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毕业论文（设计）开题报告题目：城市道路交通组织优化分析——沧州市新华东路交通北大道交叉口一、本课题研究的背景及意义交通优化是以交通工程学理论为指导，为保障车辆运行安全、有序畅通的目的，合理充分利用现有道路条件，用以解决现有车路矛盾。我国经济高速发展，私家车辆剧增，拥堵问题不仅是一线大城市的一大难题，许多二线城市也逐渐凸显此类问题。例如一些大城市北京、天津等早已开始限购、单双号限行等措施，但是效果并不是十分良好，为了出行方便，一些人甚至购买多辆车来满足单双号限行的出行要求，又进一步增加了城市的机动车保有量。但横向对比一些发达国家的大城市例如东京，机动车保有量达到800多万辆，远超北京的500多万辆，但东京的交通秩序、拥堵情况远远要好于北京，除了国民的用车较为理性外，与道路利用率、管理等也有很大关系。城市交通拥堵的本质是城市交通供求的不平衡，是交通供给滞后于交通需求，因此，缓解城市交通拥堵，一方面是要通过道路及基础设施的建设来增强交通供给能力；另一方面，要采取有效措施合理调控交通需求。从供给的角度来看，由于城市道路网的建设受城市规划、城市规模、土地利用以及财力、物力等诸多因素的限制，不可能无限扩张，因而单靠改善道路系统是不足以解决解决交通拥堵问题的；从需求的角度来看，目前尚不宜采取有力措施限制小汽车的购买和使用。因此，如何科学组织道路交通，充分发挥现有路网的通行效能，显得尤为重要。道路拥堵早已是一大问题，许多城市并没有特别好的办法，早晚高峰让民警在路面进行管控，随时调节信号灯这是最常见的做法。最近网上还有爆料，一些地方开始让民警红灯时拉绳管理，但这些效果可想而知，即搞疲了警察，还解决不了拥堵问题，对于强闯红灯的行人更是难以管理。所以我基于上诉问题以一问题路口为例，通过借鉴一些他人研究成果，并通过自己调查分析，进行优化，并通过仿真验证，探求在交通管理工作中适合大多路口的优化措施。目前，全国各地在交叉口交通优化上存在较多的差异，总体而言，普遍存在以下问题：（1）布局不尽合理，缺乏人文特性。地方在交通布局上由于之前没有较好的预见性，没有充分利用当地的地形环境，比如道路宽度、车行道宽度走向不合理，加剧了交通的拥挤，造成交通堵塞。（2）设施建设不完善。很多地区交通标志欠缺，道路没有中心线，护栏设置也不合理，给驾驶者带来许多不便，也增加了交通隐患。（3）信号灯设置不合理，难以充分利用每一个相位，难以达到最大流量。（4）缺乏行人诱导、保护措施，机动车和非机动车混行，行人随意穿插马路，影响交通对自身带来危险。（5）诱导向标、标线不明确，设置不明显，或相互有冲突，有些磨损严重易导致交通秩序紊乱，容易发生交通事故。二、国内外研究现状围绕信号交叉口，国内外学者研究人员做了深入的研究取得了很多研究成果。下面对国内外研究现状从交叉口渠化、信号灯优化、仿真分析几个方面予以介绍。1.交叉口渠化在进行优化过程中，根据影响交通的不同因素确定不同的优化措施。孙斌《城市交通组织优化实践——以太原市为例》通过调整道路交叉口、路段车道宽度，将道路交叉口导向车道宽度进行压缩至，车道数量增加，能提高通行能力。从他的观点可以看到合理压缩车道宽度，能充分利用城市有限的道路资源。美国的MUTCD(ManualonUniformTrafficControlDevices)介绍了各种路口渠化措施及相应设施尺寸、颜色和使用时应注意的问题。日本的《平面交叉口的规范与设计》对交叉口渠化与设计做了很多论述，认为渠化是很有效的优化措施，渠化措施包括交通岛、导流设施、路障、中心圈等，交通岛可有效保护行人分割车流，导流设施可使车流明确行驶路线，路障阻隔禁止通行车辆，使交通设施为特定服务。2.