张建荣 中国石油化工股份有限公司 加快油品质量升级 提前布局国六燃油(中文)分析

加快油品质量升级提前布局国六燃油张建荣中国石化石油化工科学研究院2016年6月主要内容•绪论•国V燃油供应情况•国VI燃油标准的制定•目前市场上油品质量•小结0200040006000800010000120001400016000180002000020012001200320042005200620072008200920102011201220132014汽油消费量（万吨）柴油消费量（万吨）中国汽、柴油的消费量中国消费柴汽比0.000.501.001.502.002.50200120012003200420052006200720082009201020112012201320142015柴汽比柴汽比成品油质量升级进度•车用汽、柴油–2016年1月1日起，东部地区11个省市（北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南）–2017年1月1日全国公应国Ⅴ标准车用汽、柴油供应•普通柴油–2016年1月1日起，开始在东部地区重点城市供应硫含量不大于50ppm的的普通柴油–2017年7月1日，全国全面供应硫含量不大于50ppm普通柴油–2018年1月1日起，全国供应与国Ⅴ标准车用柴油相同硫含量的普通柴油•抓紧启动第六阶段汽、柴油国家标准制订工作，力争2016年底颁布并于2019年实施清洁汽油的质量升级进程国Ⅰ阶段目标：降烯烃、高辛烷值研发技术：•降低烯烃催化剂•MIP工艺•汽油清净剂•……国Ⅱ阶段目标：脱硫、低烯烃、高辛烷值研发技术：•CGP技术•RIDOS技术•RSDS技术•PS-VI连续重整•叠合醚化技术•……国Ⅲ阶段目标：深度脱硫、低烯烃、高辛烷值研发技术：•国III标准研究•MIP与RSDS组合技术•催化原料加氢处理与MIP组合技术•……国Ⅳ阶段目标：深度脱硫、低烯烃、高辛烷值、低苯研发技术：•国IV标准研究•RSDS-II深度脱硫技术•SZorb吸附脱硫技术•固体酸烷基化侧线试验•减少苯含量技术•汽油在线调合技术……目标：超深度脱硫、高辛烷值、低苯研发技术：•更高活性和选择性的脱硫、脱苯、降烯烃技术•组合技术•环境友好高辛烷值组分技术•超低硫汽油管道调合技术•超低硫汽油储运技术国Ⅴ阶段环保和汽车对燃油的要求环保总体要求–环保的直接要求：VOC、苯含量、S等低–环保的间接要求--汽车排放小•汽车对汽油的要求–减少燃烧产生的对人体和环境有害排放物–保障发动机及汽车相关性能现行汽车排放标准存在的问题蒸发排放控制不够严格OBD监测项目较少缺少高海拔排放控制要求缺少实际行驶工况测试缺少温室气体排放控制要求新的测试工况WLTC更高限值10国Ⅵ阶段的车用汽柴油标准的制定•开展汽柴油组分与排放关系的研究•参照目前发达国家的汽柴油标准–日本–美国–欧洲项目国V标准EN228：2012硫含量，mg/kg不大于1010苯含量，%（体积分数）不大于1.01.0烯烃含量，%（体积分数）不大于2418芳烃含量，%（体积分数）不大于4035雷德蒸气压，kPa45-8540-65分6个级别，依据级别而定T50，℃不大于12046.0～71.0（E100）T90，℃不大于190不小于75.0（E150）氧含量%(质量分数)不大于2.72.7磷含量,g/L不大于---0铅含量，g/L不大于0.0050.005锰含量，g/L不大于0.0020.002诱导期,min不小于480360欧盟车用汽油与国V的比较清净剂试验0km700km2800km3500km7500km16000kmwithwithout清净剂具有很好的保洁效果，在1.6万公里试验之后，进气阀沉积物只有少量增长。未加剂的试验用车，在第一箱油700km之后，便出现明显的积碳，1.6万公里之后更为明显。车用汽油标准主要修订点•降低车用汽油中烯烃含量限值•降低车用汽油中芳烃含量限值•适度降低冬季蒸气压上限•适度调整T50限值•清净剂：关键是如何表述建议指标-车用汽油国Ⅴ标准国Ⅵ建议指标方案一方案二蒸气压，kPa冬季夏季45-8540-6545-8040-6545-8042-62馏程,℃T50不大于T90不大于120190110190110190烯烃含量，vol%不大于241815芳烃含量，vol%不大于403535苯含量，vol%不大于1.00.80.8项目质量指标899295抗爆性：研究法辛烷值（RON）不小于抗爆指数(RON+MON)/2不小于898492879590铅含量a/（g/L）不大于0.005馏程：10％蒸发温度/℃不高于50％蒸发温度/℃不高于90％蒸发温度/℃不高于终馏点/℃不高于残留量（体积分数）/％不大于701101902052蒸气压b/kPa11月1日至4月30日5月1日至10月31日45～8040～65胶质含量/(mg/100mL)不大于未洗胶质含量（加入清净剂前）溶剂洗胶质含量305诱导期/min不小于480硫含量c/（mg/kg）不大于10硫醇（满足下列指标之一，即判断为合格）：博士试验硫醇硫含量（质量分数）/％不大于通过0.001铜片腐蚀(，3h)/级不大于1水溶性酸或碱无机械杂质及水分无苯含量e（体积分