列车运行图

列车运行图一、列车运行图的定义运用坐标原理来描述列车在轨道线路运行的时间、空间关系，直观地显示出列车在各车站停车或通过、在各区间运行状态的一种图解形式。二、列车运行图的意义1.列车运行图是列车运行的基础。列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序，在每个车站到达、出发或通过时刻，列车在区间运行时间，以及列车在车站的停站时间和在折返站折返所需时间等。它能直观地显示列车在时间和空间上的关系，能直观的显示列车在各区间的运行及在各车站停车或通过的状态。2.列车运行图是一个综合性计划。城市轨道交通是由信号、车辆、通信、线路、机电等多个部门组成的技术密集型的交通系统，它要利用多种技术设备，要求多个部门和工种的协调配合才能完成日常运输任务。因此，城市轨道交通企业通过列车运行图将整个运输生产活动联系成一个统一的整体，把和列车运行相关的部门组织起来，在保证合理、安全运营的前提下，按照列车运行图的需要制定各自的生产计划，并按照一定的程序进行工作，共同保证列车安全、正点运营。综上所述，编制一张经济合理的列车运行图，对于充分利用轨道交通设备的能力，满足各时期、各时段旅客运输的需要，使运能与运量很好的结合，既能方便旅客出行的需要，又能使企业获得最佳的经济效益，具有重要的意义。三、列车运行图的格式及车次规定(1)横坐标表示时间变量，按要求用不定的比例进行时间划分，一般城市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min。(2)纵坐标表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行距离定点。车站中心线的位置？在列车运行图上，车站中心线的位置一般有下列两种方法确定：1)按区间实际里程比率确定：即按照整个区段各个车站实际里程的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，列车运行图上的站间距能完全反映实际情况，能明显表示出站间距的大小。但是由于各区间线路和横纵断面的不同，列车运行的速度也不相同，列车在整个区段的运行线是一条折线。这样画出来的列车运行图非常不美观，并且不利于发现区间运行时分上的差错，所以城市轨道交通企业一般不采用此种方法。2)按区间运行时分比率确定：即按照整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定站名线的位置。采用这种方法，虽然不能表示出站间距的大小，但是在列车运行图上的运行线基本上是一条斜直线，这样既美观，又可以直观的发现列车在区间运行时分上的差错，因此大多数企业采用此种方法。(3)垂直线是一族平行的等分线，表示时间等分段，一般整小时和整10min用粗线表示，半小时用虚线，一分线或二分线用细线表示。(4)水平线是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置，各水平线间距离的远近基本表示了各站之间的距离远近。(5)斜线列车运行轨迹(径路)线即列车运行线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。(6)运行线与车站交点在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的时刻。(7)车号、车次一般按照发车顺序编列车车次，上行采用双数，下行采用单数。苏州地铁2号线电客车车次号由7位数字和一个方向标记组成，左边三位为目的地号，中间两位为服务号，右边两位为旅程号，旅程号个位奇数为下行，偶数为上行，顺序编号。列车车次号格式为：XXXYYZZ，其中：XXX：目的地号，范围为000～999；YY：服务号，范围为00～99；ZZ：旅程号，范围为00～99；四、列车运行图的分类1、按时间轴的刻度划分可分为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图1)一分格运行图:它的横轴以1min为单位用细竖线加以划分，10分格和小时格用较粗的竖线表示。2)二分格运行图:它的横轴以2min为单位用细竖线加以划分，常用于市郊铁路运行图的编制。3)十分格运行图:它的横轴以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。