城市轨道交通车站概述

2018机械工业出版社第一章轨道交通车站概述第一节轨道交通发展简史第二节轨道交通车站的设置第三节轨道交通车站的功能第四节轨道交通车站的结构第五节轨道交通车站设备系统城市轨道交通系统是近代高科技的产物，采用全封闭道路、自动信号控制调度系统和轻型快速电力驱动车组，行车密度可达1.5～2.0分钟，最高车速90千米/小时，平均旅行速度可达40千米/小时，单向载客能力可达每小时6～8万人次。本章主要讲解轨道交通的发展简史、轨道交通车站的设置、功能、结构以及设备系统等。【学习目标】能力目标：能解释城市轨道交通的主要形式及其特征。能写出轨道交通车站的主要设备系统及其主要作用。能写出轨道交通车站的组成结构。知识目标：了解我国轨道交通的发展历史。理解轨道交通车站的设置原则。掌握轨道交通车站的功能。第一章轨道交通车站概述引导案例世界上最吸引人的十大地铁站一、中国上海外滩观光隧道二、俄罗斯莫斯科共青团地铁站三、德国法兰克福BockenheimerWarte地铁站四、西班牙毕尔巴鄂地铁站五、美国纽约市政厅地铁站六、美国芝加哥奥黑尔地铁站七、阿联酋迪拜地铁站八、瑞典斯德哥尔摩地铁站九、朝鲜平壤地铁站十、德国慕尼黑城市地铁（U-Bahn）站第一章轨道交通车站概述第一节轨道交通发展简史一、世界轨道交通的发展城市轨道交通发展至今已有100多年历史，按不同的标准，城市轨道交通可分为轮轨系统与磁悬浮系统，双轨系统与独轨系统等。一般按客运能力大小，城市轨道交通可分为大运量的城市快速铁路、地下铁道系统，中运量的轻轨交通系统和小运量的独轨交通。目前城市轨道交通已经投入运营的大致有3种形式：地下铁道、城市快速轻轨交通、城市独轨交通。第一章轨道交通车站概述第一章轨道交通车站概述（一）地下铁道1．地下铁道的主要特征（1）线路全部或大部分建于地下，采用标准或非标准轨距。许多大城市的地下铁道线路车站和区间在市中心区均设在地下，当线路延伸到近郊时，常采用高架和地面的形式，以达到节约投资的目的。（2）新建线路投资昂贵，建造周期长，成本回收时间长。（3）由于线路全隔离、全封闭，可以实现信号控制调度的自动化，行车间隔小，行车密度大，列车时速高。（4）客运量大，单向最大客运量可达每小时6～8万人次，对于大城市中心区高峰期客流的疏通效果显著。第一章轨道交通车站概述（5）列车的编组取决于客运量和车站站台的长度，站台长度一般为100～200米，列车编组为6～8辆。（6）对车辆的消音减震和防火均有严格要求，如运量大、安全、快速、舒适和节能等。（7）受电的制式主要有直流750伏第三轨受电和直流1500伏架空线受电弓受电。第一章轨道交通车站概述2．地下铁道的发展1863年，世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车。地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通提供了宝贵的经验；1879年电力驱动机车的研制成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁铁建设显示出强大的生命力。此后，世界上一些著名的大都市相继开始建造地下铁道。世界范围内的城市地下铁道有了迅速发展，其主要原因：一是在战后以和平和发展为主流的年代里，亚洲、拉丁美洲、东欧的城市化进程加快，数百万人口的城市不断增加；二是发达国家的小汽车规模激增与城市街道的有限通行能力之间的矛盾日益突出，空气严重污染，使这些城市都面临着如何在较长的距离内，以最有效而快速的方式来输送大量乘客的问题。第一章轨道交通车站概述（二）城市快速轻轨交通1．城市快速轻轨交通的发展城市快速轻轨交通是在老式的地面有轨电车基础上发展起来的，有轨电车有100多年历史。在20世纪初，有轨电车是城市重要的公共交通工具。由于它与道路上其他各种车辆共用路面，行驶速度慢，噪声大，乘坐舒适性差，所以在三四十年代纷纷被拆除。客观来讲，有轨电车也有其优点，它可以在路面直接换乘，可以小单元频繁发车，节约能源，而且无污染，造价特别低廉。在70年代以后国外重新考虑这种运输形式在城市公共交通中的作用，采用线路隔离，自动化信号调度系统和高新技术的车辆改造措施，从而形成城市快速轻轨运输和轻轨车辆。