公路养护技术规范课件新

各位同仁：（1）日常怎么养护（2）怎么判别（比如什么样的路面就该修理）（3）怎么施工（比如不同路面的施工的方法不同）（4）怎么进行试验检测在养护施工中用了那些养护规范和施工规范的知识点？？？下面我和大家一起共同学习《公路养护技术规范》JTGH10-2009的第三章路基、第四章路面、第五章桥梁、涵洞等共3章的内容。第一部分研究背景第一部分研究背景我国公路概况•最近十几年，我国一直强调以公路建设为重点，有效地加快了放射与网络相结合的国道公路网的建设步伐，特别是高速公路通车里程逐年增长。上个世纪70年代，当欧美发达国家对高速公路已经司空见惯的时候，我国才开始研究规划修建高速公路，直到1985年10月31日，里程为18.5km的上海至嘉定高速公路建成通车，我国大陆才有了第一条高速公路。之后我国的高速公路通车里程以罕见的速度增长，2008年，总规模3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统全面建成，标志着我国高速公路网骨架的基本形成。整个“十一五”阶段，全社会高速公路建设累计投资达2万亿元。“到2010年底,全国高速公路总里程将达到7.3万公里,排名列全球第二，仅次于美国。预计我国高速公路里程‘十二五’期间将超过美国。”中国交通运输部部长李盛霖展望未来，充满信心地说。2004年12月17日，《国家高速公路网规划》经国务院审议通过。按照《国家高速公路网规划》的目标，到2020年，我国高速公路网将形成由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成的大通道，简称‘7918网’，总规模要达到8.5104km，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。见下表。此外，还有2段并行线和30余段联络线。第二部分公路养护技术规范第二部分公路养护技术规范序言•养护的主要意义近几年来，交通部提出了“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是重要发展”的观点，把公路的养护提到一个认识的新高度。养护好一条高速公路与建设好一条高速公路同样重要，甚至更加重要。尤其是再过几年国家高速公路网建成后，公路的养护维修工作就显得更重要了。因此及时维修病害，采取先进的养护维修技术，寻求合理的养护管理措施，是当前公路发展函待解决的重要课题。第三章路基一、一般规定及要求1、通过日常巡查，发现病害及时处治，保持良好的技术状况。2、路肩无病害，边坡稳定。3、排水设施无淤塞、无损坏，排水畅通。4、挡土墙等附属设施良好。5、加强不良地质路基边坡崩塌、滑坡、泥石流等灾（病）的巡查、防治、抢修等工作。第三章路基二、路基与边坡1、公路路肩应保持平整、坚实，横坡顺适，排水顺畅。土路肩或草皮路肩的横坡应略大于路面横坡，硬路肩与路面同坡。硬路肩产生的病害参照同类型路面病害处治。2、路肩边坡应保持平顺、坚实，遇有缺口、坍塌、高边坡碎落、侧滑等病害，应分别针对具体情况采取各种加固整修措施。第三章路基三、排水设施1、路基排水设施应保持排水畅通。如有冲刷、堵塞和损坏，应及时疏通、修复或加固。2、路基排水设施断面尺寸和纵坡应符合原设计标准规定。3、对暗沟、渗沟等隐蔽性排水设施，应加强检查，防止淤塞，如有淤塞，应及时修理、疏通。4、原有排水设施不能满足使用要求时，应适时增设和完善。5、新增排水设施时，其设计、施工应符合《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》的有关规定。第三章路基四、挡土墙1、对挡土墙应加强检查，发现病害应查明原因，并观察其发展趋势，采取相应的修复、加固等措施，损坏严重时，可考虑全部或部分拆除重建。2、应保持挡土墙的泄水孔畅通，定期检查和维修，清理伸缩缝、沉降缝，使其正常发挥作用。3、重建或增建挡土墙，应根据公路所在地区地形及水文地质等条件合理选择挡土墙类型，应符合路基设计和施工技术规范的有关规定。