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**道路新建工程1第一章工程概况**，衔豫接楚，地联八县。蕴秦岭之俊秀，显丹江之灵光。融秦风楚韵，集南北文化，物丰民淳，山水旖旎。全县辖10个镇，101个行政村23个社区，总面积2307平方公里，总人口24.6万。**，初建于北魏景明元年的**已有1500年的历史，李白、白居易、韩愈曾在此借景抒怀，诗韵犹存；汉刘邦、明闯王曾在此挥戈跃马，奠基帝业；李先念、徐海东等老一辈革命家曾在此创建革命根据地。**，资源丰富，潜力巨大。生物、矿产、旅游、水能四大资源各具特色，境内森林覆盖率达64.5%，有药用植物1192种，素有“天然药库”之称；已探明矿产资源270余种；水能蕴藏丰富，极具开发潜力。**，交通便利，环境优越。沪陕高速公路、西南铁路和312国道与四通八达的农村公路纵横交错，已进入西安、南阳、襄樊、十堰等周边城市两小时经济圈，交通优势日益显现。通讯、电视、网电遍布城乡，城市功能日臻完善。**县**镇位于**县城以东10公里，行政区划面积147平方公里。东北与**省的**、**两县交界，南与本县***接邻，西与本县***为界，拥有5695户、人口21130人。2004年底全镇工农业总产值为8266万元，农民人均纯收入1533元，人均占有粮食360公斤。该镇党委认真贯彻党的十六大精神，积极实施学的建设伟大工程，近年来一直坚持“围绕经济抓党建，抓好党建促发展”的思路，使全镇党员队伍发展到640人，使全镇15个机关单位党支部、17个农村党支部分别达到了“四好”、“五好”支部标准；镇党扫于1999年至2000年6月份分加紧被省委、省政府评为“六好”乡镇党委、文明乡镇，“双万工程”先进党委，2000年被市委评为“三带一创”先进党委，自1999年起连续四处被**县委为“六好”缚镇党委、综合工作先进镇第一名。**镇自然条件优越。境内17个行政村中有11个村为川塬平阔地带，有6个村为浅山丘陵地域。这里气候温和，春、夏、秋、冬四季分明，年平均降水量充沛，年平均光照时间长，平均温差不大。宜耕、宜林、宜牧资源丰富，据近年统计资料表明：全镇拥有25度以下的农耕地1.6万亩，有林面积达8万亩，宜林荒山达3.9万亩，宜牧草坡面积达5.2万亩。**道路新建工程2这里交通便利、信息畅通。312国道、西南铁路穿境而过，西合高速公路也将从镇境内通过；广播、电视、铬、镁、大理石、钾长石等多种矿藏，其中已开采利用的松树沟铬矿、镁矿储量位于全国之首。这里旅游开发资源前景广阔，***屯兵**山，在这里取妻生子，***又名***，西宫垭即要**之妻***之墓，就在这距国道不足6公里处。***在**上的行宫大殿、点将台遗址依存，**之墓有碑可载，这里有**当年的一个又一个的千古传奇。如今，这个旅游景点已由当地政府开始开发，现已完成了312国道通往***的6.2公里原油路工程，来***旅游观光已是睛雨无阻了。这里村镇集贸建设正在崛起。一条南北走向的1000米开放大街已初具规模，并有意将它在5年内建成北至312国道线，南至***脚下，长为10公里的旅游开放大街。与此同时镇党委、政府决定，再规划建设一条与312国道平行，形成东西走向长为3000米，集畜牧、农产品、饮食服务三位一体的综合性集市大街，和10公里旅游开发大街形成“十”字型集镇建设格局。以此容纳境内外客商，使**镇成为商贾去集的边贸大镇；以此拉动镇域经济的发展，努力把**镇建成经济强镇。**镇具有悠久的历史，自古至今是出豫入秦的第一关，也是兵家必争之重地。这里人杰地灵，现有省级重点职业中学一所，拥有国办初中2所，小学13所，拥有在校学生3669名和教职员工335名。这里的人民朴实、忠实、勤劳能干，富余劳力资源丰富，是大力发展第有利于产业得天独厚的条件。路位于**镇，随着**镇城市建设不断推进，作为地域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快**镇的经济建设，具有十分重要的作用。路东延西起路，东北至312国道，道路全长约0.913km。第一节编制依据1、**镇委托书2、《**县城市总体规划》（1991——2010）3、南京市“十一五”规划纲要4、国家计委、建设部计投资（1993）530号文颁发的《建设项目经济评价方法和参数》**道路新建工程3第二节研究范围及过程一、研究范围**道路新建工程，起点位于路，终点312国道相接。设计范围桩号K0+000～K0+902.844，工程全长约0.903km，道路线形为直线型。二、研究过程我院于2016年6月接受**镇关于**道路新建工程设计任务委托；2016年6月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘；2016年7月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作；2016年7月，进行工可报告的编制工作。第三节主要结论一、建设必要性1、实施道路新建工程，对**镇的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。2、道路北侧为在建的移民搬迁项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。3、道路西起管道路，东北至312国道，路等现状道路，作为承担项目所在地块东西向主要交通流的重要通道，路的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。二、主要设计标准本工程为规划城市次干道。1、设计车速：20km/h。2、设计荷载：BZZ—100三、工程总体方案及道路工程1、本工程道路路线走向根据现状地形及规划红线确定，路线走向基本是东西向。2、规划路道路红线为35m。3、道路竖向设计**道路新建工程4道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道路的标高。4、路面结构本次设计为旧路改扩建工程。（1）机动车道路面结构：4cm细粒式沥青砼（AC－13C）8cm中粒式沥青砼（AC－20C）沥青透层30cm二灰碎石20cm石灰土（12%）机动车道路面结构总厚度为62cm。