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1城市有轨电车的交通适应性研究封面模板从网站下站，替换！指导教师：郭唐仪主持人：吕天泽成员：黄淦、米尔阿迪力·阿力木时间：2015.9.121目录（文档结构比较乱，重新编辑，两级目录即可）1研究背景及意义.....................................11.1研究背景...............................................11.2研究意义.........................................................21.3国内外研究概况...................................................31.3.1国外研究概况...............................................31.3.2国内研究概况...............................................42.现代有轨电车的系统构成.............................42.1车辆.........................................................42.2现代有轨电车车辆的选型及主要技术参数.........................52.3车体.........................................................72.4转向架.......................................................82.5电气传动控制系统.............................................82.6线路.........................................................92.7车站........................................................102.8供电系统....................................................102.10售票系统...................................................123.现代有轨电车的特点................................123.1现代有轨电车的主要技术特征......................................123.2现代有轨电车的优缺点............................................133.3现代有轨电车的功能..............................................144.现代有轨电车与其他公交方式的比较..................144.1与地铁的比较....................................................154.2与轻轨的比较....................................................164.3与BRT的比较....................................................184.3.1功能比较..................................................204.3.2经济性比较................................................2424.3.3能源比较..................................................264.3.4其他方面的比较............................................285现代有轨电车的应用模式及财政因素..................305.1现代有轨电车的应用模式..........................................305.2现代有轨电车的地区适用性........................................315.3现代有轨电车在城市中的使用趋势..................................325.4财政因素（以江苏省为例）........................................346南京有轨电车案例..................................366.1河西有轨电车....................................................376.1.1存在问题..................................................376.2麒麟有轨电车................................................386.2.1存在问题..................................................387小结..............................................3911研究背景及意义（小三加粗，一级）1.1研究背景（四号，二级）(l)城市交通问题（正文，小四）全文格式按此格式刷之，保持统一。（小四，1.25倍行距）随着我国城市化水平的不断提高,交通需求越来越大,城市交通面临的压力亦越来越大,交通拥挤、空气污染、噪声污染等社会问题日益出现。