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我国高速铁路的现状与未来主要内容中国高速铁路中长期规划2中国高速铁路建设的前期准备1中国高速铁路整体发展战略3中国高速铁路的全面建设4中国高速铁路的发展成就5从1990年12月铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”至2008年1月国务院常务会议同意开工建设京沪高铁，国家科委、国家计委、国家经贸委和铁道部的课题组共同对京沪高铁建设的经济性、可行性进行了长期地论证。京沪高速铁路建设的论证广深高速铁路1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。秦沈客运专线2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施工方法、运营管理及维护等积累了经验。第一次大提速——1997年4月1日零时提速主要在京沪、京广、京哈三大干线，允许时速120公里的线路延展1398公里,时速140公里的线路延展588公里,时速160公里的线路延展752公里。列车最高运行速度140公里。首次开行全列空调快速列车和夕发朝至列车。第二次大提速——1998年10月1日零时提速范围重点还是上述三大干线。允许时速120公里的线路延展6449公里,时速140公里的线路延展3522公里,时速160公里的线路延展1104公里。列车最高运行速度160公里。中国高速铁路的六次大提速第三次大提速——2000年10月21日零时提速范围重点是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速120公里的线路延展9581公里,时速140公里的线路延展6458公里,时速160公里的线路延展1104公里。形成四纵四横提速网络。第四次大提速——2001年10月21日零时提速范围主要是京九、武昌至成都、京广南段、浙赣和哈大线。允许时速120公里的线路延展13166公里,时速140公里的线路延展9779公里,时速160公里的线路延展1104公里。进一步增开了特快列车，确立了夕发朝至列车的品牌形象。第五次大提速——2004年4月18日零时提速总里程16500公里。首次开行一站直达的特快列车。第六次大提速——2007年4月18日零时允许时速200公里的线路延展6003公里,时速250公里的线路延展近900公里。最引人注目的是城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。通过历时十年的六次大提速，志着中国铁路进入高速时代，实现了速度、密度、重载的三合一。到2020年的目标建成高速铁路1.6万公里，形成“四纵四横”高速铁路骨架；建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区、成绵峨地区快速客运系统铁路2000公里；通过建设高速铁路和推进既有线提速，建成铁路快速客运网，实现：2000公里左右范围内夕发朝至4000公里左右范围内一日到达4纵高速铁路京沪北京~上海京广北京~武汉~广州京哈北京~沈阳~哈尔滨杭甬深杭州~宁波~福州~深圳4横高速铁路沪汉蓉南京~武汉~重庆~成都徐兰徐州~郑州~兰州沪昆杭州~南昌~长沙~昆明青太青岛~石家庄~太原环渤海际铁路网长三角际铁路网珠三角际铁路网城际铁路系统成渝际铁路网长株潭际铁路网关中城际铁路网辽中南城际铁路网近年来，中国铁路大力推进体制创新、管理创新和技术创新，走出了一条自主创新、跨越式发展的成功之路。在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。1.合宁客专•全长156千米•2008年4月18日通车运营•运营时速250km•列车运行时间54分钟（一）运营高速铁路2.京津城际•运营时间：2008年8月1日•全程里程：120公里；全程时间：30分钟•列车最快时速：350公里/小时•列车最小行车间隔：3分钟•2008年9月24日：部分列车停靠塘沽站。•CRH3试验最高时速394.3km，CRH2-300试验最高时速383km。3.胶济客专•全长363千米•设计时速350km•2008年11月全线开通运行4.合武客专•全长364千米•2009年4月1日通车运营•运营时速250km•列车运行时间2小时5.石太客专•全长231千米•2009年4月1日通车运营•时速250km•运行1小时06分钟6.东南沿海高速铁路•最高运行时速250km•沿海软土地基•分三段–宁波-台州-温州–温州-福州–福州-厦门宁波至台州至温州温州至福州福州至厦门全长275千米2009年9月28日通车运营列车运行时间1小时13分钟全长294千米2009年9月28日通车运营列车运营时间1小时26分钟全长226千米2010年4月26日通车运营列车运营时间1小时11分钟•全长1069千米•2009年12月26日通车运营•运营时速350km•列车运行时间3小时16分钟7.武广客专8.郑西客专•全长505千米•2010年2月6日通车运营•运营时速35km•运行时间1小时58分钟9.沪宁城际•全长301千米•2010年7月1日通车运营•运营时速350km•列车运行时间1小时13分钟10.沪杭客专•全长202千米•2010年10月26日通车运营•运营时速350km•列车运行时间45分钟11.海南东环高速铁路•全长308千米•设计时速250km•2010年12月29日通车运营•全长108千米•2010年12月30日通车运营•运营时速250km•直达列车运行时间为32分钟，站站停列车为46分钟12.长吉城际铁路13.成都至都江堰高速铁路•运营时速220km•2010年5月12日通车运营•全长65千米14.京沪高铁•北京至上海高速铁路全长1318千米，设计时速350km，运行时间4小时，共设24个车站。•2008年4月18日开工建设•2010年11月15日完成全线铺轨•2011年6月30日通车运营15.昌九城际铁路•全长135千米•2010年9月20日通车运营•运营时速250km•列车运营时间45分钟16.广珠城际•全长177千米•2011年1月7日通车运营•运营时速200km•列车运营时间41分钟(二)其他在建高速铁路南京至杭州高速铁路天津至秦皇岛高速铁路上海至昆明高速铁路杭州至昆明段杭州至宁波高速铁路蚌埠至合肥至福州高速铁路广州至深圳高速铁路成都至重庆高速铁路贵阳至广州高速铁路大同至西安高速铁路西安至成都至乐山高速铁路兰州至乌鲁木齐高速铁路重庆至万州高速铁路吉林至珲春高速铁路武汉至宜昌高速铁路厦门至深圳高速铁路城际高速铁路（环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、山东半岛、江汉平原、中原及成渝等地区在建城际高速铁路总长2033千米）我国高速铁路现状截止到2015年7月，中国高速铁路运营里程已超1.7万km。运营时速300-350km的6条：京沪、京广、郑西高铁和沪杭、沪宁、京津城际铁路。运营时速200-250km的13条：合宁、合武、石太、胶济、长吉、昌九、广珠、海南东环、甬台温、温福、福厦、成灌、秦沈客运专线。既有京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、广深等干线部分区段运营时速达到200-250km。全路已投用动车组620组，日均开行动车组列车1604列，日均运送旅客132万人。中国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在建高铁有津秦、宁杭、成绵乐、厦门-深圳等40多条，在建高速铁路近1万公里。我国高速铁路的各项记录2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营，最高运行时速350公里。2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营，创造了时速350公里隧道内会车、两列重联条件下双弓受流等一系列世界新纪录，昭示着我国能够建设工程类型齐全、大规模、长距离世界一流的高速铁路。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营，标志着我国能够在国外未曾预见到的特殊复杂地质条件下建设世界一流高速铁路。2010年7月1日，沪宁城际高速铁路的开通运营，是在深厚软土地区建设速度最快、运行速度最高的高速铁路，在上海、南京之间形成了一条便利快捷的铁路客运通道，有力推动了长三角地区同城化、经济一体化进程。2011年6月30日，京沪高速铁路通车运营，是世界上标准最高、规模最大、一次建成里程最长的高速铁路。