信号灯优化王学军孙志勇商茂华《城市主干道交通组织优化的精细化设计》给予了一种研究思路，以交通调查为基础，确定交通组织优化方案然后对单个交叉口进行渠化及配时，最后进行仿真，确定优化效果。加拿大《EvaluationofTrafficSignalTimingOptimizationMethodsUsingAStochasticandMicroscopicSimulationProgram》通过微观仿真进行交通信号配时优化。程俊博《西安市明城墙南门盘道交通组织优化分析》重点论述交叉口交通组织设计的主要方法和理论，其中关于交叉口的信号控制论述了基本概念、设计原则，对信号优化给出了指导方向。3.仿真分析VISSIM仿真也可以将基于以上要素进行改造后的模拟分析，陈轲《VISSIM的安德门站交叉口交通组织优化》就给了一实例的指导分析。孙璐《基于VISSIM仿真模拟的道路改造方案评价》对南京绕城公路进行改造，模拟评价交通运行状况，三、设计思路1.研究对象沧州市新华东路交通北大道交叉口位于沧州火车站西侧与沧州个体汽车站、沧州汽车客运站紧临，从火车站始发的公共汽车、出租车，从汽车客运站始发的客车全都需要经过该路口，且行人较多，所以交通压力相当大，安全问题也十分突出。2.方法调查需调查的数据：交叉口的机动车、非机动车及行人流量、延误、车头时距、信号灯配时情况（1）交通流量调查方案及人员分配用人工调查的方法进行调查，根据需要调查的数据，调查方案如下：调查时间段为早高峰7:30~8:30、午高峰12:00~13:00晚高峰17:30~18:30，5分钟为一时段进行观测记录。午高峰为该区域交通一特点，由于客运站发往各市县的客运车辆大多集中于中午，所以该时间段客车流动量很大，行人较少。主要调查数据为机动车流量、非机动车流量、行人流量及各车道的排队长度，要求机动车流量分车型、分流向记录。四个进口的左转、直行车辆均由专人负责观测，同时记录下每周期该车道的排队长度。各进口右转车辆及非机动车流量分别由一个人来负责，各进口方向的行人流量分别由一人负责，同时记录下违章人数。（2）延误调查方案及人员分配延误调查的人员分配：此次调查主要针对流量较大的东进口，分别对左转、直行、右转三个方向的车辆延误进行观测。在路口向东100m的路段上机动车进口车道上，由3个人持3块秒表对离开断面时间进行观测记录，与其对应，在三个出口方向据路口30m处，每处由2个人观测记录到达断面的时间。为了在没有对讲机的情况下达到高匹配率，要求被观测车辆为数量较多的出租车及公共车辆，亦要求满足该要求的车辆尽量都被观测记录。3.组织分析服务水平的计算4.依据原则效率、安全、优先、这个交叉口是城市公交、进客运站的客车必经路口，所以为保障火车站、汽车站的运行效率，公共车辆优先通行为基本原则。人流量很大所以，一旦有事故发生极易导致交通瘫痪，所以保障行人安全为次重点。5.开展设计规划公交专用通道，客车要求站外不得上下乘客，避免偷税漏税问题，所以规定客车出站后一定距离内的运行线路，避免紧贴最右侧车道行驶，6.软件仿真CAD现场图，改造后现场设计图纸，vissim仿真分析，优化前仿真模拟优化后仿真分析，得出结果分析优化效果。四、设计大纲第一章交通组织优化的相关理论和公式1.1交通组织优化的概念、思路和原则1.1.1交通组织优化的概念1.1.2交通组织优化的思路1.1.3交通组织优化的原则1.2道路通行能力分析1.2.1城市道路基本通行能力1.2.2城市道路可能通行能力1.2.3设计通行能力1.3车辆运行相关参数的计算方法1.3.1机动车实际通行能力的计算方法1.3.2延误的计算方法1.3.3排队长计算方法1.3.4停车数计算方法1.4信号配时参数计算1.5服务水平计算第二章某交叉口交通现状调查分析2.1交通调查2.1.1路口交通现状调查（早晚高峰7:30-8:30、17:30-18:30）2.1.1.1交叉口基本构成（cad