它与一般的铁路相比，其轨道和车辆都是轻型的，其运输系统相对简单，较适合中等运量的城市交通客运。第一章轨道交通车站概述2．城市快速轻轨交通的特征（1）它是以钢轮和钢轨作为走行系统的一种交通方式，车辆的牵引动力为电力，可以采用直流、交流或线性电机驱动。（2）轻轨交通的建设投资要比地铁少得多，通常轻轨每千米造价仅为地铁的1/5～1/2。（3）轻轨交通的单向客运能力一般为每小时2～4万人次，属于中等运能交通。（4）轻轨线路可以分为地面、地下和高架混合型，一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。在通过交叉路口处，采用立体交叉形式，保证车辆以较高速度运行。（5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车。每组车可以单节运行，也可以联挂编组成列。（6）对车辆和线路的消音和减震有较高要求。（7）电压制式以直流750伏、架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500伏和直流600伏供电。第一章轨道交通车站概述（三）城市独轨铁路1．城市独轨铁路分类城市独轨铁路按其形式可分为跨座式和悬挂式两类。前者车辆的走行装置跨骑在走行轨道上行走，其车体重心处于走行轨道的上方。后者车辆悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下面，其重心处于轨道梁的下方。第一章轨道交通车站概述2．城市独轨铁路特征（1）独轨铁路线路占地少，线路支柱占地宽度仅1～1.5米，可以充分利用城市有限的空间，适宜建设在大城市的繁华中心区，对城市景观影响小。（2）由于独轨铁路线路构造简单，建设投资费用较低，仅为地铁建设费用的1/3左右。（3）独轨铁路能实现大坡度（60‰）和小曲线半径（50米）安全运行，在铁路选线时可绕过城市的建筑物。（4）为降低线路和站台的建设费用，一般采用轻型车辆，列车编组数4～6辆，客运能力一般每小时单向运量为1～2万人次。（5）独轨铁路车辆的走行装置采用空气弹簧、橡胶轮胎、电力驱动，故噪声低，无废气，乘坐舒适。（6）独轨铁路高架于闹市运行，不论采用跨座式或悬挂式，乘客乘坐舒适，视野宽广，有城市交通和旅游观光的双重作用。第一章轨道交通车站概述二、我国轨道交通的发展我国城市轨道交通建设正面临蓬勃发展的历史机遇。近年来，我国北京、上海等特大城市都在以超常规速度建设城市轨道交通。继北京、上海、广州、天津之后，深圳、武汉、长春、成都、大连、重庆等城市也相继拥有了城市轨道交通系统，轨道交通已经成为我国缓解大城市交通拥堵的重要手段。北京是中国第一个建设地铁的城市，第一条地铁于1969年10月建成通车。香港是中国第二个拥有地铁的城市，1979年10月，香港石硖尾-观塘线正式通车。第一章轨道交通车站概述小资料我国部分城市轨道交通企业标志标志（LOGO）是企业日常经营活动、广告宣传、文化建设、对外交流必不可少的元素，LOGO设计将具体的事物、事件、场景和抽象的精神、理念、方向通过特殊的图形固定下来，使人们在看到LOGO的同时，自然的产生联想，从而对企业产生认同。各城市轨道交通企业的LOGO在为企业宣传服务的同时，也给市民乘坐轨道交通带来了方便，起到了引导标志的作用。北京天津上海广州深圳南京武汉成都第一章轨道交通车站概述第二节轨道交通车站的设置一、概述城市轨道交通规划的主要内容就是线路的走向和站点布设，主要目的是解决沿线居民的出行问题。在轨道交通线路走向方面，针对不同城市的不同需求，轨道交通线路规划粗分为追随型、满足型和导向型三种类型。追随型即是哪里交通供给严重不足，轨道交通就修到哪里。满足型则是需求与规划同步，规划基本满足日益增长的客流出行需求，起到相当好的支持保障作用。导向型则是规划具有较强的超前性，引导城市的发展布局，轨道交通建到哪里，哪里就逐渐繁华起来，客流逐步增加。第一章轨道交通车站概述（一）满足吸引客流的需求车站站点的设置首先满足最大限度地吸引客流的需求。原则上，靠近大型住宅区、商业区、办公区或者学校、工厂等人口密集区设置。