铺架基本知识一百问答

铺架基本知识一百问答1.什么是无缝线路，它的形式有几种？答：用焊接长轨条铺设的轨道，因轨道没有轨缝，称无缝线路，它的形式现阶段我国有三种：以闭塞区间为单位的普通无缝线路；以站间区间为单位，在道岔岔后设无缝线路缓冲区的准无缝线路；轨道和无缝道岔焊拉成一体的跨区间无缝线路。2.无缝线路与有缝线路根本区别是什么？答：无缝线路与有缝线路的根本区别在于无缝线路轨道由扣件锁定在轨枕上，由于道床对轨枕的纵、横向阻力作用，钢轨内存在巨大的温度力。3.向莆铁路正线属于哪种形式的无缝线路？答：向莆铁路正线属于跨区间无缝线路。4.什么是温度应力，Ｐ６０钢轨锁定后轨温变化１℃产生温度力是多少？答：温度力是钢轨随外界温度变化热胀冷缩因被锁定不能释放的拉、压应力。P60钢轨锁定后轨温变化1℃产生温度应力：19.2KN5.无缝线路钢轨温度力如何计算？答：无缝线路钢轨温度力计算公式：△Pt=EFa△t，其中：△Pt：温度力；Ｅ：钢轨的弹性模量；Ｆ：钢轨的横截面积；a：钢轨的线涨系数；△t：实际轨温与锁定轨温温差。6.普通无缝线路分几个区？温度力在什么区释放的？答：普通无缝线路分固定区、伸缩区、缓冲区。温度力在缓冲区释放。7.什么是锁定轨温？向莆线设计锁定轨温是多少？答：锁定轨温是指钢轨自由伸缩落槽锁定实际锁定轨温，或低于设计锁定温时，用拉伸器张拉钢轨的方法，用张拉时实际轨温和设计锁定轨温计算拉伸量，再用实际拉伸量换算的轨温。向莆线设计锁定轨温31±5℃。8.跨区间无缝线路为什么划分单元轨节？答：跨区间无缝线路根据施工和维修的需要设单元轨节，一般以1200m~2000m，最小不短于200m划分单元轨节。9.相临单元轨节、同单元两股钢轨实际锁定轨温温差有何规定？答：相临单元轨节实际锁定温度差不得超过5℃、同一单元两股钢轨实际锁定轨温差不得超过3℃。10.无缝线路为什么要设置位移观测桩？答：无缝线路位移观测桩是为检查钢轨位移量设置的，通过分析钢轨位移的情况，判断钢轨内温度力是否均匀。发现观测桩处钢轨累计位移量大于10mm要查明原因，采取相应措施。11.钢轨位移零点位置在什么时候标记？答：钢轨位移零点位置在无缝线路单元轨节锁定时候标记。12.线路锁定后位移观测桩观测周期是多少？如何记录？答：线路锁定后位移观测桩每月观测记录一次。记录时分左、右股记录位移量，双线位移量按顺行车方向为（＋），逆行车方向为（－）。并记录量测时的轨温、气温供分析。13.低温拉伸钢轨锁定无缝线路拉伸量如何计算？答：低温拉伸钢轨锁定无缝线路拉伸量计算公式：△1=0.0118L(t1-t2)其中：△1：拉伸量（或称放散量）mm；0.0118：钢轨的线涨系数（mm/m℃）；Ｌ：拉伸（或称放散）钢轨长度（m）；t1：设计锁定轨温（℃）；t2：实际锁定轨温（℃）。14.低温用拉伸钢轨法锁定无缝线路时为什么放辊筒“撞轨”？答：低温用拉伸钢轨法锁定无缝线路时放辊筒是为减少拉伸钢轨时钢轨与轨枕间摩擦力；“撞轨”是为克服钢轨与辊筒间摩擦力，使各观测点拉伸量相对均匀。15.低温拉伸钢轨锁定无缝线路各观测点放散量如何计算？答：低温拉伸钢轨锁定无缝线路观测点每百米设一处，各观测点放散量按公式△1=0.0118L(t1-t2)计算，Ｌ为各观测点至拉伸钢轨起始点的钢轨长度。16.联接钢轨枕木的扣件作用有哪些？扣件分几种形式？答：联接钢轨、轨枕的扣件作用是保持钢轨轨距，阻止钢轨外翻；阻止钢轨沿轨面爬行。我国现用的扣件类型分扣板式扣件和弹条式扣件。17.检查弹条扣件安装合格的条件是什么？答：检查扣件安装合格的条件是螺母的扭力矩，但也有因螺旋道钉与螺母不能契合锚固组装尺寸不合理，出现扭力矩较大，而扣压力不足，通常检查弹条扣件中间点下颚与钢轨是否接触。18.弹条Ⅱ、Ⅲ型扣件区别是什么？答：弹条Ⅱ、Ⅲ型扣件区别是：弹条Ⅱ型扣件有螺栓固定，用于有挡肩砼轨枕，可以调整钢轨的高低和弹条的扣压力；弹条Ⅲ型扣件为无螺栓扣件，无螺栓不涂油复紧，但不能调整钢轨高度和弹条的扣压力。19.弹条ⅢＢ型扣件安装标准有哪些？答：弹条ⅢＢ型扣件安装标准是弹条就位后小圆弧内侧与预埋铁座端部相距8~10mm。20.什么是分开式扣件？