平面图、电子地图、现场照片）2.1.1.2流量2.1.1.3延误2.1.1.4停车数2.1.1.5排队长2.1.1.6非机动车运行情况（行人过街情况、非机动车运行情况）2.1.2路口控制现状调查2.1.2.2信号灯控制2.1.2.2交通标志、标线2.1.2.3监控设备2.1.3服务水平服务等级2.2该交叉口存在的问题（行人、非机动车对交通影响大，延误时间长、排队长度大、路口安全性低、服务等级不高、标志标线不规范）2.3导致交叉口上述问题的原因分析2.3.1冲突点分析2.3.2信号灯控制分析2.3.3交通标志、标线、监控设备对交通的影响分析2.3.4非机动车运行及行人对交通的影响分析2.3.4.1交叉口处非机动车运行及行人特性2.3.4.2非机动车流运行及行人交通流特性2.3.4.3非机动车、行人穿越车流影响因素分析第三章针对上诉问题的交通组织优化措施及预期目标3.1交通组织优化设计3.1.2设计交通标志、标线3.1.3信号控制优化设计3.1.4设计交通监控系统3.1.5行人过街保护、控制优化设计3.1.6右转车道设计3.1.7施划公共交通专用通道3.2交通管理措施3.2.1加强行人及非机动车的交通组织及思想教育3.2.1.1信号交叉口非机动车的交通组织3.2.1.2行人过街的交通管制3.2.1.3加强交通参与者的思想教育3.2.2公共交通优先通行3.3预期结果（大幅度提高道路服务水平、通行能力提高、降低拥堵程度、安全水平提升）第四章评价（vissim评价分析）4.1概述4.2仿真过程4.2.1现状仿真4.2.2优化后仿真4.3仿真结果分析评价4.3.1通行能力前后变化情况4.3.2延误水平前后变化情况4.3.3排队长前后变化情况4.3.4停车数前后变化情况第五章结论与展望5.1研究成果及结论5.2不足与展望参考文献[1]孙斌．城市交通组织优化实践——以太原市为例[J]．城市交通，2012,10(5)：30-35．[2]吴楠等．中小城市商业区主干道交通组织优化与仿真[J]．科学技术与工程，2011,11(35)：8937-8940．[3]徐辉等．城市主干道瓶颈段交通组织优化设计方法及仿真[J]．交通信息与，2009,27(z1)：4-8．[4]陈轲．基于VISSIM的安德门站交叉口交通组织优化[J]．交通工程，2011(23)：161-164．[5]唐秋生，安双双．基于TransCAD和SYNCHRO的单向交通组织优化——以裕华道为例[J]．科技信息，2014(11)：219-220．[6]王仲．北京市交通组织优化与管理评价体系研究[D]．北京工业大学，2000．[7]VDOTTrafficEngineeringDivision．TrafficOperationsAnalysisToolGuidebookV1.1[R]．，2013．[8]B.B.ParkandJ.D.Schneeberger．EvaluationofTrafficSignalTimingOptimizationMethodsUsingAStochasticandMicroscopicSimulationProgram[R]．，2002．[10]王学军孙志勇商茂华《城市主干道交通组织优化的精细化设计》[11]何明权《浅谈城市道路旧路改造设计》[12]姚心蕊《浅谈平面交叉口交通组织》[13]程俊博《西安市明城墙南门盘道交通组织优化分析》[14]员天《浅谈城市道路设计中的人性化设计》[15]王仲《北京市交通组织优化与管理评价体系研究》[16]龙东方《城市道路单向交通组织优化》[17]刘婷婷《赤峰市主干道交通组织优化设计研究》[18]沈维超《混合交通下平面交叉口通行效率分析》[19]李美玲《信号交叉口交通组织优化方法研究》[20]王玉《北京大兴西红门商业综合区交通组织规划设计》[21]范冉《VISSIM在交叉口优化仿真中