搜索
1第四章列车运行图的编制Chap4.MakingofTrainDiagram2主要内容编图所需原始资料及编制方法旅客列车运行图的编制区段管内货物列车铺画方案货物列车运行图的编制分号列车运行图的编制电力牵引条件下列车运行图编制的特点列车运行图的指标计算3重点本章主要讲述列车运行图的编制。因此有必要系统的给学生讲解全路列车运行图的编制流程和具体编制步骤，让学生对运行图的编制有完整的了解。难点全路在编制运行图时，都是优先铺画好旅客列车运行线，再铺画其他列车运行线，因此旅客列车铺画的好坏，直接影响后序列车的铺画，并最终影响区段通过能力及运行图的编制质量。这就要求讲清楚，在铺旅客运行线时要注意的细节，如何协调各要素等。4第一节编图所需原始资料及编制流程一、运行图编制工作的组织铁道部：统一领导运行图的编制工作。部里运输、车辆、机务、电务、计划等有关部门负责人组成编图领导小组，负责确定编图的原则、任务和步骤；组织有关路局协商全路跨局列车（旅客列车和货物列车）运行方案，解决局间列车交接的问题；还负责审查各局提报的编图资料及各局编好的运行图。铁路局：负责运行图的具体编制工作。前期要向部有关处上报有关编图资料。接收到部下发的跨局列车运行方案后，即可开始本局的运行图编制工作。本局运行图编制完成后需上报铁道部检查。5二、运行图编制的步骤1、铁道部根据各路局提报的编图资料，制定出全路跨局列车的运行方案；并下发给有关路局。2、铁路局根据有关资料，现编好旅客列车和货物列车运行方案图，然后依据，方案图先具体铺画旅客列车运行线；3、在铺完旅客列车运行图的基础上，铺画货物列车运行线。此时优先安排馆内货物列车的运行方案，在考虑普通货物列车的运行方案。具体铺画完了，在做适当调整即可。4、对客货运量波动较大的区段，通过在基本图上抽减一定数量运行线，而得到分号运行图（一号图抽减3～5条，二号抽减5条以上）。6三、编图所需原始资料1、各区段客货列车的行车量2、车站间隔时间和追踪间隔时间标准3、各区段通过能力4、客货列车停车站名及停站时间标准5、各技术站作业时间标准6、客车车列在配属段，折返段停留时间标准7、客货列车区间运行时分和起停附加时分8、各区段货物列车重量标准9、机车再段作业时间标准，运用方式及乘务制度10、各区段允许速度11、施工计划及慢行地段和慢行速度12、现行运行图执行情况7四、编图的基本要求1、按《技规》有关规定，严格遵守形成作业程序和作业标准；2、充分发挥运能，迅速便利地送旅客和货物；3、经济合理地使用机车、车辆；4、运行图要与编制计划、车站技术作业过程相协调，使运行线与车流很好的结合。8第二节旅客列车运行图的编制工作编制方法：①编制旅客列车运行方案（即客车方案图）；②依方案铺画旅客列车详图9主要解决以下几个问题：一、旅客列车运行线铺画时，要尽量方便旅客出行1、应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻①在大城市之间开行的直达旅客列车，尽可能按“朝发夕至”的时间要求来安排。②直通列车通过沿途各大站的时刻应力求方便旅客，实在不能完全兼顾时，也要权衡轻重，尽可能照顾。10直通列车的合理到发时间范围（取10h作为直通列车最短运行时间）：0123456789101112131415161718192021222324BA图3-4-8直通客车的合理发车时刻范围11③管内旅客列车以运送短途旅客为主，一般运行距离较短，故以白天运行为宜。在管内列车较多的区段不可能均在白天运行时，个别列车亦可在夜间运行，但始发时刻不宜过晚，到达时刻不宜过早。12ADEC开往A20022032开往DB自E到自C到20022002203220321h图3-4-9直通旅客列车在枢纽站相互衔接①客运枢纽站，应照顾中转直通客流较大方向2、使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。