车灯行情浅析

车灯行情浅析前大灯上海牌轿车前大灯普桑的大灯前大灯帕萨特B5前灯前大灯前大灯前大灯成本分解（前灯篇）1.Lens(配光镜）2.Housing(灯室）3.装饰框4.反光镜5.主照明光源（远近光光源）6.转向光源（信号灯）7.位置灯光源8.昼行灯光源9.连接器10.调节器11.随动调节机构成本分解（前灯篇）成本分解（前灯篇）反光镜整体设计：A.远近光一体式前灯B.投影式头灯C.传统式反射型头灯成本分解（前灯篇）反光镜材质的选择：1.BMC2.压铸铝型3.冲压型成本分解（前灯篇）压铸铝产品成本分解1.材料成本：铝2.直接工资：压铸工序，去料头抛光工序，攻丝工序3.辅助工序：检验，搬运，包装4.燃料动力5.运费6.管理费用成本分解（前灯篇）主光源类型1.传统卤素灯2.HID高强度气体放电灯3.高功率LED模组成本分解（前灯篇）卤素灯行情分析一线产品：PHILIPS,OSRAM二线产品：GE,TOSHIBA三线产品：保定来福四线产品：镇江金象成本分解（前灯篇）各公司的优势：PHILIPS:品牌优势OSRAM:部分产品例如:H1,H3灯泡已经国产，价格有优势。GE：部分产品，主要是P系列产品价格有优势。TOSHIBA:专业做小灯，小灯方面价格有优势。LIFE:日本合资企业，大部分产品系列已经通过ECEE-MARK认证。价格较低，低端车型可以考虑采用该系列车型。成本分解（前灯篇）光源类产品的特点：1.合作商大部分为代理商。2.价格透明度较低。3.供应商有很多资源可以加以利用。应对对策：--多引进几家合格的供应商，利用光源提供厂商希望增加市场份额的心态和公司的配套份额机制让供应商之间形成价格竞争机制。成本分解（前灯篇）关于昼行灯：解决方案：1.OSRAM等公司已经开始在卤素灯上多加一个灯丝集成到头灯上。2.采用LED昼行灯。连接器结构构成：1.护套2.端子3.导线4.橡胶防水塞5.PVC套管连接器连接器产品成本分解原材料费用外协外购费用（资源要好）产品加工费用车灯近期的发展动态随动转向大灯通常，汽车上安装的普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。随动转向大灯能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。随动转向大灯凯旋的随动转向大灯是雪铁龙C5的优良传统得以保持的结果，它不仅具有随动转向功能，而且还是双氙气大灯。凯旋的随动转向功能可“上下”、“左右”随动，光束随转向盘转动而转动（转弯时内侧灯可转动15°，外侧灯可转动8°），光束宽度加大，特别在连续弯道上，弯道内侧照明更宽，照明范围更大，可照亮传统车灯照不到的盲区，以便驾驶员及时发现路上的障碍物和行人，提高了驾车的安全性。再加上双氙气大灯的光线比卤素灯强两倍，可以看清更远处的障碍物随动转向大灯凯美瑞的随动转向大灯基本上与凯旋上的工作原理相同。所谓的“上下”随动和“左右”随动分别是AFS前大灯智能随动系统和ALS光轴自动调整系统。在夜间转弯时，AFS能根据车速以及转向盘转向角度，自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的高能见度。在后排负载较重导致车身角度上扬时，ALS自动调整光轴倾角，避免光轴上扬对对面来车驾驶人员的干扰。上图：无ALS光轴自动调整系统下图：有ALS光轴自动调整系统HID氙气光源10年前开始由卤素灯泡作光源的灯具发展到现在采用氙气放电灯泡作光源灯具。采用氙气放电灯泡作大灯光源从光的强度方面比传统的卤素灯提高了2～3倍.