第二章物流学的理论体系

第二章物流学的理论体系第一节物流管理第二节物流工程第三节物流经济第一节物流管理31、物流管理的概念物流管理是指通过物流管理组织对整个物流活动进行计划、组织、指挥、监督、控制、调节工作的总和。对物流管理基本概念的四点理解：（一）物流管理是对物流活动诸环节的管理（二）物流管理是对物流系统诸要素的管理（三）物流管理的具体职能是计划、组织、协调与控制（四）物流管理要以最低的物流成本达到用户满意的服务水平5物流管理经历了以下五个阶段：2、物流管理的发展史物流管理领域扩大阶段物流功能个别管理阶段物流功能系统化管理企业内物流一体化管理供应链管理阶段第一阶段：物流功能个别管理阶段没有物流管理的意识降低成本不是以降低物流总成本为目标，而是分别停留在降低运输成本和保管成本等个别环节上。其降低成本的手段也局限在降低运价或者寻找价格更低的运输业者上。物流在企业中的位置、企业内对物流的意识程度还很低。只存在“做物流”的部门单个部门第二阶段：物流功能系统化管理阶段重要标志：物流概念出现，企业内设置了物流管理部门。站在企业整体的立场上整合企业的物流，有了“思考物流”的部门。物流部分的基本业务是接受生产出来的产品进行保管，按照销售部门的指示向客户运送产品，至于生产什么、什么时候生产、生产多少、销售多少都由生产和销售部门决定，物流受生产和销售部门的影响极大已有物流合理化对策，但仅仅在物流部门内部。对生产和销售没有产生什么影响。第三阶段：领域扩大阶段物流部门可以出于物流合理化的目的向生产和销售提出自己的看法，这些看法会影响到生产和销售计划或方式的重新考虑。第四阶段：企业内物流一体化管理阶段背景：市场的不透明，卖方市场变为买方市场。消费者需求个性化和多样化，使得越来越难把握需求动向。按照预测进行生产和销售的方法容易导致缺货或产品积压。需要准确把握每一种商品的市场销售动向，根据销售动向来安排生产和采购，就需要企业内部有快速的响应系统支持。第五阶段：供应链物流管理阶段如何把握市场的动向？假需求？需要将交易关联的企业整合起来，共享信息，共同面对市场。是物流系统最完整的阶段。第二节物流工程物流工程指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流、信息流融为一体看做一个系统，把生产、流通和消费全过程看做一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统的规划、管理、控制，选择最优方案，以低的物流费用，高的物流效率，好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益目的的综合性组织管理活动过程。内涵：物流工程是从工程角度研究物流系统的设计和实现。研究对象是动态物流系统的软件和硬件平台目标：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。分类：技术工程和网络工程（信息网络和实物流网络）第三节物流经济物流学研究大量的物流资源优化配置，物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。（一）“黑大陆”学说黑暗大陆学说:主要指尚未认识、尚未了解物流的“经济”意义。是对20世纪经济学界愚昧认识的批判和反对，指出在市场经济繁荣和发达的情况下高度重视物流的必要性。这一学说充分体现了物流领域的可开发潜力。1962年，美国著名经营学家彼得.德鲁克在《财富》杂志上发表了《经济的黑色大陆》一文，他将物流比作“一块未开垦的处女地”，强调流通以及流通过程中的物流管理、物流的价值。（二）“物流冰山”学说•西泽修教授的“物流成本冰山”学说从物流成本核算的角度，具体的说明德鲁克的“物流黑大陆”学说。•日本早稻田大学西泽修教授在研究物流成本核算时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能反映物流费用的实际情况，企业在计算盈亏时，销售费用和管理费用所列的“运输费用”和“保管费”的金额一般只包括企业支付给其他企业的运输费用和仓库保管费用，而这些外付费用不过是企业整个物流成本的“冰山一角”。物流成本冰山理论总物流费向企业外部支付的物流费企业内消耗的物流费（三）“第三利润源”学说“第三利润源”的说法主要出自日本。“第三利润源”，是对物流潜力及效益的描述。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二个是人力领域。资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺或获得，其后则是依靠科技进步、节约消耗、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润，习惯称之为“第一利润源”。人力领域最初是廉价劳动，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用从而降低成本，增加利润，这个领域习惯称做“第二利润源”。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三利润源”。前两利润源泉在日趋枯竭时，人们将目光从生产领域投向流通领域。（四）效益背反说和物流的整体观念效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，也即，某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之如此。这是一种此涨彼消，此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在着的，但物流领域中，这个问题似乎尤其严重。总效益A的效益上升B的效益下降变化绩效效益背反和总体效益（1）物流成本和服务水平的效益背反一般来说，物流服务水平上升，物流成本也会增加，但是它们之间的关系不是线性的，增加同样的物流成本在带来的边际效益是递减的。（2）物流活动之间的效益背反物流的各项活动处在一种动态的矛盾之中。正是因为这种效益背反，企业要从整体上设计物流系统，追求整体的成本降低。例如：包装与装卸（3）采购成本与库存成本之间的效益背反（五）成本中心说成本中心没有考虑将物流放在主要位置，尤其没有放在企业发展战略的主角地位，改进物流如果目标只是在于降低成本，这势必也会影响物流本身的战略发展。（六）服务中心说“服务中心说”是指物流活动最大的作用，并不在为企业节约消耗，降低成本或增加利润，而是在提高企业对客户的服务水平。企业不再追求物流的一时一事的效益，而着眼于企业经营总体，着眼于企业长远发展。（七）战略说二、物流服务的供给与需求美国著名经济学家萨缪尔森曾经说过：“经济学你只要掌握两件事情，一个叫供给，一个叫需求。”一）物流服务的供给满足普遍需要的基本供给满足不同要求的有针对性的基本供给满足增值服务的特殊供给满足系统要求的系统供给26二）物流服务的需求影响物流市场需求的因素影响因素影响趋势1价格价格↑，需求↓；价格↓，需求↑2企业经济效益效益↑，需求↑；效益↓，需求↓3需求者的行为信心信心↑，需求↑；信心↓，需求↓4形态变化形态变化快，需求↓；形态变化慢，需求不变5预期质量质量好，需求↑；质量差，需求↓