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第十一章交通运输布局及其影响【考纲呈现·把握方向】1．生产活动中地域联系的重要性和主要方式。2．交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。第一节交通运输方式和布局公路航空专业化线自然经济点方式优点缺点适宜对象铁路运输运量大，速度快，运费较低，连续性好线路造价高，占地广，短途运输成本高长途大宗货物运输和客运公路运输机动灵活，周转快，适应性强运量小，耗能多，成本高，运费较贵短途量小的货物和客运考点1五种交通运输方式的比较方式优点缺点适宜对象水路运输运量大，投资少，成本低速度慢，灵活性和连续性差对时间要求不高的大宗远程货物航空运输最快捷运量小，运费高，且设备投资大，技术性强以客运为主，货运多为轻型贵重、急需物品管道运输运量大，损耗小，连续性强，管理方便设备投资大，灵活性差原油、成品油、天然气及其他矿浆等流体物质续表【典例1】图11－1－1表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答下题。图11－1－1货物④的最佳运输方式是()A．公路C．河运B．铁路D．海运【提取信息】图中货物④具有价值低、运输距离短、重量轻的特征。【思路整理】结合提取信息分析→货物为短途量小物品→联系五种运输方式的特点→判断其最佳运输方式为公路运输。【答案】A【跟踪练1】(2011年茂名测试)读方体—三维坐标图(图11－1－2)。回答下题。图11－1－2如果图中a、b、c分别表示有关各种交通运输方式运速、运量和运费因素，沿箭头方向表示量的递增变化。则表示航空运输和海运方式的分别是()A.①和②B.②和③C.④和⑤D.①和④【提取信息】图中各种交通运输方式的特点：①运速快，运费高；②运速快，运费高，运量大；③运费高，运量大；④运量大；⑤运速快，运量大。【思路整理】表示航空运输和海运方式→联系航空运输和海运的特点→航空运输运速快、运费高，运量小；海运运速慢，运费低，而运量大→结合提取信息可知→①为航空运输，④为海运。【答案】D区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区,公路在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度考点2交通运输布局1．交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素分析区位因素主要影响自然因素地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计经济因素铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等续表区位因素主要影响社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁续表交通运输网中的线的区位因素评价1．从自然因素考虑(1)地形：山区地形起伏大，修建铁路多要筑洞修桥，工程难度大。公路、管道需沿等高线延伸。(2)地质：喀斯特地貌——防塌陷、渗漏。(3)气候：暴雨洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路，气象灾害(大风、雾等)——水运、航空、公路等。(4)土地：少占耕地，特别是良田。2．从人为因素考虑(1)合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。(2)经济：经济发展——客货运量大增，交通建设——加快物资流通，促进区域发展。(3)资金：尽量减少桥梁，隧道，较少路程，节省投资。(4)人口分布：尽量连接城镇，人口稠密区。(5)污染：干线不要穿过城区，且应远离重要文物古迹等。(6)政治：维持社会稳定，加强国防安全。(7)科技：科技水平为重要的保证。港口汽车站航空港区位因素自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口平面布置有利，但航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大社会、经济、技术因素腹地条件和城市依托影响较大，另外还需要有完善的配套设施和高效率的运作机制数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利2．交通运输点的区位因素和选址原则港口汽车站航空港选址要求河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港：有背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便、直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件较好，距离城市较远的地方续表交通运输网中的点的区位因素评价1．港口各种交通运输工具衔接和转换的地方，在整个交通运输业中占有十分重要的地位，港口区位受到三方面因素的影响：港口的地理位置，河道或海岸条件，陆域及水域等自然因素；经济腹地的范围大小和经济特征；所依存城市。布局条件可以概括如下：2．航空港占地广，地势平坦开阔，利于跑道建设；飞机起飞要有净空保证，坡度适当的地形，以利于排水；良好的地质条件，保证地基稳定；机场建在与城市盛行风向垂直郊外，跑道沿着盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降。为了保证飞机起降，不应布局在雾日和低云天气较多的盆地和低地；航空港噪音比较大，与城市应有一定的距离，并与快速交通干线连接。3．汽车站汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体地说，要考虑以下4个要素：①路宽；②与市内交通联系；③与市外交通联系；④工程量。【典例2】(2011年中山联考)读图11－1－3,完成下列问题。