搜索
S301桃山至黄口段改造工程05+06标桥梁工程开工报告安徽新建控股集团有限公司S301桃山至黄口段改造工程05+06标项目经理部目录1工程概况.............................................012施工条件及工程特点...................................023施工总体部署.........................................034主要工程项目施工方案.................................034.1老桥拆除施工......................................034.2桩基施工..........................................074.3墩、台身施工.......................................194.4盖梁、台帽施工.....................................424.5预制T梁的预制.....................................434.6T梁的运输架设.............................................394.7湿接头及横向湿接缝施工..............................424.8桥面系施工........................................434.9桥头搭板施工.......................................465雨季施工措施.........................................466施工质量标准.........................................477施工安排.............................................508主要机械设备及人员配备...............................549质量保证措施.........................................5510安全技术措施........................................5611工程概况1.1编制依据1.1.1、《S310桃山至黄口段改造工程（05+06）标工程招标文件》1.1.2、《S310桃山至黄口段改造工程（05+06）标工程施工图》1.1.3、《中华人民共和国安全生产法》1.1.4、《建设工程安全生产管理条例》1.1.5、《安徽省安全生产条例》1.1.6、《安全生产许可证条例》1.1.7、《公路水运工程安全生产监督管理办法》1.1.8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）1.1.9、交通部颁布的其他现行有关规程、规范、标准；1.1.10、本公司对施工各种工种工序有关规定及操作标准：1.1.11、建设单位提供的有关资料：1.2施工范围本工程位于本工程路线起点K14+162.026（位于S301接连霍高速朱圩子匝道出口处），向西北沿S301跨闸河，经毛营子、大庄、小武庒、二庄终点位于交通路与运输路交叉口（萧县气象站西侧三叉路口）本标桩号为K14+162.026～K18+845.300，全长4.683274公里。闸河老桥位于301省道公路上，上跨闸河。上部结构为装配式5×16米间支空心板梁，桥面为钢筋混凝土铺装，桥面宽度为15米，双向4车道；下部结构为桩柱式盖梁结构，1#~4#墩位于河道内。闸河主要为排洪灌溉河流，老桥桥位处水面宽度约为85米，最大水深约为3米。老桥中心位于S301桃山至黄口段改造工程设计道路中线2K15+060.3里程处。1.3编制原则1.3.1、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。1.3.2、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。1.3.3、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。1.3.4、实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。1.3.5、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。1.3.6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。2施工条件及工程特点2.1施工条件萧县属暖温带大陆性季风气候区。处于北亚热带和暖温带的过度带，兼有北方和南方的气候特点，主要特点是四季分明，春季回暖快，雨水渐增；夏季炎热，雨量集中；秋季旱涝不均，或晴旱少雨，或多雨成灾；冬季寒冷少雨雪。境内大小河道20条，均属淮河流域，分属新汴河、故黄河、奎濉河水系。2.2工程特点由于本工程桥梁属于拆除新建工程，且S301属于国省干道车流量大，采用修筑临时道路疏导交通的施工原则。闸河桥桥梁桩基部分利用老桥原有桩基，施工前对斜交桥梁桩基位置放样测量老桥原有桩基坐标与设计坐标是否一致，确认无误后方可施工。2.3主要工程数量本标段主要工程数量有:钻孔灌注桩1730m，预制T梁180片，C50混凝土31549.1m³,C40混凝土423.5m³,C30混凝土1282.2m³,C25水下混凝土1956.6m³,钢绞线46.5t,沥青混凝土385.6m³,钢筋224.2t。3施工总体部署由于本桥梁为拆除后重建，利用老桥部分桩基。考虑301公路是国省干道，交通车流量很大，新建桥梁采用整幅施工，交通疏导工作难度大。为了保证工程进度及交通安全我单位决定首先在桥梁北侧修筑一条临时道路，交通转换至临时道路，然后再进行老桥拆除施工。待新建桥梁桥面铺装施工及养护完成后，交通转换至新建桥梁，拆除临时临时道路，在老桥拆除上选用专业桥梁拆除队伍施工，保证老桥拆除中的质量与安全。