答：分开式扣件是指用铁垫和锚螺栓联接轨枕，再用Ｔ型螺栓联接扣压钢轨的扣件。21.什么是钢轨伸缩调节器？常用在哪些部位？答：钢轨伸缩调节器是在跨区间无缝线路中，当钢轨不满足允许升温、允许降温要求时，或钢轨断缝值不满足允许断缝要求时，保持其轨缝变化不致过大，以维持线路通顺的装置。常用在大跨度桥梁和道岔轨道上。22.为什么在长大桥上设计有小阻力扣件？答：桥上无缝线路的钢轨除承受由于温度变化形成的纵向温度力之外，还要承受梁体伸缩引起的附加力挠曲附加力，根据梁轨互相作用原理，伸缩附加力和挠曲附加力通过桥梁支座传递给墩台，为了减少上述附加力的数值，桥上无缝线路设计有小阻力扣件，使梁、轨之间有一定的纵向位移量。23.弹条小阻力扣件在什么地方区分？答：弹条小阻力扣件是为适应高速铁路发展研制的，弹条小阻力扣件分弹条Ⅴ型、ＷＪ－７型、ＷＪ－８型。从弹条直径上区分，标准阻力弹条扣件直径14mm，小阻力弹条扣件弹条直径13mm。24.什么是轨底坡？为什么要设轨底坡？答：轨底坡是轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。由于列车的轮踏面与钢轨顶面接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨受力方向与钢轨顶面法线方向相对一致，钢轨也应有一个向内的倾斜度，此即形成轨底坡。钢轨设置轨底坡，可使其轮、轨接触面受力集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗，同时也有利于减小轨头塑性变形，延长作用寿命。25.轨底坡度是多少？答：我国铁路从1965年起，直线地段的轨底坡标准统一由原来的1/20改为1/40。26.混凝土Ⅲ型枕有几种类型？区别是什么？答：砼Ⅲ型枕现有Ⅲa、Ⅲb两种类型。区别是Ⅲa型适用于有挡肩砼轨枕，Ⅲb适用于无挡肩砼轨枕。27.向莆正线设计使用哪种类型砼枕？每公里多少根？答：向莆正线设计使用Ⅲb型无挡肩砼轨枕；每公里1667根。28.向莆正线砼轨枕设计间距是多少？允许误差是多少？答：向莆正线砼轨枕设计间距600mm；轨枕方正允许误差20mm。29.道岔内钢轨有轨底坡吗？砼岔枕轨底坡在哪里设置？答：道岔内钢轨有轨底坡；砼岔枕轨底坡在铁垫板上设置。30.道岔型号用１／Ｎ表示的意义是什么？答：道岔型号用1/N表示，意义是道岔角度对边与斜边比例。31.向莆正线设计使用哪种类型的道岔？答：向莆正线设计使用1/18、1/30两种类型道岔。32.铺设砼枕道岔时轨距如何调整？答：铺设砼枕道岔时，轨距用铁垫板螺栓孔内的缓冲调距块调整。33.道岔分哪几大部分组成（具体名称）？答：道岔由尖轨、基本轨和辙岔三大部分组成。34.什么是道岔“查找间隔”？“查找间隔”检查几何尺寸有何严格规定？答：辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离、翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离称之为“检找间隔”。辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离不得小于1391mm；翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离不得大于1348mm。35.道岔导曲线和附带曲线在什么位置？圆顺度如何量测？答：道岔导曲线在岔内，附带曲线在岔后；导曲线圆顺度用“支矩”量测；附带曲线圆顺度用“正矢”量测。36.向莆正线道岔设计值、侧向客、货列车通过速度是多少？答：向莆正线道岔设计直向允许通过客车速度250km/h，允许通过货车速度120km/h，侧向允许通过速度80km/h。37.什么是轨道电路？什么是自动闭塞？答：以铁路的两条钢轨作为导体，在一定长度的钢轨两端，以钢轨绝缘为界限，所构成的电气回路称为轨道电路。自动闭塞是利用信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。38.钢轨绝缘接头有哪两种？