4)小时格运行图:它的横轴以小时为单位用竖线加以划分。2、按区间正线数分可分为单线运行图和双线运行图。1)单线运行图：在单线区段采用的运行图,列车的上下行都在一条正线上进行，列车的交会只能在车站进行。2)双线运行图。3)单双线运行图：在单线区段和双线区段各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线，它兼有单线运行图和双线运行图的特征，在城市轨道交通线网中只在非正常的情况下的列车运行调整期间使用。(3)按列车之间运行速度差异分可分为平行运行图和非平行运行图。1)平行运行图：在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。2)非平行运行图：在运行图上铺有各种不同速度的列车，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，因而列车运行线不相平行。(4)按照上、下行方向列车的数目分可分为成对运行图和不成对运行图。1)成对运行图:同一区段内，上、下行方向列车数目是相等的。2)不成对运行图:同一区段内，上、下行方向的列车数目是不相等的。(5)按照同方向列车运行方式分可分为连发运行图和追踪运行图。1)连发运行图：在这种运行图上，同方向列车以站间区间为间隔连发运行，在双线区段上下行列车各自连发运行，在单线区段采用这种运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。2)追踪运行图：在这种运行图上，同方向的列车是以闭塞分区为间隔运行，一个站间区间内允许同时有几个列车按追踪方式运行。双线追踪非平行运行图(6)按使用情况分可分为：工作日运行图、双休日运行图、节假日运行图、其他特殊运行图（7）按运行方式分类可分为：单一交路运行图、非单一交路运行图练习：某轨道交通线路下行方向两端站A、B间的列车单程运行时分共计12min，区段内各区间的运行时间如图所示。三．列车运行图的基本要素根据列车运行图的特殊性，可以将列车运行图分为不同的种类。而列车运行图的共性，则是组成列车运行图的各项基本的要素。这些要素的实质就是把列车的运行过程中按空间或时间上衔接的特征划分为若干单项作业。在编制列车运行图之前，我们首先要确定这些基本要素。列车运行图包含很多要素，我们这里主要介绍以下几种要素：列车区间运行时分、列车停站时分、列车折返时分、追踪列车间隔时间等。1.列车区间运行时分指相邻两个车站之间的运行时间标准。即列车由某站启动不再停车，按规定速度运行至另一站完全停稳这一系列作业所需要的时间。这个时间的确定是以牵引计算为理论依据，并结合查标和列车试运行的方法进行确定的。在实际运行中，由于列车性能、列车重量、乘务员驾驶熟练程度的不同等原因，实际的区间运行时分与牵引计算值之间是存在一定误差的。但随着时间的推移，在适当的条件下，可以对区间运行时分进行修正，达到充分发挥各项设备的能力，来满足运营的需要。2.列车停站时分指列车在中间站办理乘客乘降作业所需要的停车时间标准。列车停站时间应在满足客运组织的前提下，尽可能的压缩，以提高线路通过能力和旅行速度。影响列车停站时间的因素主要有：车站上下车人数、平均上（下）一个乘客所需时间、开关门时间、车门和屏蔽门的不同步时间、确认车门关妥与信号显示时间、司机反应时间等。3.列车折返时分列车折返是指列车到达终点站后转线运行。折返时分的确定不仅是列车运行图中的一个重要因素，而且是实际行车组织工作中非常重要的一环。列车折返能力直接决定着一条线路的通过能力。列车折返时分的确定也要要根据折返线设置的不同、折返方式的不同进行分别计算。目前，列车折返方式主要有站前折返和站后折返两种。站后折返是利用站后尽端的折返线进行折返，站前折返是利用站前渡线进行折返。不同折返方式所进行的作业不同，导致列车折返时分的不同。4.追踪列车间隔时间在采用自动闭塞、超度防护自动闭塞线路的一个站间区间内，同方向有两列列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪运行的两列列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。追踪列车间隔时间的大小，和信号类型、列车性能、线路状况、行车组织方法等因素有关，但是随着科学技术的不断发展，能够实现更小的列车间隔的移动闭塞是城市轨道交通发展的趋势。