中国内河航道网

上海海事大学港航专业资料收集：整理制作：091班邵亮演讲展示：探讨中国内河航道网2020年2月13日《港口规划与布置》授课老师：李文娟一目录现代化发展二比较与思考三历史发展一、历史发展•我国是世界上最早利用水运的国家。•4000年前，临河聚居，制造木舟，水上运输。•大禹“导四渎而为贡道”。江、河、淮、济。一、历史发展隋—元京杭大运河——贯通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江。全长794km，世界上最长的一条河流。公元前84年邗（han）沟——贯通长江和黄河春秋时期胥溪运河——世界上最早的运河。胥浦运河——吴王夫差一、历史发展宋朝乔维岳，创二陡门，世界上最早的船闸。唐朝宝历李渤监，修灵渠，创设陡门（闸门）。秦始皇时代灵渠——沟通湘江和漓江一、历史发展通航里程（km）货运量（万吨）货运周转量（亿t.km）解放前夕73000195295000450575.91962172000180004561985109300303830770.091990三级及以上：5400两纵三横560001100全国以长江、西江、松花江、京杭大运河、淮河为重点，改善通航条件。二目录历史发展一比较与思考三现代化发展二、现代化发展定义•航道——沿海江河湖泊水库渠道和运河内可供船舶排筏在不同水位期通航的水域。•内河航道——是河流、湖泊、水库内的航道以及运河和通航渠道的总称。•航道等级——由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。•总载重吨=满载排水量一空船排水量二、现代化发展020406080100120一月二月三月四月亚洲区欧洲区北美区航道网分布特点绝大部分航道网分布在南方通航条件较好的航道集中于“三江两河”水系主要航道干线东西向分布由于我国地势西高东低，除京杭运河外，长江、珠江、淮河等主要内河航道干线均由西向东入海江苏省的航道里程长达2.4万多千米，占全国总里程的1/5以上，广东、浙江、湖南3省的内河航道里程均在1万千米以上。“三江两河”航线合计3万千米，约占全国该类航道总里程的80％多，其中长江水系占42％。二、现代化发展主要通航河流(三江两河)珠江黑龙江长江淮河京杭大运河以重庆为中心的西南航道系统；以长沙为中心的洞庭湖水系航道系统；以武汉为中心的江汉航道系统；以南昌为中心的鄱阳湖水系航道系统；以合肥为中心的巢湖水系航道系统；以上海为中心的长江三角洲航道系统苏北、苏南和杭嘉湖内河航道网；二、现代化发展宜宾以上宜宾至重庆重庆至宜昌宜昌至汉口汉口至南京南京至长江口可通航船舶吨位（t）30~150200~80015001500~300050002.5万二、现代化发展•现状：截止至08年，通航里程已经达到13.3万公里，位居世界第一。•航道等级仍然偏低，四级以上的高等级航道仅占总里程的11.3%。•航道运力分布也极不均衡，长江三角洲、珠江三角洲占了我国航道运力的八成以上。07年全国通航里程数(km)61197,39%62298,40%8822,6%24351,15%等级航道等级外航道1~31~5三目录历史发展一现代化发展二比较与思考三、比较与思考0500010000150002000025000一级二级三级四级五级六级七级我国内河航道等级情况航道等级通航里程（公里）2002200420061.自身的比较好的方面一些方面得到了一定的持续发展。内河运输基本情况02年04年06年通航里程（万公里）12.1612.3312.4等级航道（万公里）6.366.086.10净载重量（万吨）2411.493814.484942.32万吨级泊位数135154225JZX吞吐量（亿吨）345498782HW吞吐量（亿吨）10.8016.3420.40不足之处发展缓慢、航道等级低、开发率低三、比较与思考2.与外的比较a.我国内河航道等级低、通航能力差050000100000150000通航里程1000t级以上500t级以上中美内河航道情况对比表410002500031000133000882215029KmUSACHINA美国（包括）500t级以上占总通航里程的75%，而中国（包括）4级以上航道只占11.3%。可见开发利用程度差距之悬殊，中国还有很长的路要走。三、比较与思考b.内河船平均吨位小，运输效率低中国内河船舶平均吨位93t/艘（2000年数据）美国内河船舶平均吨位1149t/艘前苏联内河船舶平均吨位1383t/艘德国内河船舶平均吨位1395t/艘c.水系未沟通，影响直达运输西欧四国内河通航里程中运河里程有1.03万km,占52%。前苏联内河通航里程中运河的里程2.1万km,占17.1%。中国京杭大运河沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江,五大水系，全长1789km。但是长江、珠江两大水系还未实现运河沟通。三、比较与思考d.港口泊位少，吞吐能力小，装卸工艺落后港口机械化程度只达10%左右美国内河港口机械化程度基本达到100%e.货物密度低，运输成本高货物密度：每公里航道完成的货物周转量美国和德国内河运输成本大大低于铁路运输我国内河运输平均运输成本高于铁路运输成本，其比值为1：0.64中国德国美国货物密度（万t‧km/km）13011921261三、比较与思考促进中国内河航道网的建设拓宽投融资渠道，加快内河基础设施建设加强高等级内河航道体系的建设重视立法工作，为内河航运发展创造良好的法制环境给予内河航运政策支持理顺管理体系，对水资源的利用进行综合规划我国可以参照欧美作法，如利用银行贷款或信托基金、发行建设债券或股票，利用BOT、BOO等方式融资，吸引民营资本进入。可借鉴欧美的实践经验，如，对内河航运实施补贴、船用燃油不纳税、对船舶制造实行补贴，鼓励船舶更新和推广应用新船型等。参考文献《航道工程学》，上海海事大学教材戴军、王琪，《国内外内河航运的比较与思考》南京航运学校殷惠、张庆年，《促进我国内河航运发展的思考》中国水运报卢长利,、周溪召，《欧美发达国家发展内河航运的经验借鉴》上海海大学周俊安，《航道的等级划分与通航条件》中国水运报《GB50139-2004内河通航标准》《JTJ204-96航道工程基本术语标准》谢谢观赏