图11－1－3(1)该地区计划修建B镇到A镇公路：①与②两个线路方案中，较合理的是______，理由是________________________________________________________________________________。【提取信息】①线路方案走直线，沿线有陡坡；②线路方案走曲线，沿等高线修建。【思路整理】根据交通线建设的区位因素分析→在山地，交通线尽量沿等高线修筑，避免复杂地形，在陡坡上修成“之”字形弯曲→结合提取信息分析→②线路方案较合理。受地形的影响，山谷中的道路要沿等高线修建，避开陡坡②(2)修建B镇到D城市的公路没走直线，绕道经过C镇的原因是__________________________________________________________________________________________________。【思路整理】分析提取信息→绕道经过C镇→沿线城镇增多→从经济因素考虑→可以加大运输量，促进沿线城镇的经济发展。提高经济效益考虑到经济因素，尽量多经过村镇，以加大运输量，(3)为更好地发挥图中Ⅰ、Ⅱ两条河流的运输作用，可采取适当的措施，请在图中适当位置用笔画出。【提取信息】有效发挥图中Ⅰ、Ⅱ两条河流的运输作用。【思路整理】分析提取信息得知→即是加强两河流的联系，提高水运能力→两河间修建人工运河→位置为两河间距离最近处。【答案】修人工运河(图略)(4)由于在山区的E地发现煤田，准备在F镇建钢铁厂，首先要解决的问题是修建________和公路等基础设施，这需要__________________作为保证。【提取信息】E地到F镇的交通线路受地形等自然条件的影响。【思路整理】分析提取信息得知→在山地，克服地形对交通线建筑的障碍→需要先进的科学技术作为保证。先进的科学技术铁路【跟踪练2】(2011年泉州模拟)读图11－1－4，完成(1)～(2)题。图11－1－4)(1)图中甲、乙、丙、丁四处港口，条件最好的是(A．甲B．乙C．丙D．丁【答案】A(2)图中甲、乙、丙、丁四处港口，最容易发生泥沙淤积的是()A．甲C．丙B．乙D．丁【提取信息】①风向，②地形，③铁路线，④河流，⑤港口附近水域，⑥腹地面积，⑦港口建设的有利区位条件：背风、入港航道有一定的宽度和深度、交通便利、地形平坦、腹地广阔。【思路整理】甲港口：山脉阻挡，避风，风平浪静；铁路相通，交通便捷；港口附近水域宽广；附近地域宽广，腹地广阔。乙港口：位于迎风坡，多风浪；山脉阻挡，腹地较小；无铁路、河流相通，对内交通联系不便。丙港口：虽有铁路相通，但位于迎风坡，腹地狭小。丁港口：虽交通便利，腹地宽广，但入港水域狭小，且位于河流入海口附近，泥沙易淤积。【答案】D1．图11－1－5是2009年12月《中国国家地理》杂志的封面，这条曲折“摇摆”在贵州省晴隆县山地的公路被称作)“二十四道拐”。山区交通运输线首选公路，是因为(图11－1－5A．公路运输速度快B．公路建造难度较小C．公路运输量大D．公路运输价格低【答案】B点拨：公路对自然条件的要求不高，因此在山区、地势起伏较大的地区建造公路相比于其他交通运输方式来讲难度最小，故在山区可以优先发展公路交通。(2011年全国卷)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，图11－1－6显示我国某段高速铁路景观。据此完成2～4题。图11－1－62．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自)然因素是(A．地形C．气候B．地质D．水文【答案】A点拨：题干中提到“高速”，提高速度首先考虑的自然因素就是地形因素，山区由于地质地形的限制，不可能速度太快。3．在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了()A．减少噪音扰民B．较少占用耕地C．缩短运营里程D．保护野生动物【答案】B点拨：在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式主要是为了较少占用耕地，因为我国耕地资源有限，保护耕地是我国的一项国策。4．我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是()A．武汉——广州C．成都——上海B．杭州——上海D．兰州——北京【答案】A点拨：我国高速铁路网建成后，民航客运业受冲击最大的是该区段高速铁路网发达且两地距离不是很远的区段，即武汉——广州段，而成都——上海和兰州——北京两区段距离远，对民航客运业影响不大，杭州——上海距离近，在高速铁路网建成前，两地民航客运业就较弱，主要是通过公路和普通铁路运输。读本州岛铁路分布图(图11－1－7)，回答5～6题。图11－1－75．关于该岛铁路形状及形成原因的说法正确的是()A．铁路呈环形，因为人口均匀分布在该岛的四周B．铁路呈环形，因为该岛以山地为主、地形崎岖，所以铁路建在沿海平原C．铁路呈南北向延伸，因为南北跨度太大，铁路便于南北沟通D．铁路呈南北向延伸，因为东西跨度太小【答案】B6．甲和乙之间的铁路没按图中虚线修建，最可能的原因是()A．虚线处直线距离近，经过的地方少B．虚线处是河谷，建铁路容易被冲毁C．虚线处人口密度过小，不用建铁路D．虚线处等高线密集，坡度大【答案】D7．阅读材料，完成下列问题。材料一：来自铁路部门的信息：京沪高速铁路济南西客站工程2008年6月开工以来，施工进展顺利；计划2011年12月竣工并投入使用。材料二：京沪高速铁路济南站规划图(图11－1－8)。图11－1－8(1)决定京沪高速铁路建设的首要因素是______________。(2)专家称京沪高铁西客站将成为带动济南西部，进而推动全市发展的“发动机”，试解释其原因。【答案】京沪高铁和济南站的建设，使济南西部区位优势更加突出；形成客站商务区，带动西部现代服务业发展；推动西部房地产业和基础设施建设。社会经济因素(3)济南西部为借其先机打造城市副中心，应采取什么措施？【答案】加速济南西部路网及相关设施建设；加快城市新区规划建设；提高城市新区经济功能，合理发展相关产业。建设将对山东省西部的发展产生哪些有利影响？【答案】大量投资将增加就业机会，并强力拉动相关产业的发展；将推动山东省西部基础设施的建设；促进商品流通，加快脱贫步伐；带动沿线第三产业的发展。(4)山东省东西部经济发展水平差异较大，京沪高速铁路的