四．列车运行图的编制随着城市轨道交通客运量的不断增长，尤其是当轨道交通形成网络之后，客运量的增长日益显著，同时运输市场不断发展变化，各项新技术、新设备的使用和运输组织工作的不断改进，列车运行速度的不断提高，因此每经过一定的时期，就要重新编制一次列车运行图。（一）编图要求列车运行图的编制应符合以下要求：1、保证列车运行安全；2、满足乘客乘车需要；3、充分利用通过能力，提高运输效率；4、经济合理地使用运用列车；5、协调各单位的工作；6、满足列车维护周期需要；7、合理安排乘务人员的作息时间。（二）列车运行图的编制步骤列车运行图的编制由运营管理部门负责组织，大体经过以下步骤完成：1.按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。2.收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验。这里编图资料主要有：全线各区段分时班次计划，列车最小运行间隔，列车在区间计划运行时分，列车在各站的计划停站时间，列车在折返站/折返线上的折返及停留时间，列车出入车辆段的时间标准，可用列车或动车组的数量，换乘站能力及其使用计划，首班车时间和末班车时间，列车交路计划，供电系统作业标准及计划，乘务组工作制度、乘务组数量及工作时间标准，现行列车运行图执行情况分析及改进意见，沿线设备运用及进路冲突数据等。3.编制列车运行方案图。编制列车运行方案图是列车运行图编制工作中一项十分重要的工作。它主要为了解决以下问题：（1）方便乘客。方便乘客是衡量城市轨道交通运输企业服务水平的一个重要标志，具体表现为乘客时间的节约。因此，在编制列车运行方案图时，要认真排定头班车和末班车的发、到时刻，并注意与其他交通工具的衔接配合；合理规定列车停站站名、停站时间以及列车在区间内的运行时间，以提高运行速度和减少旅客乘车时间；换乘站应安排好列车的到发时刻，使几条线路列车合理的衔接配合，减少乘客在车站的换乘时间。（2）经济合理地使用车辆。在车辆不足或客流量增长较快的情况下，充分挖掘潜力，加速车辆周转，对城市轨道交通运输有着重大的意义。减少运用车组数可以采用适当压缩列车在折返站的停留时间，合理安排列车回段检修等方法。（3）列车运行与车站客运作业过程的协调。在运营高峰时间，通常行车密度比较大，在采用岛式站台的车站上，如两个方向或几个方向的列车同时到达，会造成车站内的拥挤。因此，为避免车站客运组织工作出现困难，在铺画列车运行方案图时，应安排不同方向的列车在车站交错到达。（4）列车运行与车辆段有关作业的协调。在城市轨道交通中，车辆的列检作业是我们必须考虑的问题之一。在保证有足够作业时间的同时，也要尽可能使各个车组在列车运行图上连续运行的周期数大体均衡。①征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门意见，进行必要调整；②根据列车运行方案，铺画详细列车运行图，编制列车运行时刻表和编制说明。③编制分号运行图。为适应运量波动需要应编制分号运行图，一般地，城市轨道交通列车运行图可以按照周一到周四、周五、周六~周日、十一黄金周等情况进行分号编制，以适应不同运量的需要。④列车运行图编制质量的检查。列车运行图编制完成后，必须对列车运行图进行全面的质量检查，检查的主要内容有：运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求；列车运行线的铺画是否符合规定的各项作业时间标准；换乘站的列车到发密度是否均衡；列车乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准等。⑤计算列车运行图指标。通过检查确认的运行图满足规定的要求之后，还要计算列车运行图的各项指标。主要有：列车列数和折返列车数、旅客输送能力、高峰小时运用列车数、全日车辆总走行公里、车辆日均走行公里、车辆全周转时间、车辆周转时间、技术速度、旅行速度、满载率、列车正点率、平均运距等。⑥将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关部门审核批准执行。（三）实行新图前的准备工作列车运行图经过最后批准后，为了保证新图能够正确、顺利的实行，必须在实行新图前进行以下准备工作：1.发布实行新图的命令；2.分发列车运行图和列车时刻表