第三章路基五、透水路堤1、透水路堤透水层及设置于其内的泄水管应保持稳定和良好的透水（泄水）性能，若有损坏及时修复。2、透水路堤的上下游护底铺砌应保持平整密实，若有损坏应及时修复。3、透水路堤的透水层，若失去透水性能影响路堤稳定且无法修复时，应考虑改建为桥涵。第三章路基六、特殊地区路基1、特殊地区路基主要指盐渍土地区、黄土地区、沙漠地区、多年冻土地区、泥沼和软土地区等。2、盐渍土地区公路受水流侵袭后，路基出现坍塌或溶陷，应加强排水和采取加固措施。3、黄土地区路基遇水容易发生沉陷、坍塌、边沟冲深和蚀宽、边坡松散等病害，应根据各种病害特征采取相应的处治措施。第三章路基六、特殊地区路基4、沙漠地区路基养护应采取“固、阻、疏、导”等措施进行在综合治理。公路两侧的固沙植物应加强管护。5、多年冻土地区路基应遵循“保护冻土”的原则，填涂路基坡脚20m范围内不得破坏原地貌，取土坑应设在坡脚20m以外。6、多年冻土地区路基应注意加强排水，填土路基上方20m以外、路堑坡顶5m以外应设置截水沟，将雨雪水引至路基以外。第三章路基六、特殊地区路基7、对有涎流冰产生的路段，应适当提高路基高度，保持路基高于涎流冰最大壅冰高度加0.5m。8、泥沼和软土地区路基应加强排水，改善排水条件，采取适当的技术措施稳固路基。第三章路基七、路基翻浆和沉陷1、路基翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融季节，以及盐渍土、泥沼、水网、软土等地区。路基翻浆根据导致其发生的水类来源和翻浆时路面的变形破坏程度，可分为五种类型和三个等级。2、路基发生翻浆，应根据翻浆的类型和级别（翻浆程度）采取相应的防治措施。3、当由于软土地基沉降、路基翻浆等病害，引起桥头跳车、路基沉陷时，应采取相应的技术措施进行处治。翻浆分类序号翻浆类型导致翻浆的水类来源1地下水类受地下水的影响，土基经常处于潮湿状态，导致翻浆。2地表水类受地表水的影响，土基潮湿，导致翻浆。3土体水类因施工遇雨或使用过湿的土填筑路基，造成土基原始含水量过大。4气态水类在冬季强烈的温差下，土中水主要以气态形式向上运动，聚集于土基顶部和路面结构层内，导致翻浆。5混合水类受地下水、地表水、土体水或气态水等两种以上类综合作用产生的翻浆。翻浆分级翻浆等级路面变形破坏程度轻路面龟裂、潮湿、车辆行驶时有轻微弹簧中大片裂纹、路面松散、局部鼓包、车辙较浅重严重变形、翻浆冒泥处治翻浆的措施序号措施种类适应类型翻浆等级适用地区和条件使用说明1路基排水125轻中重平原，丘陵、山区适用于新旧道路2加高路基125轻中重平原、洼地、平地新旧路均可，必要可结合345679组合运用3沙桩、砂砾、垫层1235中重产砂砾地区主要做垫层与24类结合使用4石灰土结构层12345轻中重缺少砂、石地区新旧路均可，主要作基层必要可结合35组合运用5煤渣、石灰土结构层12345中重缺少缺少砂、石地区，有煤渣新旧路均可，主要作基层必要可结合4组合运用6透水性隔离层15中重产砂砾地区适用于新路7不透水性隔离层1245中重沥青、油毡、塑料膜有保证多用于新路8盲沟15轻中重地下水露头，新旧路均可9换土1235中重产砂砾地区适用于新、旧路道路预防性养护的概念道路预防性养护(PreventiveMaintenance)概念是美国2O世纪9O年代初提出的，这种概念有别于传统的道路养护理念。主要有两个观点：(1)让状态良好的道路系统保持更长时间(KeepingGoodRoadsGooa)，延缓未来的破坏，在不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况；(2)在适当的时间，将适用的措施，应用在适宜的路面(ApplytheRightTreatmentattheRightTimeontheRightPavement)。路面预防性养护采取的主要措施•雾封层(FogSea1）•石屑封层(ChipSea1）•微表处(Microsurfacing）•开普封层(CapeSea1）•OGFC开级配磨耗层(OpenGradedFric．