5平面交叉与立体交叉

内蒙古工业大学第三章路线交叉与道路交通设施本章主要介绍道路交叉设计的基本理论和方法。内蒙古工业大学第一节平面交叉一.交叉口设计的意义和内容⑴提高通行能力⑵减少交通事故。1．意义2．交叉口设计内容⑴选择交叉口的形式，确定交叉口的几何尺寸⑵进行交通组织，合理布置各种交通设施⑶验算交叉口的视距，保证安全通视条件⑷交叉口立面设计，布置雨水口和雨水管道内蒙古工业大学二.交叉口的交通分析分叉点：同一方向行驶的车辆，向不同方向分开行驶的地点。合流点：来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。②有交通信号⑴．三路交叉冲突点情况：1．交叉口车流交错性质①．无交通信号内蒙古工业大学⑵．四路交叉冲突点情况：①．无交通信号内蒙古工业大学②有交通信号内蒙古工业大学⑶．五路交叉冲突点情况：交错点类型无交通控制信号有交通控制信号相交道路条数相交道路条数345345分叉点3810244合流点3810246左转冲突点31245124直行冲突点045000交错点总数9327051014交叉口交错点一览表内蒙古工业大学⑶．设置交通控制信号可以降低冲突点数量。2．交叉口交错特点6)2)(1(2nnnN⑴．冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造成的冲突点总数为：⑵．产生冲突点最多的是左转交通。3．减少或消灭冲突点的方法⑴．设置交通控制信号。禁止、限制交通，封闭支路等⑵．渠化交通---在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型行不同速度的车辆能象渠道内的水流一样，沿规定的方向互不干扰地行驶。合理布置交通岛、组织车流分道行驶，变冲突点为交织点。内蒙古工业大学Bangkok⑶．选择合理的交叉口形式，正确组织交通。如组织单向交通。内蒙古工业大学⑷．立体交叉内蒙古工业大学用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本的交叉形式。三．交叉口的类型及其适用范围1．交叉口形式及使用范围⑴．十字形交叉形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。特点适用内蒙古工业大学⑵．T形交叉形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情况也可用于两条干道相交。特点适用⑶．X形交叉交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理。特点适用特殊地形内蒙古工业大学⑷．Y形交叉交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理。特殊地形特点适用内蒙古工业大学对于主流交通，线形应尽量顺直，任意一侧不应有两条以上道路交汇①．改斜交为十字形交叉②．改斜交为双T形交叉③．改小交角为大交角④．改Y形为T形80年代，上海有交叉口2929个，其中十字形1571个，T形1247个。北京十字形交叉占70%，T形交叉占30%。2．交叉口形式的选择和改建⑴．形式要简单⑵．尽量使相邻交叉口之间的道路直通。⑶．斜交的交叉口，易改为正交或接近90°⑷．对于主流交通，线形应顺直⑸．避免近距离错位交叉。⑹．畸形和多路交叉，应尽量避免号简化除受地形限制，一般情况下干道与干道相交不宜选用T形交叉，否则易造成干道南北和东西向不能直通。相邻两个T形交叉之间间距太小，会影响车流交织，可以把相邻两个交叉口合并①．设中心岛②．封路改道③．调整交通内蒙古工业大学四交叉口的交通组织设计(一.)车辆交通组织1．任务⑴．正确组织不同去向的车流⑵．设置合适的车道数⑶．合理布置交通岛、信号灯、交通标志⑷．渠化交通⑴．保证车流、行人安全⑵．提高通行能力2．方法着眼点：解决左转及直行车辆的交通组织3．具体措施⑴．设置专用车道⑵．组织左转车辆⑶．渠化交通⑷．调整交通⑸．交通控制中心，自动控制内蒙古工业大学常见交叉口车流组织实例内蒙古工业大学(二).行人交通组织⑴．组织行人在人行道上行走，在人行横道线上安全通过。⑵．使人车分离，减少干扰。⑴．位置：人行横道一般布置在交叉口人行道的延续方向后退4—5米的地方⑵．宽度：一般应比路段人行道宽些(4—8米)。⑶．停车线的位置：应布置在人行横道线后至少1米的地方。1．任务2．方法⑴．加宽交叉口转角处的人行道宽度⑵．设置人行横道⑶．尽量不将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口上。⑷．当交通量大且道路较宽时，可在人行横道中间设置安全岛⑸．当交通量大、道路较宽且车速较高时，需设置人行天桥或地道3．人行横道的设置内蒙古工业大学内蒙古工业大学第二节立体交叉1.跨线构造：是立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥以及设于地面以下的地道2.正线：是组成立交的主体，指相交道路的直行车行道，主要包括连接构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路3.匝道：是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的边接道，有时包括匝道与正线以及匝道之间的跨线桥。4.出口与入口，由正线驶出进入匝道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口一.立体交叉的组成5.变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近设置的附加车道称为变速车道，出口端为减速车道，入口端为加速车道。6.立体交叉的范围:：是指各相交出入口变速车道渐变段顶点以内包含的正线和匝道的全部区域。