13②管内旅客列车与直通旅客列车在运行时刻上的配合ABCD（大站）图3-4-11管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示例二60026001T12T11ABCD（大站）图3-4-10管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示例一6002600460016003T12T1114二、经济合理地使用机车车辆在编制客车方案图时，在考虑为旅客提供的同时，必须注意减少车底需要数，加速机车周转。246:158:4515:0017:306:158:4515:0017:308:4510:4517:4519:456:1513:1515:1522:15（b）图3-4-13管内列车车列周转与到发时刻关系T91T93T92T94T91T93T94T92CD024D0C15三、保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调在编制列车运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。16四、为货物列车运行创造良好条件在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线不仅有利于车站客运设备的有效利用，有利于保证旅客列车的良好运行秩序，并且有利于货物列车均衡地运行，有利于加速机车车辆周转。按照先国际、后国内，先直通、后管内，先快车、后慢车的顺序编好旅客列车运行方案后，即可按上述顺序在二分格运行图上铺画详图。17第三节区段管内货物列车铺画方案1、在铺画管内货物列车之前，先要确定管内的行车量。而通过车流斜表来确定管内车流总吨数又是其关键所在。因此，要用直观明了的方法来解释车流表中个中间站的车流变化情况。182、在确定摘挂列车铺画方案时，先要对方案中各逆向车流在站停留时间进行计算。在确定了运行线初始位置（初始方案）后，将运行线进行跳跃式移动，然后检验在这些跳跃点上的逆向车流获得的车小时节省。最后从中选出节省车小时最多的点，作为运行线实际运行的位置。其中的难点是跳点的选择，以及跳点所对应的逆向车流数量的确定。19第三节区段管内货物列车铺画方案服务管内的货物列车种类：摘挂列车、区段小运转列车和调度机车等20一、区段管内各种货物列车行车量的确定区段管内各种货物列车行车量取决于区段管内的零散车流量大小。管内车流量包括：区段管内各中间站的重车流量、为保证中间站装车所需要的空车、卸后空车的等21根据列车的牵引重量和各区间的车流量，即可确定摘挂列车的行车量：区间自重空总重总重重摘挂摘挂Qququn.;tQtqquu该区间牵引重量，货车平均总重、自重，车挂运的重车空车数。区间一日内要用摘挂列、其中：区间自重、总重、空摘挂重摘挂22通过对区段内各区间车流的确定，合理安排摘挂列车开行数量。开行数量过少，将使区段管内车流积压，延长在技术站和中间站上的停留时间；若开行数量过多，对区间通过能力的利用产生较大不利影响。23二、区段管内货物列车的铺画方案（一）区段内开行一对摘挂列车的情形1、铺画方案N上下下上N（a）上开口方案（当时）上下N下N上（b）下开口方案（当时）N下上N上下上下N下N上图3-4-2一对摘挂列车初始铺画方案图24①当时利用上开口方案；②当时利用下开口方案顺向车流：由同方向列车挂走的车流；逆向车流：由对向列车挂走的车流。特点：①顺向车流在中间站的停留时间与摘挂列车运行线铺画方案无关；时间为定值（24+）h下上上下NN上下下上NN调t25②逆向车流在中间站的停留时间则与摘挂列车运行线铺画方案有较大关系。2、以上开口方案为例，说明方案的选择（图3-4-1）t供iimoo400240024001图3-4-1上开口方案示意图T周=24h=24h周TT移T周-T移t供m货t'26此方案中由下行摘挂列车送到各中间站的逆向车流，作业完了均能由上行摘挂列车挂走，则应使此时车辆在中间各站的停留时间为'','',iitt货供)()()()()('''''''''''''1iiiiiimimimiiiiiiiiiiiiiiitTNtTNtTNtttNNtTNtttNtTNtTNTTT调，周上上，调，周上下，调，周下上，）运，（调，供，下上，上下，供，周下上，调，调，供，上下，周，周下上，周，周上下，））（（）（）（27随着上下行摘挂列车运行线相对位置的变化（上图虚线示）逆向车流车流在中间站的停留时间会发生变化，此时，系用逐步的移动运行线的方法，然后比较出车辆在中间站总停留时间最小的方案为最优铺画位置。