新建桥梁施工选用专业施工桥梁队伍施工。4主要工程项目施工方案4.1老桥拆除施工4.1．1、施工统筹原则拆除遵循的主要原则：一是坚持排阻保畅原则。在施工期间，要求主线交通畅通，保证各个时段主线的车辆的通行及安全。二是坚持减少影响原则。通过科学有效的组织，将对主线交通的影响减少到最小，包括影响强度最小，影响时间最短，在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间。4.1.2本桥拆除重点是将板梁如何安全地吊装运输出去。统筹施工，加快拆桥进度。根据河道行水的要求作好河道行水的安全保障措施，切实保证好河道的正常行水，将拆桥施工对行洪的影响减少到最低。4在拆桥过程中必须采取有效措施加强引导，杜绝非施工人员上桥，对工地施工人员行走线路也必须给予规范。4.1.3老桥拆除施工作业顺序（2台机械破碎机同时施工）修筑临时道路交通转移至临时道路——凿除桥面铺装、防撞墙——凿断中跨板梁——凿断边跨板梁——破碎墩盖梁、立柱——清运已破碎的钢筋及砼4.1.3.1.修筑临时道路由于301是国省干道，桥梁采用全幅施工，在老桥拆除和新建桥梁施工期间为保证施工车辆、社会小型车辆和行人的通行，并尽量减少对当地居民出行的影响，在拆除老桥前必须先修筑一条通行临时道路。根据现场实际情况我项目部将临时通行道路设置在新建闸河桥北侧红线外。①、修筑临时道路为使便道在满足河道河水通行和雨季泄讯要求的同时，满足施工车辆、社会小型车辆、行人通行，并考虑现在S301公路上通行车辆的车流量，我项目部将临时道路的修筑尺寸、要求确定如下：按照双向行驶车道修筑临时道路，临时道路顶面宽度为12米，河道处便道两侧按1:1放坡，并用编织袋装土对便道侧边进行防河水冲刷围护；过水管涵在不影响新建桥梁中跨墩桩基施工平台位置的前提下尽量布设在现有河道中心位置，过水管涵设置4道φ2m，管涵底部应在现有河床面以下30cm，保证管涵上方的覆土厚度不小于1m；修筑临时道路所使用的材料下部全部为山石土（含大块石较多），便道顶面为10cm厚粘土碎石面层；河道外两侧临时道路根据河道上便道的顶面标高沿道路红线向老桥两端桥头后方的S301公路上修筑，修筑时临时道路纵向横坡不要太陡，平面不得有急转弯。5为保证临时道路纵坡平缓河道东侧上坡临时道路长度约为50m，西侧上坡道长度约为50m。河道中间临时道路长度约为70m，在修筑临时道路时过水管涵上方以外的临时道路路基应及时采用振动压路机进行分层碾压密实，过水管涵上方的临时道路路基则采用静压的方式进行碾压密实。临时道路修筑完成后在路面上方填筑一层10cm厚的素土找平层并碾压密实整平，然后在临时道路素土上铺筑一层10cm厚的碎石面层并碾压密实，以作为行车路面。②、交通安全围护在河道范围外便道的两侧设置混凝土隔离墩，间距为1.5m。河道范围内的临时道路两侧搭设钢管护栏，并围护安全网，护栏高度为1.5m,护栏水平横杆上下间距为0.5m，底层水平横杆高度距地面0.3m，护栏立杆间距为2.0m。护栏立杆、横杆全部涂刷红白反光漆。在河道范围内临时道路顶面两侧分别设置一道连续的大型混凝土隔离墩，作为行车和行人的安全护栏。在临时道路两端的入口处各设置1个3m的限高架，以限制大型社会车辆通过，从而保证临时道路的使用安全。③、临时道路使用中的维护在使用过程中及时将破损的护栏和混凝土隔离墩恢复，经常对破损的粘土碎石路面进行修复碾压。4.1.3.2、交通管制及疏导按照上级通告的要求，我项目部配合路政部门、交警部门完成对301省道路的封闭工作。在朱圩子高速口处由交警部门负责对过往车辆的疏导，由路政部门完成相应交通标志及设施的设置。同时我项目部分别在施工桥梁的6两端临时道路入口处设置交通爆闪警示灯，施工便道两侧全部布设混凝土隔离墩并在隔离墩上粘贴交通标志和反光条，以对进入施工区域内的车辆进行交通引导及警示。在施工区域封闭的彩钢板围墙的外侧设置交通进行标志，粘贴交通进行标志和反光条。4.1.3.3.桥面及防撞墙凿除用机械破碎机将桥面铺装、防撞墙混凝土全部破碎，破碎顺序为由一边向另一边依次将每一跨的桥面铺装破除并清理干净。桥面及防撞墙的破除必须同梁板的凿断下落交替进行，以保证桥梁上部结构的整体性和拆除施工安全。在破除下一跨桥面、防撞墙时要先将已破除并清理干净的上一跨梁板逐片凿断，使梁板下落至桥下的施工平台上。4.1.3.4.梁板凿断下落、破碎将已破除并清理干净的桥跨梁板逐片凿断，使梁板下落至桥下的施工平台上。边跨梁板凿断使机械必须站在桥台台后，然后根据机械作业比的长短在梁板的合适位置处将梁板逐片凿断下落至桥下修筑的平台上。中跨梁板凿断时，机械站位于相邻下一跨为破碎的桥面上，机械最前端应距离相邻两跨板梁端缝至少1.0m，且机械应顺桥向站位而不得横桥向站位作业，然后根据机械作业比的长短在梁板的合适位置处将梁板逐片凿断下落至桥下修筑的平台上。在将连续两跨梁板凿落至桥下作业平台上后，第二台机械破碎机即可开始对作业平台上已断落的梁板进行就地破碎作业。将破碎后的钢筋用氧气乙炔进行切割并清理干净，再用挖掘机和装载机将已破碎的混凝土装车，运卸至弃土场。74.1.5.桥墩、桥台盖梁、立柱拆除在将梁板破碎完毕并清运干净后，在桥下作业平台上用2台机械破碎机对中跨墩盖梁、立柱进行同时破碎。立柱破碎的深度应低于河床面0.5m。然后用挖掘机将已破碎的混凝土装车，运卸至弃土场。最后用破碎机械对桥台结构混凝土进行破碎拆除，最后将破碎出的混凝土碎块清运干净。4.1.5.破碎后的混凝土清运用挖机或装载机将破碎出的混凝土装车运至指定的弃土场。4.2桩基施工本桥桩设计为桩基（部分利用老桥桩基），需新建桩基共计48根桩，桩径1.2m，桩长28m。采用冲击钻机，冲击成孔方式成孔。4.2.1施工工艺流程图84.2.2各施工工艺要点4.2.2.1施工准备施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，施工便道，做统一的安排。测量放线，根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术