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REGULATIONS：ThereareanumberofnationalandinternationalregulatoryorganizationsthatproposelimitationsonNOxaswellasotherharmfulemissions.TheInternationalMaritimeOrganization(IMO),throughtheInternationalConventionforthePreventionofPollutionfromShips(MARPOL,AnnexVI)regulatesthisonagloballevel.Theyhavedevelopedanapproachtoreducinggreenhousegas(GHG)emissions,includingNOx.MembercountriesoftheIMOmustthereforeadheretotheregulationsthattheyhaveputforth.However,someorganizationshavecommittedtoadoptingregulationsthataremorestringent.TheEnvironmentalProtectionAgency(EPA)oftheUnitedStatesandtheEuropeanUnion(EU)aretwosuchexamples.TheseregulatorybodieshaveusedtheIMOcriteriaasastartingpointforGHGemissionsreductionbutaredevelopingcertainaspectsofthepolicythatarestricterthanthatoftheIMO.InternationalMaritimeOrganization(IMO)isanagencyoftheUnitedNationswhichhasbeenformedtopromotemaritimesafety.IMOshippollutionrulesarecontainedinthe“InternationalConventiononthePreventionofPollutionfromShips”,knownasMARPOL73/78.On27September1997,theMARPOLConventionhasbeenamendedbythe“1997Protocol”.AnnexIRegulationsforthePreventionofPollutionbyOilAnnexIIRegulationsfortheControlofPollutionbyNoxiousLiquidSubstancesinBulkAnnexIIIPreventionofPollutionbyHarmfulSubstancesCarriedbySeainPackagedFormAnnexIVPreventionofPollutionbySewagefromShipsAnnexVPreventionofPollutionbyGarbagefromShipsAnnexVIPreventionofAirPollutionfromShipsMARPOLAnnexVIsetslimitsonNOxandSOxemissionsfromshipexhausts,andprohibitsdeliberateemissionsofozonedepletingsubstances.wasadoptedSeptember1997andenteredintoforceon19May2005.国际海事组织IMO批准了修订的船舶废气排放规则:IMO第57届海洋环境保护委员会于2008年3月31日–4月4日在伦敦召开。会上批准了对MARPOL附则VI修正案，以减少船舶有害气体的排放。硫氧化物（SOx）主要的变化是逐步减少船舶硫氧化物(SOx)的排放,燃油含硫量从当前4.50%减少到3.50%从2012年1月1日生效，然后减少至0.50%从2020年1月1日起生效，并最晚不迟于2018年完成可行性评估计。硫排放控制区（SulphurEmissionControlArea-SECA）的适用标准将减少到1.00%（当前为1.50%），从2010年1月1日起生效，并进一步减少的0.10%，于2015年1月1日起生效。目前的附则VI，指定了两个硫排放控制（SECA），也就是波罗地海（theBalticSea）和北海（theNorthSea），也包括英吉利海峡（theEnglishChannel）。逐步减少发动机氮氧化物(NOx)排放的建议获得通过。TierI适用于2000年1月1日后2011年1月1日前安装在船上的发动机，即氮氧化物的排放量为17g/kWh，已在现在的附则VI中有规定。TierII将氮氧化物的排放量减少到14.4g/kWh，适用于2011年1月1日后建造或装船的发动机。TierIII将氮氧化物的排放量减少到3.4g/kWh，适用于2016年1月1日安装在船上的发动机，但仅在排放控制区（EmissioncontrolArea）适用，在非排放控制区，等级II仍然适用。对1990年1月1日后2000年1月1日前安装的输出功率为5000kW，单缸排量为90L或超过90L的柴油发动机，海洋保护环境委员会（MEPC）同意用17.0g/kWh的氮氧化物排放标准。海洋环境保护委员会（MEPC）批准了氮氧化物技术规则修订草案，并在2008年出台修订的氮氧化物技术规则。新的技术规则包括新的第7章，对2000年前发动机氮氧化物排放进行了规定，此外还包括对现有发动机的直接测量和进行监测的方法以及发证程序，以及对适用等级II和等级III的发动机的测试。