28⑵区段站内开行两对摘挂列车的情形此时第一列车送往各中间站作业的顺向车流，在同向摘挂列车间隔不少于作业时间最长的那个站的作业时间标准与其调车作业时间之和时，都可由当日同向第二列车挂出。但是，第二列车挂来的同向车流，则必须等到次日的第一列同向列车挂走。这里就需要进一步研究，如何是两对摘挂列车有一个合理的铺画位置，使得所有摘挂车流在站总停时最短。29第四节货物列车运行图编制一、货物列车运行方案二、货物列车运行图的详解30教学难点及重点：1、在货物列车运行方案的制定过程中，是列车运行图与列车编组计划、车站技术作业过程等进行良好的配合是重要知识点。此时，可结合图示来讲解应该如何处理才能达到较好的配合效果。2、在铺画货物列车详图时，应该让学生注意货物列车与旅客列车运行线间的关系，确保客运安全。同时能尽量选择最佳的运行线铺画方案，以有效地利用区间通过能力。31一、货物列车运行方案在货物列车方案图中，列车在每一区段的旅行时间为：①摘挂列车，由区段管内货物列车铺画方案规定；②其他货物列车，在双线区段为各区间运行时分与列车在各中间站技术作业停站时间之和；单线区段为各区间运行时分与列车在中间站停留时间之和。32编制货物列车方案图时，要重点解决以下几个问题：1、列车运行图与列车编组计划的配合具体体现：①按列车编组计划所规定的列车种类和列车数，在运行图上铺画相应的货物列车运行线。②对有稳定车流保证的定期开行列车，应在运行图上固定其运行线，全程使用统一车次，并注意车流接续。③对没有稳定车流保证的技术直通列车，在两编组站间用直通列车车次。当有充足车流保证时，可由调度命令改为直达车次仍占有该运行线来开行。④运行图上的运行线应与车流密切结合。332、列车运行图与车站技术作业过程的配合。由于货物列车运行线是铺画在旅客列车运行线的空隙内，使得货物列车运行线不能均衡地在图上排列。这就导致货物列车运行的不均衡，使得货车额外产生各种等待时间，浪费车站通过、改编能力。因此，在铺货物列车运行线时应满足以下要求：①列车到站和从车站出发的间隔，应考虑车站的到发线数目及占用到发线时间，以保证车站不间断接发列车。②到技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰、牵出线作业进度相适应，以减少列车待解停留时间。（见P311图3-4-17，3-4-18）③有技术站编组出发的列车，其间隔时间应与编组牵出线的编组作业进度相适应，以减少待发停留时间。343、列车运行图与机车周转的配合其配合的方法，就是根据规定的行车量、机车运用方式和机车在自、外段停留时间的标准，并考虑机车乘务组的连续工作时间等因素，顺序地将列车运行线和机车周转线画在运行图上。货物列车运行方案的编制方案：（1）由方向的一段开始，顺序铺画货物列车运行线；（2）由方向中间的某一局间分界站向两端延伸铺画。35二、货物列车运行图的详图在铺画详图时，应注意以下三方面问题：1、保证行车安全和旅客乘降安全；2、有效地利用区间通过能力3、提高货物列车旅行速度36在铺画详图时，尽量减少列车的会车和越行次数及其停站时间：（1）铺画在旅客列车之前的货物列车，尽可能使之通过各中间站，以避免在区段内被旅客列车越行。（见P313图3-4-23）。（2）当在区段内不可避免地要越行时，尽可能将越行地点规定在有技术作业的车站上或者规定在两相邻区间运行时分最小的车站上。（见P313图3-4-24）。（3）自爱旅客列侧之后铺画货物列车时，尽量使客货列车之间能够铺画交会的对向货物列列车，以减少会车停站时间。（见P314图3-4-25）。（4）在单双线区段，可从最困难的单线区间开始铺画列车运行线，并尽可能使列车交会在双线区间内进行。37第五节分号列车运行