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列车制动一、分配阀概述1、功能（1）主要功能：（2）其它功能：①局部减压功能②自动补风功能③紧急增压功能④紧急限压功能109型分配阀列车管作用管⇒分配阀⇒制动缸电空位空气位列车制动2、组成109型分配阀属于间接作用式二压力机构的分配阀，其总体组成为“一座两阀”。（1）一座：管座。管座设有两室，连接五管。两室：容积室、局减室。五管：总风缸管、工作风缸管、列车管、作用管、制动缸管。（2）两阀：主阀、安全阀。主阀设有两部一阀。两部：主阀部、均衡部；一阀：紧急增压阀。安全阀：限压值为450±10kPa。列车制动3、分配阀各部分的控制关系列车制动二、分配阀各部分的构造及作用（一）主阀部1、功能（1）主要功能：列车管⇒主阀部⇒容积室（2）其他功能：局部减压功能2、构造特点：（1）组成：主活塞、主活塞杆、节制阀、滑阀及稳定装置等。（2）气路特点：列车制动3、作用原理（1）缓解状态①列车管增压，使主活塞上方增压；②主活塞及活塞杆带节制阀、动滑阀下移至极端；③列车管→节制阀、滑阀气路→工作风缸；容积室→节制阀、滑阀气路→大气；④工作风缸增压，容积室减压。（稳定后，工作风缸压力将达到列车管定压500或600kPa；容积室最终压力减为零）。列车制动（2）局减状态（仅在“初制动”初期形成）①列车管初减压，使主活塞上方减压；②主活塞及活塞杆带动节制阀上移；③列车管→节制阀、滑阀气路→局减室及大气；容积室→节制阀、滑阀气路→大气；（缓解状态保留的气路）④列车管产生局部减压作用。（3）制动状态①列车管减压，使主活塞上方减压；②主活塞及活塞杆带动节制阀、滑阀上移；③工作风缸→节制阀、滑阀气路→容积室；④工作风缸减压，容积室增压。列车制动（4）制动后保压状态①列车管停止减压，使主活塞上方停止减压，而主活塞下方继续减压；②主活塞及活塞杆带动节制阀稍稍下移；③切断制动状态时的气路；④工作风缸及容积室保压。列车制动（二）均衡部1、功能（1）主要功能：容积室⇒均衡部⇒制动缸（2）其他功能：自动补风功能2、构造特点（1）组成：均衡活塞、空心阀杆、供气阀及弹簧等。（2）供、排气阀口的构成:①供气阀与固定阀座配合形成供气阀口；②供气阀与空心阀杆上端配合形成排气阀口。（3）气路特点：列车制动3、作用原理（1）缓解状态①容积室减压，使均衡活塞下方减压；②均衡活塞带动空心阀杆下移，开启排气阀口；③制动缸及均衡活塞上方→排气阀口→大气；④制动缸及均衡活塞上方减压。（2）缓解后保压状态①容积室停止减压，使均衡活塞下方停止减压，而均衡活塞上方继续减压；②均衡活塞带动空心阀杆上移，关闭排气阀口；③切断缓解状态时的气路；④制动缸及均衡活塞上方保压。列车制动（3）制动状态①容积室增压，使均衡活塞下方增压；②均衡活塞带动空心阀杆上移，开启供气阀口；③总风缸→供气阀口→制动缸及均衡活塞上方；④制动缸及均衡活塞上方增压。（4）制动后保压状态①容积室停止增压，使均衡活塞下方停止增压，而均衡活塞上方继续增压；②均衡活塞及空心阀杆下移，关闭供气阀口；③切断制动状态时的气路；④制动缸及均衡活塞上方保压。列车制动4、自动补风功能指均衡部处于保压状态时，若制动缸发生漏泄，均衡部能自动向制动缸补充压力空气，使制动缸压力始终保持某一数值。作用原理：列车制动（三）紧急增压阀1、功能：列车管⇒紧急增压阀⇒容积室（实现紧急增压功能）2、构造特点（1）组成：增压阀柱塞及弹簧等。（2）气路特点：列车制动3、作用特点（1）非紧急制动状态①列车管增压、或常用制动、或保压；②增压阀柱塞处于下极端；③切断总风缸向容积室充气的气路；容积室压力变化仅受主阀部控制。（2）紧急制动状态①列车管急减压为零；②增压阀柱塞处于上极端；③总风缸→柱塞小孔→容积室。容积室迅速增压至450kPa（安全阀限压为450±10kPa）。列车制动109型分配阀小结1、分配阀概述（功能、组成、控制关系）2、分配阀各部分的构造及作用（1）主阀部①构造特点（组成、气路）②作用原理（缓解、局减、制动、制动后保压、紧急制动状态）（2）均衡部①构造特点（组成、均衡部供排气口构成、气路）②作用原理（缓解、缓解后保压、制动、制动后保压状态、自动补风）（3）紧急增压阀①构造特点（组成、气路）②作用特点（非紧急制动、紧急制动状态）列车制动复习题：1、109型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪几个部分配合）实现的？2、简述109型分配阀的总体组成。3、109型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、109型分配阀主阀部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。5、109型分配阀均衡部有哪几种作用状态？简述各种状态的作用原理。6、简述109型分配阀紧急增压阀的作用特点。列车制动109型分配阀列车管总风缸管制动缸管工作风缸管作用管局减室容积室管座安全阀主阀主阀部均衡部紧急增压阀