tionCourses）•Novachip超薄粘结磨耗层•封缝(CracksSeals)一雾封层(FogSea1)雾封层(FogSea1)一将慢裂乳化沥青稀释液或特制路面保护剂喷洒(雾化)到现有沥青路面表层，主要用来恢复那些由于沥青在正常使用中氧化造成的轻微干裂、损失小骨料等现象，而且可以封住细小裂缝及表面孔洞。喷洒量是关键，过多会造成路面打滑。如果使用得当，可以延长路面寿命，延缓修复时间。石屑封层(ChipSea1)石屑封层(ChipSea1)一传统且最普通的表层养护方法，也称作表面处治或油石层。施工方法是先在路面上喷洒沥青材料(热沥青、轻制沥青、乳化沥青等)，紧接着撒布砂、单粒径或适当级配的集料，最后进行碾压。一般用在低交通量的道路上改善抗滑性能，不能用于高速公路及机场跑道。微表处(Microsurfacing)微表处(Microsurfacing)一其实微表处是一种特殊的稀浆封层措施。稀浆封层是使用慢裂或速裂型乳化沥青、优质细集料、矿物填料、添加剂、水等材料构成冷拌混合料铺设于路表面。而微表处一般由特制高分子改性乳化沥青、优质级配细集料、矿物填料、水和必要的催化剂组成，由专用摊铺设备一次性完成施工，不需专门碾压，lh左右即可开放交通，通过车轮碾压促进固化，厚度一般1cm左右。用来修复基层基本稳定但面层已有相当程度损坏的道路，恢复表面抗滑能力，还可以进行微车辙填充、标高微调等。开普封层(CapeSea1)开普封层(CapeSea1)一该方法最早在南非开普敦应用。实际上是在新近铺设的石屑封层上再铺一层稀浆或微表处，防止石屑脱落，提供永久的磨耗层，并消散反射裂缝。OGFC开级配磨耗层OGFC开级配磨耗层(OpenGradedFric．tionCourses)一是一种孔隙率高达15％～25％的非常大的“开式”结构，由均一的集料粒径骨架构成，细粒料极少。并添加改性粘结剂或纤维，以保证粘结料不会从集料上脱落。其典型特征就是，减少卡车行驶中的水雾、并能迅速排干，这样可以排除路面积水，降低湿路滑胎危害，还可以防止车辙出现。层厚在l6～30mm，要求下覆层具有防水作用。多孔隙路面(PorousAsphalts)类似于OG．FC，在欧洲应用比较普遍，主要区别就是更粗糙、间断级配、孔隙率更大。Novachip超薄粘结磨耗层Novachip超薄粘结磨耗层一这种措施形成于1988年，由法国的SIR开发，特性类似于SMA，采用优质轧制集料，间断级配。工艺过程：首先在旧沥青路面上铺设一层较厚的改性乳化沥青，马上铺筑热拌沥青混合料，此时乳化沥青上升裹附在热拌沥青混合料的石料四周，乳化沥青粘接层破乳，使超薄热沥青层与原路面实现充分粘接，随后压路机碾压，20min内即可开放交通。摊铺厚度10～20mm。其独特的断级配混合料能更有效地降低路面噪音，减少水雾；具有更高的抗滑性能，更好的排水性能，雨天行车安全系数较高。一般用在旧路面状况处于中等水平时。封缝(CracksSeals)封缝(CracksSeals)一封缝剂可以防止水或碎屑进入路面裂缝，延长路面寿命，包括有热沥青、乳化沥青、专用压缝带等。可以用作常规养护或在其它措施实施前进行裂缝预处理。国内应用预防性养护的状况国内道路行业引入预防性养护概念，是随着某些预防性养护技术措施或保护路面的专有产品的引进，如稀浆封层、微表处、防水剂等，而为人们所接触。至于实现预防性养护的核心理念，建立综合应用体系，尚属空白，而且“重建设、轻养护”概念仍未扭转，更谈不上注重计划性、需事前投人的预防性养护理念。不过，在一些大型高速公路管理公司(业主)，由于养护管理任务繁重，中断交通进行大修带来的经济及社会影响问题日益突出，加之这些公司的运行资金相对充足，他们已尝试建立预防性养护及资产保值综合应用体系。广东省高速公路有限公司于2004年委托华南理工大学道路工程研究所进行“沥青路面预防性养护与资产保值成套技术研究”，主要针对广东省高速公路有限公司管理的高速公路沥青路面，寻求路面状况衰减规律(正常、非正常破损)，建立模型；在此基础上，选择适当的时机及技术手段，在合适的位置，以最低的寿命周期成本，实现有效的养护活动，使得路面功能得以持续保持良好状况；制定各种预防性养护技术实用指南。第四章路面一、一般规定1、路面养护应符合以下要求：（1）