数）/％不大于0.8芳烃含量（体积分数）/％不大于35烯烃含量（体积分数）/％不大于18氧含量（质量分数）/％不大于2.7甲醇含量a（质量分数）/％不大于0.3锰含量a/（g/L）不大于0.002铁含量a/（g/L）不大于0.01车用汽油（Ⅵ）国家标准建议（方案一）项目质量指标899295抗爆性：研究法辛烷值（RON）不小于抗爆指数(RON+MON)/2不小于898492879590铅含量a/（g/L）不大于0.005馏程：10％蒸发温度/℃不高于50％蒸发温度/℃不高于90％蒸发温度/℃不高于终馏点/℃不高于残留量（体积分数）/％不大于701101902052蒸气压b/kPa11月1日至4月30日5月1日至10月31日45～8042～62胶质含量/(mg/100mL)不大于未洗胶质含量（加入清净剂前）溶剂洗胶质含量305诱导期/min不小于480硫含量c/（mg/kg）不大于10硫醇（满足下列指标之一，即判断为合格）：博士试验硫醇硫含量（质量分数）/％不大于通过0.001铜片腐蚀(，3h)/级不大于1水溶性酸或碱无机械杂质及水分无苯含量e（体积分数）/％不大于0.8芳烃含量（体积分数）/％不大于35烯烃含量（体积分数）/％不大于15氧含量（质量分数）/％不大于2.7甲醇含量a（质量分数）/％不大于0.3锰含量a/（g/L）不大于0.002铁含量a/（g/L）不大于0.01车用汽油（Ⅵ）（方案二）项目国V标准欧盟标准硫含量，mg/kg不大于1010十六烷值不小于5151多环芳烃含量，%（体积分数）不大于118黏度（40℃），mm/s21.8-8.0（20℃）2.0-4.5密度(20℃)/（kg／m3）810～850820～845T50，℃300（max）65（E250）(max)T90，℃355(max)85（E350）（min）终馏点，℃不大于365（T95）360（T95）总污染物，mg/kg不大于---24润滑性（60℃）um不大于460460FAME含量，vol%,不大于1.07.0欧盟与国V车用柴油标准的比较车用柴油标准主要修订点•降低车用柴油中多环芳烃含量限值•增加车用柴油总污染物含量限值及方法•调整部分牌号柴油的密度范围建议指标-车用柴油国Ⅴ标准国Ⅵ建议指标方案一方案二馏程,℃T50不大于300300300多环芳烃，m%,不大于1188总污染物含量/(mg/kg)不大于——24——密度（20℃），kg/m3810-850/790-840820-845/790-840820-845/790-840注：方案一：与欧洲标准接轨；方案二：目前京Ⅵ标准提出的建议限值；项目5号0号-10号-20号-35号-50号氧化安定性（以总不溶物计）/（mg／100mL）不大于2.5硫含量a/（mg/kg）不大于10酸度（以KOH计）/（mg/100mL）不大于710％蒸余物残炭b(质量分数)/％不大于0.3灰分(质量分数)/％不大于0.01铜片腐蚀(，3h)/级不大于1水分c(体积分数)/％不大于痕迹润滑性校正磨痕直径（）/μm不大于460多环芳烃e（质量分数）/%不大于8总污染物含量/(mg/kg)不大于24运动黏度()/（mm2／s）3.0～8.02.5～8.01.8～7.0凝点/℃不高于50-10-20-35-50冷滤点/℃不高于84-5-14-29-44闪点(闭口)/℃不低于555045十六烷值不小于514947十六烷指数f不小于464643馏程：50％回收温度/℃不高于30090％回收温度/℃不高于35595％回收温度/℃不高于365密度(20℃)/（kg／m3）820～845790～840脂肪酸甲酯h（体积分数）/%不大于1.0车用柴油（Ⅵ）（方案一）项目5号0号-10号-20号-35号-50号氧化安定性（以总不溶物计）/（mg／100mL）不大于2.5硫含量a/（mg/kg）不大于10酸度（以KOH计）/（mg/100mL）不大于710％蒸余物残炭b(质量分数)/％不大于0.3灰分(质量分数)/％不大于0.01铜片腐蚀(，3h)/级不大于1水分c(体积分数)/％不大于痕迹机械杂质d无润滑性校正磨痕直径（）/μm不大于460多环芳烃e（质量分数）/%不大于8运动黏度()/（mm2／s）3.0～8.02.5～8.01.8～7.0凝点/℃不高于50-10-20-35-50冷滤点/℃不高于84-5-14-29-44闪点(闭口)/℃不低于555045十六烷值不小于514947十六烷指数f不小于464643馏程：50％回收温度/℃不高于30090％回收温度/℃不高于35595％回收温度/℃不高于365密度(20℃)/（kg／m3）820～845790～840脂肪酸甲酯h（体积分数）/%不大于1.0车用柴油（Ⅵ）（方案二）车用燃油市场质量•总体水平逐年提高•生产环节质量好于流通环节，大炼厂优于小炼厂•流通环节主要石油公司质量高•北京市场质量高•汽油优于柴油•柴油质量大幅度提高（尤其是硫含量，总体柴油合格率大于90%）小结•中国柴汽比有降低的趋势•第VI阶段车用汽柴油标准–延续以前体系，参照欧洲标准–在国V基础上进一步提高•市场上汽柴油质量的控制–逐年改善–各种非常规组分减少–产业链的控制2006.10.26成都谢谢！