面对这些问题,以往的解决方法就是加大建设道路的力度,但是机动车的增长速度远大于城市道路的通行能力的提高,接下来又要面临新的交通拥挤、交通污染等问题。事实上,交通问题的复杂性和持续性,使很多城市一直未能跳出“交通拥挤—建造新路—车辆增加—再度拥挤”的怪圈。这些问题已成为我国城市发展中必须正确面对的问题,要解决这一问题,必须从根源出发,造成交通拥挤的实质是道路交通设施供应远不能满足交通需求的这种供需失衡的矛盾,而造成交通污染的实质是各种现代化、机械化机动工具排污排气。不少专家提出要改善交通基础设施、优先发展公交系统,但是公交车这种机动化交通方式所带来的环境污染和噪声污染等问题,严重影响了人类的健康。人们一方面想要享受交通所带来的便利,另一方面又想要无污染的交通方式,单单的增加交通设施、发展小汽车、公交车己不能满足人类日益增长的交通需求和生活需求,这就对交通方式的多样化提出了新的要求。(2)城市交通方式多样化的需求伴随着改革开放和经济的高速发展，人们每天穿梭于城市间甚至不同国家之间,（标点符号用中文的，从别的论文黏贴过来的，需要修改格式，错别字需要修正）这自然增加了对交通方式多样化的需求,无论从出行率、出行距离和出行量上都发生了很大变化,据有关部门统计和预测未来交通需求增长的势头更加迅猛。道路交通设施不足与交通需求的日益增长的供需矛盾要求城市交通必须向多样化发展。就我国当前情况而言,多数城市的交通系统与国外城市相比有较大差距。我国城市交通结构相对比较单一,许多城市主要依靠公共汽车,绝大部分城市缺乏大运量轨道交通系统,交通拥挤和阻塞现象比较严重,影响了城市的发展。大城市如果只靠现有公共汽车,无轨电车和有限的路面则难于根本解决群众“乘车难”.的问题,因此,发展我国轨道交通系统是极为必要的。工业发达国家发展城市轨道交通的经验证明,2只有大运量快速轨道交通才能满足日益增长客流的需要。就我国现有技术水平和科技开发能力来说,完全有条件在吸收国外先进技术经验基础上,发展我国自己的城市轨道交通事业。但是,并不是所有百万人口以上大城市都能建设地铁,因为有些城市没有那么大的客运量,而且由于地下铁道的巨额投资使许多城市不堪重负,望而却步,地铁投资运量比较高,技术复杂,建设周期长,难以推广。因此,寻求投资少,运营费用低,安全可靠,满足不同客流需求的轨道交通一直是国内外交通工作者奋斗的目标。既要解决交通拥挤,同时又要解决交通污染和交通方式的单一,建立一种新的绿色的交通方式就迫在眉睫。“绿色”交通是一种全新的理念,是基于可持续发展的交通观念所提出和发展的,旨在缓解交通堵塞、降低环境污染、促进资源合理利用,满足城市环境。1.2研究意义对现代有轨电车适用性的研究,旨在解决现在城市中普遍存在的交通拥挤、交通污染等社会问题;又在于不断改进和完善城市公共客运交通系统,满足居民多样化的出行需求;增强公共交通竞争力和吸引力,构建“畅达、绿色、安全、可持续”的现代化和谐交通体系,提升城市道路通行能力,改善城市居民环境。具体意义如下:(l)提升城市品味由于汽车交通的发展,欧美相当一部分城市出现了中心区空洞化的问题。建设现代有轨电车、连接城市中心地区和郊区、提高中心区交通的可达性、并进一步将中心市街建设成为只有有轨电车和行人准入的充满魅力的休闲购物街,这是国外城市解决城市中心区空洞化的重要规划思路。当然,我国目前城市中心空洞化问.题还未突现出来。但由于低底板车辆的引入及其它辅助设施的完备,现代有轨电车成为了高龄福利社会的相应交通工真,这有利于城市整体的社会文明程度的发展。(2)改善城市环境城市环境的主要污染源就是汽车尾气,据欧美各主要城市检测数据,城市中各种主要废气中来源于汽车尾气的占了40%~90%，而由家用小汽车和轻型车排出的占其中的79%。而有轨电车可视为:“绿色交通工具”。现代有轨电车采用电力驱动,不仅节能且不产生尾气污染。现代有轨电车的采用会很大程度降低城市污染程度。交通噪声也是影响城市居民生活的一大公害。现代有轨电车可大大减低这一公害。在车辆方面,车轮采用弹性独立车轮新技术。“弹性”是指在内轮和外轮之间有一层弹性夹层,可以减轻振动和噪音。独立车轮由于其左右轮3不固接在一根轴上,因此大幅度减少了传统刚性轮由于纵向蠕滑力导致的轮轨摩擦噪声。在轨道方面,用弹性材料充填钢轨周围、轨道两侧设置灌木分割带、在居住区甚至在轨道范围内种植草坪。上述多方面的技术和措施的采用,使得现代有轨电车与城市环境极为融洽。1.3国内外研究概况1.3.1国外研究概况对于有轨电车,世界各国均有不同的发展情况,以下对法国、布拉格、美国和日本的有轨电车发展概况作简要介绍。法国于20世纪30~50年代期间,先后将绝大多数城市的有轨电车线路拆除,用无轨电车、公共汽车等其它交通工具取代。至80年代初,法国有轨电车仅在马赛、圣埃迪安、里尔等三个城市幸存。法国城市有轨电车的兴衰更替,经历了一段曲折的实践过程。1885年,格勒诺布尔市第一次使用蒸汽轨道车,1897年开始使用有轨电车,1943年开始使用公共汽车,1947年无轨电车投入运用,1952年最后一辆有轨电车被无轨电车取代,1978年第一辆关节式公共汽车投入运营。而随着格勒诺布尔市人口的增加,关节式公共汽车每隔4分钟发一趟车都显不足。然而,要想大量增加汽车数量,势必又会在市中心形成“汽车列车”,还会产生严重空气污染,从而引起城市居民的反对和不安,也会给运输部门造成雇员增多,导致过重的经济负担。1983年,格勒诺布尔市举行公民投票,其结果决定修建有轨电车线路,采用新型有轨电车。1986年第一辆新型有轨电车投入运营。格勒诺布尔市第一条现代有轨电车投入使用后,每天可运输63000名旅客。以两辆编组,车组全长可达60m,每组客容量为500名,仅用一名司机乘务管理。该市的现代有轨电车投入运营后,在相同运营费用情况下,可以大幅度提高运输能力。在布拉格市,2003年其公交乘客为11亿多人次,其中41.4%乘地铁,30.2%乘有轨电车。世界许多城市都已取消了有轨电车,但布拉格市有轨电车线路却在不断延长,目前总长已经达到140.9公里,其中有多条是通