在能量的消耗上比传统的卤素灯降底了二分之一；寿命要比卤素灯提高3～5倍。车用LED照明灯欧司朗光电半导体公司的LED/IR市场营销主管EllenSizemore表示，LED从一个小小的发光区域提供集中光，因此适用于汽车车头灯，LED将会使汽车前向照明发生根本性变化，为设计者提供前所未有的设计自由度和无限的设计可能性。目前LED在车外的主要应用在于制动灯、前方转向灯、后方转向灯、左右两侧转向灯、后方雾灯和倒车灯方面，而在头灯还处在研究开发阶段，虽然已有部分先进厂商已有展出样品头灯，但还没有达到商业化批量生产的程度，其主要原因，包括：单个白光LED组件的亮度不足，而头灯所使用的LED尚有易衰减、价格过高等问题存在。车用LED照明灯汽车用LED可分为车内LED与车外LED两大类。车内LED主要用在数字仪表总成的指示灯背光显示等方面，其技术性能指标与手机等消费产品的LED类似，但对LED的角度、色差、亮度、阀值电压、电流等光学、电学性能的一致性和可靠性要求更高。车外LED主要用在制动灯、前转向灯、后转向灯、侧转向灯、后雾灯和倒车灯等方面。而LED前照大灯还处在研制阶段，日本小糸公司、德国海拉公司均有样灯展出，但还没有达到商业化批量生产的程度，其主要原因包括单个LED元件的亮度还不够强、前照灯使用的白光LED尚有衰减、价格太高等，估计在未来5年内会有商品上市。车用LED照明灯服务寿命超过汽车寿命；耐久：LED器件的光产生机构使它抗振动和冲击；节省空间：因为LED灯具可以做得薄一些，或可减小灯具的深度；式样可选：LED不产生红外辐射，所以器件能直接放在塑料光学元件后面。由于能以各种方法排列光源，这使创建各种式样的前大灯有了新的可能性。环境友好和低能耗：LED不包含水银，而且能耗低；减少热产生：因为LED光源具有相对高的效率，其灯具产生的热较低，相对于白炽灯或卤素灯这可减少空调和热排出工艺的需求；日光色：对于VW车型该优点立刻能体现，与卤钨灯或氙灯相比白光LED的光色更接近日光，这对驾驶员是非常舒服的，尤其对远光灯更是如此；增进安全：LED信号灯启动比白炽灯光源更迅速；提高能见度：用LED的PBL灯作光源可以使汽车在弯路和十字路口获得理想照明；智能光功能：像动态转角灯那样的智能光功能是可以达到的，因为LED是半导体，它可以变暗，或者可以很迅速开和关。一般LED灯是用30～35个芯片的多芯片阵列，每个芯片可以寻址，由开或关的不同组合可以产生种种光分配，在2010～2012年内可以实现这方面的应用。车用LED照明灯各种光源的直观比较车用LED照明灯世界各国的汽车技术法规体系车灯产品认证的国际背景从汽车诞生开始，随之带来的交通安全、环境污染、能源消耗、财产安全问题，也成为各国政府关注的焦点，各国政府相继立法，对汽车产品及其使用进行法制化管理，使之更好地为人们的生活服务。由于汽车车灯，主要是车辆外部的照明和信号灯，是汽车驾驶员获取视觉信息，对其他交通参与者进行信息交流，预防交通事故的主动安全的关键手段，所以世界各国汽车强制性法规中超过1/4，不到1/3的都是和车灯有关的。世界各国的汽车技术法规体系欧洲：凡是进入欧洲市场的汽车产品，必须取得欧洲ECE，或EEC两者之一的E-MARK认证。美国：和车灯相关的法规为FMVSS108。以自我认证为主。日本：日本汽车安全技术法规是汽车安全基准。日本的汽车安全技术法规充分吸收和借鉴了欧洲和美国的优点，同时又具有日本的特色。欧洲以及美国，认证均可通过代理机构进行。如ECE可通过TUV（德国技术监督协会），VCA（英国车辆认证局）等机构。美国可通过AMECA（美国汽车制造商设备符合性机构）等机构进行。