根据国家相关规范要求，轨道交通车站站间距，在城市中心区和居民稠密地区宜为1千米左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离，一般宜为2千米左右。吸引周边500米步行范围的客流，也可以通过设置接驳常规公交的方式，吸引更大范围的客流。二、车站站点的设置原则第一章轨道交通车站概述（二）满足城市规划的需求车站的总体布局，应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。城市轨道交通的线路必须为全封闭形式，以便实现高密度、高速度的列车组织运行。地下线处于自然封闭隧道中，无需特别隔离；地面线和高架线则需要在沿线设置防护墙或防护网，以便与外界保持隔离状态。因此，原则上在城市中心区采用地下站设计形式，而在郊区或城市边缘区域则采用地面或高架形式。第一章轨道交通车站概述1．地下站地下站一般为地面出入口、中间站厅和地下站台的两层或三层结构形式，出入口通道总数不得少于两个。由于建在地下，其工程造价远高于其他两种类型的车站。2．地面站地面站出入口、站厅、站台分布在同一个平面，优点是造价低，缺点是占地面积过大，对线路经过的区域造成地面的人为分割。3．高架站高架站一般为地面出入口、地面或高架站厅、高架站台的两层或三层结构。其缺点是占用地面空间较大，对城市景观影响大。第一章轨道交通车站概述（三）满足行车组织的需求车站除了满足客流集散要求，还要满足行车组织的需求。车站需要提供列车折返、故障列车存放、检修等条件，与车辆段（车厂）相连的车站，还要提供进出车辆段（车厂）的路径条件。线路的终点站或区段折返站应设置专用折返线或折返渡线。当两个具备临时停车条件的车站相距过远时，根据运营需要，宜在沿线每隔3～5个车站加设停车线或渡线。下行线上行线停车线第一章轨道交通车站概述（一）车站规模车站规模主要根据远期高峰客流量来确定。远期高峰客流量选用全线通车交付运营后第25年各站的高峰客流量，为考虑高峰小时进出站客流量的不均匀性需乘以1.2～1.4的系数。高峰小时客流量，一般指早、晚高峰小时客流量，对于所处位置特殊的车站，如大型文体场所、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。轨道交通各线路之间及与其他交通线路交汇处的换乘站，换乘设施的通过能力应满足预测的远期换乘客流量的需要。车站的规模还应对车站所在位置的重要性及该地区发展规划等因素综合考虑，寻求最佳方案。三、车站规模及设计第一章轨道交通车站概述（二）车站设计车站设计必须满足客流需求，保证乘降安全、疏散迅速、布置紧凑、便于管理，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。如对于客流集散功能的需求需考虑：气流组织、排烟能力、紧急疏散能力、站台候车能力、购票速度、闸机通过能力以及楼扶梯通过能力、通道通过能力等。对车站运营管理功能的需求需考虑：业务需求（票务、问讯、内部管理等）、设备需求（屏蔽门、电扶梯、照明、环控、给排水等）、生活需求（卫生、更衣、饮食等）、保洁需求（排水、给水、电源、工具、垃圾等）。车站平面形式应根据线路特征、营运要求、地上和地下环境及施工方法等条件确定。站台可选用岛式、侧式或岛侧混合式等形式。第一章轨道交通车站概述车站具有供列车停车、折返、检修、临时待避及乘客集散、候车、上下车、换乘等功能，为满足安全、迅速、方便地组织乘客进出站的运营要求，车站同时又是城市轨道交通运营设备的集中设置地。第三节轨道交通车站的功能一、概述第一章轨道交通车站概述（一）按车站的运输功能划分，分为：终点站（即始发站）、中间站和换乘站。1．终点站（即始发站）终点站（即始发站）是设置在线路两端终点的车站。2．中间站中间站是线路上数量最多的基本站型，主要供乘客乘降。3．换乘站换乘站是设置在两条及两条以上的轨道交通线路交叉点的车站。其特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路。二、轨道交通车站的分类第一章轨道交通车站概述（二）按车站站台形式划分，可分为岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台车站1．岛式站台车站上