轨道交通辅助线设计

8辅助线设计8辅助线设计1辅助线的概念地铁线路包括正线、车场线和辅助线。辅助线---折返线、存车线、停车线、渡线、安全线和联络线(包括国铁专用线)。（规范5.1.1)辅助线的设计一般都与车站联系在一起,又称车站配线。8辅助线设计定义：(规范2.0.8)——为保证正线运营而设置的不载客列车运营的线路。辅助线-----为保证地铁线路的正常运营,实现列车的合理调度,并满足非正常情况下(事故、故障和灾害)组织临时运行和维修作业所设置的线路。2地铁的运行模式与辅助线的关系地铁运行模式8辅助线设计维修作业其他运营模式非正常运行正常运行车辆故障线路故障设备故障2地铁的运行模式与辅助线的关系正常运行——保证列车按预定的计划运行，应有折返线、渡线，必要时设存车线。维修作业——非运营时段对线路及设备进行维修作业时，利用各种配线，组织工程车单线（或分段）运行。非正常运行——设备故障——主要是供电、信号设备故障。根据故障影响范围组织分段临时运行，应设渡线。线路故障——包括灾害，组织分段临时运行，应设渡线。车辆故障——考虑故障列车待避,保证其他列车正常能运行，应设停车线。其他——安全线的设置，确保行车安全。列车有过轨要求时应设联络线。﹡合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证。8辅助线设计3辅助线的功能1)折返线⑴功能要求：用于组织列车的折返(包括始发、终点站的折返和小交路)，实现行车的合理调度和正常运行。⑵设计要点:设于折返站(包括始发站和终点站)上，有站前折返和站后折返之分。列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为远期列车长度加40m。折返线未端尚应设缓冲车挡。折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车停放）使用，但在折返线上增设相应设施时，可作为存车线使用。对于终点站的站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵性。8辅助线设计（3）折返线布置示例之一图1.岛式站台双折返线布置示意图3辅助线的功能8辅助线设计（3）折返线布置示例之二3辅助线的功能图2.侧式站台单折返线布置示意图8辅助线设计（3）折返线布置示例之三图3.终点站延长线作折返线布置示意图3辅助线的功能8辅助线设计3辅助线的功能2)存车线⑴功能要求：用于列车夜间停放和技术检查，以便早/晚按运行图发/收车，减少列车的空走时间，确保列车正点运行。⑵设计要点存车线一般应设于距离车辆段(或停车场)较远的折返站上，其数量应满足存放列车数的要求。列车为空载状态进入存车线，无速度要求,有效长为L+24。存车线上有列检作业时，应设检查坑和必要房屋；与相邻其它线路应有防护设施。存车线可利用折返线设置，必要时加设检查坑。可兼作停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返。存车线的设置复杂、造价高、管理也不便,因此地下存车线的设置应十分慎重。8辅助线设计3辅助线的功能2)存车线⑶布置示例：图4.存车线布置示意图8辅助线设计（4）沿线存车线及列检设施（规范22.3.20）尽端式存车线的有效长度不应小于公式（22.3.20）的计算值：（22.3.20）。存车线宜设检查坑，检查坑长度可参照公式（22.3.7）。检查坑内应设排水设施和交流220V插座和固定照明。地面存车线两侧应设安全防护栏或围蔽结构，线路距相邻两侧构筑物的距离可参照表22.3.12列检库的相关尺寸设计。存车线所在车站应设有必要的生产、生活、办公房屋，存车线由于有了列检作业，其设计十分复杂，工程也大。24LdcLL8辅助线设计3辅助线的功能2)存车线（5）简化存车线及其设施的配置•合理配置车辆段和停车场•适当调整始发/终点站首发车时间•将每天列检的作业改为两天列检•远离停车场设存车线，对管理有一定影响我们认为：采用调整始发站和终点站首发车时间，避免在车站上设存车线是最佳方案，如果有条件列检改为双日检车站仅设简易停车线(不做检修)也是可行的。在设计中应具体分析和比较。