内蒙古工业大学1.跨线构造：是立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥以及设于地面以下的地道2.正线：是组成立交的主体，指相交道路的直行车行道，主要包括连接构造物两端到地坪标高的引道和交叉范围内引道以外的直行路3.匝道：是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的边接道，有时包括匝道与正线以及匝道之间的跨线桥。4.出口与入口，由正线驶出进入匝道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口一.立体交叉的组成5.变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近设置的附加车道称为变速车道，出口端为减速车道，入口端为加速车道。6.立体交叉的范围:：是指各相交出入口变速车道渐变段顶点以内包含的正线和匝道的全部区域。内蒙古工业大学二.公路立交与城市立交的主要区别公路立交城市立交项目立交立交间距占地形式结构层排水匝道车速公路立交大大简单两层明沟高城市立交小小复杂三层四层暗管低内蒙古工业大学三立体交叉的类型和适用条件(一)．按结构物的形式分1.上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。施工方便，排水易处理，但占地大，引道较长、高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。2.下穿式：用地道从相交道路下方穿过的交叉方式。占地少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长、造价较高，排水困难。多用于市区。内蒙古工业大学(二).按交通功能分类可分为分离式和互通式立交两类1.分离式立交仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式，如图：这种类型立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶，适用于高速道路与铁路或次要道路之间交叉。内蒙古工业大学①菱行立交特点：能保证主线直行车辆快速通畅，转弯车辆绕行距离较短；主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；主线下穿时匝道坡度便于车辆减速和驶入车辆加速；形式简单，仅需一座桥，用地和工程费用小。但次线与匝道连接处为平面立交，影响了通行能力和行车安全。2.互通式立交布设时应将平面交叉设在次线上，主线上跨或下穿应视地形和排水条件而定，一般以下穿为宜，次线上可通过渠化或设置交通信号措施组织交通。⑴部分互通式立交相交道路的车流轨迹之间至少有一个平面冲突点的交叉。部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓉叶式立交等。内蒙古工业大学②部分苜蓉叶式立交：特点：主线直行车快速通畅，仅需一座桥，用地和工程费用较小，远期可扩建为全苜蓿叶立交，但次线上存在平面交交叉。布线时应使转弯车辆的出入尽可能少妨碍主线的交通，最好使每一转弯运行均为右转弯出入，不得已时应优先考虑右转出口。另外，平面交叉口应布置在次线上。内蒙古工业大学⑵完全互通式立交相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等信道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y形、X形。①喇叭形立交：是三路立交的代表形式，可分为A式和B式。经环圈式左转匝道驶入主线（正线）为A式，驶出时B式。特点：环圈式匝道车速较低，其它匝道能为转弯车辆提供高速的半定向运行；只需一座构造物，投资较省；无冲突点和交织，通行能力大，行车安全。布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用A式。次线上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。内蒙古工业大学②苜蓿叶式立交：特点：该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织；多用于高速道路之间的立交，而在城市内受用地限制很难采用，因其形式美观，如要在城市外围的环路上采用，加之适当的绿化，也是较为合适的。布设时为消除主线上的交织，避免双重出口，使标志简化以及提高立交的通行能力和行车安全，可加设集散车道。内蒙古工业大学③Y形立交：能为转弯车辆提供高速的定向或半定向运行；无交织，无冲突点行车安全，方向明确，路径短捷，通行能力大；正线外侧占地宽度较小，但需要构造物多，造价较高。内蒙古工业大学④定向式立交各方向运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点，无交织，通行能力大，适应车速高。但占地面积大，层多桥长，造价高，在城区很难实现。内蒙古工业大学⑶环形立交相交道路的车流轨迹因匝道貌岸然娄不足而同共使用，且有交织路段的交叉。适用于主要道路与一般道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜，这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少，但次要道路的通告能力受到环道交织的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。当采用环形立交时，必须根据相交道路的性质进行比较研究，看环道的最大通行能力和所采用的中心岛尺寸是否满足远期交通量和车速的要求，布设时应让主线直通，中心岛可采用圆形，椭圆形或其它形式。其他形式的立交内蒙古工业大学