电热带伴热防冻4)地下汽车库内经常有水流动的管道,例如给水管中水管排水管雨水管等,作/保温防冻0保温厚度应根据在当地的冬季通风计算温度条件