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一、按照交通方式分类按照交通的不同可分为行人（旅客）交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。1、行人（旅客）交通流线行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。对距离和安全较敏感。思考：结合行人交通流线的特征，说说相应的流线设计中应注意什么问题？交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式。1、平行流线：没有交叉、不占用共同的线路设备，可平行作业；双向车道、多车道，双线铁路，车站内平行作业流线等2、会合流线：两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向在同一时间内，互相妨碍道路交叉口，铁路由复线或双线到单线，车站内汇合作业流线，如：公交车进站等图3—1铁路会合线路所示意图图3—3公路道路交通流线合流图3分歧流线：交通流由一个方向分成两个不同的方向；在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。图3—1铁路分歧线路所示意图图3—3公路道路交通流线分流图4、交叉流线：包括横断与交织，交通流线从两个不同方向进入交叉点，然后按两个不同方向离开交叉点；在同一时间内，不能同时作业；是会合流线与分歧流线形式的组合。图3—1铁路会合线路所示意图图3—3公路道路交通流线交织、交叉示意图流线的平行、会合、分歧、交叉在各种不同交通运输方式之间以及在各种交通运输方式内部都大量存在。图3—4公路道路交通流线布置的四种基本组合形式交通港站与枢纽图3—5公路道路交通流线布置组合形式一、流线交叉疏解的意义流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。交叉点可分为：平面交叉点（优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点。立体交叉点交通港站与枢纽2．平面交叉疏解空间疏解是对交通对象占用的路由加以分割，从而实现冲突疏解的各项措施。主要包括平面交叉疏解和立体交叉疏解两种形式。(1)平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。常见案例：组织单向行车、交叉口渠化、环岛、铁路闸站。交通港站与枢纽铁路闸站布置示意图平面交叉疏解(2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。例如：城市道路增加车道数、分道转弯，设置导流岛，拓宽进口道等；铁路枢纽增设到发线、迂回线、环线等3．立体交叉疏解立体交叉按交通功能不同可以分为以下几种形式：(1)分离式立体交叉。仅设跨线构造物（跨线桥或地道）一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路无匝道连接，不具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构简单，一般用于不同种类交通流线疏解，如道路与铁路交叉处、高速公路与其他各级道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等。(2)互通式立体交叉。不仅设跨线构造物使相交流线在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道路交叉处。交通港站与枢纽立体交叉按疏解的交通对象不同可以分为以下几种形式：(1)行人(旅客)流线与其他流线的立体疏解。主要采用天桥、地道、多层站房等立体疏解形式。(2)船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用地下隧道疏解。(3)铁路交通流线与城市道路交通流线的立体疏解。(4)城市道路交通流线的立体疏解。一般采用互通式立交疏解。(5)铁路交通流线的立体疏解。(6)航空交通流线的立体疏解交通港站与枢纽◦结合实际车站(航空港)具体设备布局和作业组织，说明该站有哪些交通流线。◦分析说明交通港站内部流线交叉与进出港站流线疏解的相互关联关系。◦流线疏解有哪些基本形式，各有何优缺点?◦分离式与互通式立交各有何特点，适用条件是什么?◦试分析道路能力、交通量、流线疏解的相互关系。交通港站与枢纽图3—1铁路会合线路所示意图图3—3公路道路交通流线合流图图3—1铁路分歧线路所示意图图3—3公路道路交通流线分流图图3—1铁路会合线路所示意图图3—3公路道路交通流线交织、交叉示意图图3—6交叉路口双向交通流的基本冲突形式一般来说，平交路口的基本冲突可以分为交叉、合流与分流三种形式。