（2）非机动车道路面结构：4cm细粒式沥青砼（AC－13C）6cm中粒式沥青砼（AC－20C）沥青透层20cm二灰碎石20cm石灰土（12%）非机动车道路面结构总厚度为50cm。沥青砼路面具有路面平整度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。（3）人行道路面结构10cm细石砼（C15）15cm碎石垫层人行道路面结构总厚度为25cm。四、排水工程1、雨水工程(1)设计范围道路新建工程全长约0.903km。(2)设计标准**道路新建工程5a、暴雨强度公式：采用南京市的暴雨强度公式q=8.0)3.13()lg671.01(3.2989tP(l/s·ha)b、设计暴雨重现期P＝1年c、综合径流系数ψ＝0.65d、降雨历时:t=t1+mt2（min）m－延缓系数，2。t1－地面集水时间，道路采用10mine、雨水设计流量Q＝ψ·F·qF－汇水面积（ha）2、污水工程(1)设计范围**道路新建工程全长约0.903km。(2)设计原则○1排水体制：采用雨、污分流的排水体制。○2管道系统布置尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。○3合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。五、绿化工程此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。六、照明工程1、设计范围**道路新建工程全长约0.903km。2、设计标准按建设部《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx，均匀度不低于0.35。七、工程投资估算工程总投资1100.26万元，其中建安工程费914.54万元。**道路新建工程6第二章现状评价及建设的必要性第一节路网及道路规划1、区域总体发展规划**镇基础设施相对落后但是交通便利。西南铁路穿行于此，使**镇成为连接陕西·河南·湖北地区的重要交通枢纽。西善桥经济适用房项目地块北侧有宁芜公路和绕城高速，以及宁芜铁路。地块西侧有快速路绕越公路。项目地块范围内主要有岱山西路、管道路、岱山东路、岱山南路、岱山北路、岱山中路、天保立交一期等规划及现状道路。其中天保立交一期工程已经建设完成，岱山西路和管道路为在建工程，其他道路均为规划道路。岱山东路、岱山西路、岱山南路、和岱山北路四条城市次干道构成一个环行的路网，管道路与岱山中路分别是该地块南北向和东西向的主要通道，一起承担着该地块主要的交通流。另外，规划范围内一些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路网。管道路西接绿洲东路，向东经规划中的岱山东路后与宁芜公路相接，解决了该地块南北向的交通出行问题。岱山西路北接天保立交一期工程，经天保立交一期与绕城公路相接，通向市区及长江三桥方向。岱山东路向西与宁芜公路相接，和岱山西路一起解决了该地块东西向的交通出行问题。目前，岱山西路工程已建设至管道路南侧，但是与岱山南路之间还有约511m没有实施。随着**的实施，周边路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。第二节道路现状评价道路新建工程，起点位**路，终点与312国道相接。设计范围桩号K0+000～K0+902.844，工程全长约0.903km。工程起点处现状有一个平交路口。拟建场地北侧**道路新建工程7有一条312国道与本工程相交，道路拟建场地现状多为房屋和少量农田，道路整体走向为东北高西部低。第三节沿线建筑及工程地质一、沿线建筑道路北侧为**小学·**镇人民政府及**职中·部分小区住宅开发地块，南侧为新福小区及牡丹油工业用地。二、工程地质由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照原有道路的地质概况，参考进行设计。道路沿线工程地质状况初步判定较好。1、地形地貌：拟建路段位于**镇**。属山间凹地地貌单元。后经人类长期活动改造，原始景观已不复存在。沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。2、水、土的腐蚀性评价：按《公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98）附录D，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。场区附近无污染源，结合地区勘查经验，判别场区水、土对砼无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。3、场地和地基的地震效应：场地地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g，地震分组为第一组。设计按近震考虑。场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属抗震有利地段。4、地基土评价：场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。1层为人类近期活动推填，非均质，低强度；3-2层粉质黏土，中等压缩性，中等强度；3-3层粉质黏土，中等压缩性，高强度。第四节交通量预测一、预测特征年根据《城市道路设计规范》的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为15年。**预测特征年2016年、2021年、2026年、和2031年的交通量。**道路新建工程8二、出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。***东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。三、远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量：指拟建道路