设存车线目的:为减少早晚出车、收车的空走时间（6）结论：辅助线的设计：一是满足功能需求；二是根据工程条件尽量简化，以节约投资。一定要多方案比较。8辅助线设计3辅助线的功能3)停车线⑴功能要求：用于运行中故障列车的临时停放,可用于组织临时交路和夜间设备维修时工程车折返。⑵设计要点：停车线宜按每隔3～5个站设置。尽头式布置下坡宜向车挡。停车线仅为故障列车临时待避，一般可不设检查坑。故障列车空载状态进入停车线，无速度要求。停车线的长度应满足列车停放并考虑与其他列车联挂作业的要求。停车线的布置可有多种型式，即尽头式和贯通式。贯通式停车线可形成三方向或四方向接线，连接方向与列车运行方向有关。⑶应注意两个问题：故障列车牵引方式（推或拉）。故障列车进入停车线时应先清客（本站或前方站）。8辅助线设计图5尽头式停车线布置示意图图6岛式站台车站三方向贯通式停车线布置示意图图7侧式站台车站四方向贯通式停车线布置示意图（4）停车线布置示例3辅助线的功能8辅助线设计3辅助线的功能渡线一般3～5个站设置或配合折返线，存车线和停车线设置。渡线有单渡线和交叉渡线之分。单渡线的方向应根据其功能需要合理设计。⑴功能要求渡线的设置主要是配合折返线、存车线和停车线而设，有时也设于两正线之间。设于两正线之间的渡线主要的作用是增加运行的灵活性，特别是方便组织临时交路和夜间工程车折返。⑵设计要点⑶布置示例：见图1~图74)渡线8辅助线设计3辅助线的功能５)安全线⑴功能要求：安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的列车未经许可进入正线,确保正线列车安全、正常运行。⑵设计要点:出入段线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信号机至警冲标之间的长度小于列车制动距离时；折返线未端与正线接通时；当岔线(支线)与正线接轨时。安全线长度一般不应小于40m。当上述情况设置安全线有困难时,可设置脱轨道岔,以确保正线行车安全。当折返点线末端与正线接通时,宜设安全线,在困难条件下,可设置道岔隔开设备。8辅助线设计下列情况时,宜设安全线。⑶安全线布置示例3辅助线的功能图8.出入段线、岔线的安全线布置示意图图9.出入段线布置示意图8辅助线设计3辅助线的功能6)联络线⑴功能要求：联络线设于两条线路立交处（一般在车站交叉），主要用于路网中两条线路间列车(或工程车)跨线作业。⑵设计要点8辅助线设计联络线的技术标准应与两线线路一致。联络线最大坡度可为40%，最小半经不小于R200m。应在车站接轨，宜配备必要的渡线，以方便作业。其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案比较。3辅助线的功能8辅助线设计（3）联络线布置示意线别主要功能主要技术要求附注折返线用于列车折返设于折返站(包括始发、终点站);列车折返时有速度要求;有效长度宜为列车长度+40m;尽头式的折返线应设缓冲车挡。不能做停车线使用;增设检查坑和相应设施可兼做存车线使用。存车线用于列车夜间停放和技术检查一般设于距车辆段或停车场较远的折返站上;有作业要求，应有检查坑和相应房屋;有效长度不小于列车长度+24m;尽头式存车线应设车挡。可兼做停车线;兼作折返线时，长度需增加;不能用于夜间维修工程车折。停车线用于运行中故障列车的临时停放沿线3~5个站设置;停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑;无速度要求，有效长度同存车线;方便故障车进出正线;尽头式停车线应设车挡。不能作存车线用;可利用作夜间维修工程车和故障况下运行列车的折返。渡线用于组织临时交和工程车折返。一般3~5个站设置；配合停车线、存车线和折返线设计。包括单渡线和交叉渡线；渡线的工程量较小。安全线用于防止岔线(支线)列车未经许进入正线。下列情况下设置安全线：当岔线(支线)与正线接轨时。出入段线上的列车在进入正线前；折返线末端与正线接通时；安全线长度一般不小于40m。由于车辆段出入段线和支线一般都应在车站接轨，所以这里把安全线也纳入车站配线。困难时可考虑采用其它隔开设备。附录辅助线的功能和技术要求汇总表8辅助线设计