图3—6是交叉路口双向交通流的基本冲突形式。各向车流互相交叉相交织，形成许多冲突点和交织段。据计算，4条道路交叉口，存在16个冲突点；6条道路交叉口，冲突点增加到120个之多。图3—7铁路闸站布置示意图交通港站与枢纽图3—8枢纽迂回线示意图马格德堡桥(德国)位于德国中部，据说这个主意早在1919年就提了出来，有3012英尺（约918米），但是直到2003年才开始真正通航。交通港站与枢纽图3—9公路与铁路立体交叉疏解图两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝道，采用分离式立交。交通港站与枢纽图3—10四路交叉完全互通式立交主线——即两条相互交叉的公路或道路，是组成立交的主体。是使两交叉线的车流实现立体交叉的结构物。立交有上跨和下穿之分。上跨式设跨线桥(立交桥)，下穿式设地道，有的利用地形做成隧道。为连通两相交主线上各方向转弯车流通行而设置的车道供车辆出入主线或交叉线之前减速或加速的路段。使变速车道与主线顺适衔接渐变过渡的路段。出入口--车辆离开主线上的减速车道进入匝道处为出口；车辆离开匝道进入主线上的加速车道处为入口。指在交通繁忙的高速公路或快速道路立交内，为使车流进出紧贴主线的交织路段及出入口处不致干扰主线交通，在高速公路或快速道路两侧设置的与主线并行而又隔离开供车辆出入的专用道路。交通港站与枢纽图3—11(a)按线路别枢纽线路立体琉解布置图两双线铁路引入枢纽的正线相互位置与区间正线相互位置相同，枢纽一端修建一座跨线桥，可疏解列车进路交叉点4个。两端咽喉各存在着两条线路间的转线车流交叉。如右端咽喉D方向接车与C往B方向的发车进路交叉。C往B方向的发车与A往D方向的发车进路交叉，左端咽喉也存在着类似的进路交叉。①按线路别疏解布置交通港站与枢纽图3—11(b)按方向别枢纽线路立体琉解布置图两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按上行与下行方向分区布置，枢纽两端各修建跨线桥一座，每座桥疏解两个列车进路交叉点。两端咽喉仍存在着转线车流交叉。如右端咽喉A往D方向发车与C往B方向发车进路交叉，左端咽喉情况类同。当修建ad和cb联络线后，这种交叉可以消除。②按方向别疏解布置交通港站与枢纽a客货并列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于并列式枢纽。其特点是：客运站与编组站并列布置，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，使客、货列车的进出站线路完全分开，使所有进路交点全部立体疏解。③按列车种类别疏解布置图3—12(a)按列车别客货并列式枢纽线路立体疏解布置图交通港站与枢纽b客货顺列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于顺列式枢纽，其特点是：客运站与编组站顺列布置，旅客列车正线为外包式，货物列车经由枢纽需要通过客运站，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，以疏解客、货列车的进出站进路。③按列车种类别疏解布置图3—12(b)按列车别客货顺列式枢纽线路立体疏解布置图编组站客运站交通港站与枢纽同一航线、同一高度作同向飞行的两架飞机，其纵向间隔不小于5min，在同一高度上，航线之间的横向间隔不小于15km；两机最小垂直间隔为300m。当高度在6000m以上时，相向飞行两飞机之间应有600m的垂直间隔，而同向飞行两飞机之间应有1200m的垂直间隔。航空航路划分:航路是一种具有一定宽度(一般是航路中心线两侧各10km)和一定高度的固定空域。交通港站与枢纽航线飞行的安全高度，在平原地带应当高出航线两侧各25km以内最高标高400m以上；在山岳地带应当高出航线两侧各25km以内最高标高600m以上。航空航路立体疏解1.分析说明交通港站内部流线交叉与进出港站流线疏解的相互关联关系。2.流线疏解有哪些基本形式，各有何优缺点?3.分离式与互通式立交各有何特点，适用条件是什么?4.试分析下图铁路闸站是如何起到疏解作用的。举例说明在其它交通方式中哪些交通设施采用了类似闸站的疏解？作业5.说明铁路客货顺列式、铁路客货并列式的概念以及铁路线路别疏解、铁路方向别疏解、列车种类别疏解的概念？说明各种疏解及客货布置形式对列车流线布局有何要求？绘出铁路客货顺列式列车种类别疏解布置形式、铁路客货并列式列车种类别疏解布置形式。说明各立体交叉点疏解了那些交叉。6.简要说明航空航路的有关规定。作业