作用是什么？答：钢轨绝缘接头有普通绝缘接头和胶接绝缘接头两种。胶接绝缘接头用在无缝线路轨道电路上。39.胶接绝缘接头验收标准是什么？答：胶接绝缘接头的验收标准是：⑴抗剪力≥3000KN；⑵绝缘夹板电绝缘性干燥状态≥10M欧，潮湿状态≥1K欧；⑶外观检查胶接物无剥离。40.什么是冻结接头？答：冻结接头系指采用夹板与高强螺栓联结钢轨，使轨端密贴或预留小轨缝，将钢轨锁定，阻止其伸缩的一种接头形式。41.钢轨接头冻结方式主要有哪几种？答：国内外采用的钢轨接头冻结方式主要有两种：①普通冻结接头：系指采用特制垫片，塞入钢轨螺栓孔空隙中，使钢轨接缝密贴而阻止钢轨自由伸缩的一种钢轨联结方式。②新型冻结接头：采用施必牢防松机构、哈克紧固件等联结形式的钢轨接头联结及ＭＧ接头等新型钢轨冻结接头。主要依靠高强螺栓联结提供钢轨与夹板间足够的摩阻力，阻止钢轨在夹板内的伸缩，要求钢轨接头螺栓强度高，并具有一定的防松功能。42.跨区间无缝线路哪里设冻结接头？答：跨区间超长无缝线路，设计要求长轨所经道岔的普通接头采用冻结或焊接。对于固定型提速道岔而言，考虑到今后更换辙叉的要求，其叉趾、叉跟及岔后保护轨(12.5m或25m)与长轨的接头要采取冻结。43.根据铁路信号需要向莆正线还特别设置了哪两种砼轨枕？答：根据铁路信号专业需要，向莆正线还特别设置了绝缘枕和电容枕两种砼轨枕。44.钢轨和砼轨枕间是靠什么绝缘的？答：钢轨和砼轨枕间是靠绝缘轨距块绝缘的。45.什么是道床？向莆线道床分哪两种？答：承受轨枕的载体叫道床，向莆线道床有碎石道床和无碴道床两种。46.向莆正线设计碎石道床顶面宽度、枕下厚度是多少？答：向莆线设计碎石道床顶面宽度为3.6m，枕下道床厚度为35cm。47.向莆正线对碎石道床边坡度、碴肩有何规定？答：向莆正线碎石道床边坡坡度1:1.75，碴肩堆高15cm。48.桥上、隧道内道床碴肩与挡碴墙、边墙间有何要求？答：道床碴肩与桥上与档碴墙间，道床碴肩与隧道内边墙间要求以道碴填平。49.碎石道床顶面与轨枕承轨槽面和轨枕中部高度有何要求？答：碎石道床顶面要求低于轨枕承轨槽面不小于40cm，同时不应高于轨枕中部高度。50.线路开通前对道床密度，纵、横向阻力，枕下刚度状态参数有何规定？答：线路开通前对枕下道床密度达1.75g/cm3；纵向阻力12KN/枕；横向阻力10KN/枕，枕下刚度110KN/mm。51.无碴道床有几种类型？它的适用范围有哪些？答：无碴道床有：板式、埋入式和双块式三种类型轨枕。它适用于特大桥，长大隧道。52.为什么无碴道床和有碴道床设置过渡段？设置的原则是什么？答：普通无碴道床的刚度大于有碴道床刚度，为减缓列车通过两轨道联接处，因轨道刚度突变引起的动力不平顺，需要设置过渡段。53.什么是平面曲线？什么是竖曲线？答：在线路平面上因改变线路方向设置的曲线称平面曲线。因线路竖向坡度改变设置的曲线称竖曲线。54.竖曲线设置的三原则是什么？答：竖曲线设置的三原则是：１）相邻坡段的坡度差大于等于1/‰时应以圆曲线型竖曲线联接；２）竖曲线半径不得小于15000m；３）竖曲线与线路平面曲线及道岔不得重叠设置。55.平面曲线地段为什么设置外轨超高？超高的计算公式是什么？答：平面曲线地段为了平衡列车运行产生的离心力，减少对外轨摩擦力，提高旅客舒适度，所以要设置外轨超高。超高的计算公式是：h=11.8×(Vmax2-Vh2)/(hq+hg)其中h:设置外轨超高；11.8:力平衡系数；Vmax：旅客列车最高行车速度(km/h)；Vh:货车列车平均行车速度(km/h)；hq:欠超高(mm)；hg:过超高(mm)。56.什么是未被平衡欠超高？什么是未被平衡过超高？答：曲线外轨超高设置后，所有列车是以各不相同的速度通过曲线的，设置的超高可能使所产生的离心力未完全得到平衡，因而普遍存在着超高剩余和超高不足现象。超高剩余部分称为未被平衡欠超高，超高不足部分称为被平衡过超高。57.平面曲线地段无碴轨道的外轨超高怎么设置？答：平面曲线地段的无碴轨道的外轨超高一次做成，运营中不再调整。58.平面曲线要素有哪些？代表符号是啥？答：平面曲线要素有曲线转角(α)；曲线半径(R)；切线长(T)；曲线长(L)