氮氧化物(NOx)废气清洗系统(ExhaustGasCleaningSystems)本次会议同意将对废气清洗系统中间冲洗水的排放标准纳入到修订的废气清洗系统的导则中。挥发性有机物（VOCs）本次会议批准了（VolatileOrganicCompounds）挥发性有机物管理计划导则的草案。挥发性有机物管理计划的目的是为了确保适用于附则VI第15条的液货船，能防止或者将挥发性有机物的排放减少到可能的程度。附则VI第15条要求缔约国向IMO递交一个通报，该通报应包括所控制的液货舱尺寸、液货所需蒸汽控制系统及所采取得控制措施生效的日期等信息。海洋环境保护委员会通知IMO秘书处邀请国际化标准组织(ISO)考虑燃油标准的制订，重在强调空气质量、船舶安全，发动机性能以及船员健康并推荐给IMO考虑。温室气体(GHG)本次会议批准了秘书长关于加快温室气体排放工作的建议，特别是二氧化碳CO2排放指数方案的制订以及二氧化碳CO2排放基线调查的开展。温室气体排放工作组编写了下一步实际工作计划包括控制CO2排放的短期及长期措施，该计划获得了海环会批准。短期措施包括建议建立全球航运燃油税征收方案（globallevyscheme）以减少温室气体排放。根据该计划，所有从事国际航运的船舶将需缴纳基于每吨定值的燃油税。GHG工作组确认的长期的措施获得了海环会的批准并需进一步研究，这些措施包括：船舶设计的技术措施；使用替代燃料；新船的CO2-设计指数；CO2运行指数的外部查验；统一的CO2运行指数限制以及对不符合的惩罚；排放交易机制（EmissionsTradingScheme-ETS）和/或清洁发展机制(CDM),以及港口基建费征收中的CO2排放因素。NOxEmissionStandardsNOxemissionlimitsaresetfordieselenginesdependingontheenginemaximumoperatingspeed(n,rpm),asshowninTable1andpresentedgraphicallyinFigure1.TierIandTierIIlimitsareglobal,whiletheTierIIIstandardsapplyonlyinNOxEmissionControlAreas.Table1.MARPOLAnnexVINOxEmissionLimitsTierDateNOxLimit,g/kWhn130130≤n2000n≥2000TierI200017.045·n-0.29.8TierII201114.444·n-0.237.7TierIII2016†3.49·n-0.21.96†InNOxEmissionControlAreas(TierIIstandardsapplyoutsideECAs).Figure1.MARPOLAnnexVINOxEmissionLimitsEmissionControlAreas.TwosetsofemissionandfuelqualityrequirementsaredefinedbyAnnexVI:(1)globalrequirements,and(2)morestringentrequirementsapplicabletoshipsinEmissionControlAreas(ECA).AnEmissionControlAreacanbedesignatedforSOxandPM,orNOx,orallthreetypesofemissionsfromships,subjecttoaproposalfromaPartytoAnnexVI.ExistingSOxEmissionControlAreasincludetheBalticSea(adopted:1997/enteredintoforce:2005)andtheNorthSea(2005/2006).FutureEmissionControlAreascouldalsoincludezonesaroundpollutionsensitiveports.TierIIstandardsareexpectedtobemetbycombustionprocessoptimization.Theparametersexaminedbyenginemanufacturersincludefuelinjectiontiming,pressure,andrate(rateshaping),fuelnozzleflowarea,exhaustvalvetiming,andcylindercompressionvolume.TierIIIstandardsareexpectedtorequirededicatedNOxemissioncontroltechnologiessuchasvariousformsofwaterinductionintothecombustionprocess(withfuel,scavengingair,orin-cylinder),exhaustgasrecirculation,orselectivecatalyticreduction.Pre-2000Engines.Underthe2008AnnexVIamendments,TierIstandardsbecomeapplicabletoexistingenginesinstalledonshipsbuiltbetween1stJanuary1990to31stDecember1999,withadisplacement≥90literspercylinderandratedoutput≥5000kW,subjecttoavailabilityofapprovedengineupgradekit.Testing.EngineemissionsaretestedonvariousISO8178cycles(E2,E3cyclesforvarioustypesofpropulsionengines,D2for