铁路行车规章第二章

第二章列车编组第一节基本要求一、列车基本知识（一）列车的定义列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车、重型轨道车按列车办理。（二）列车的分类按运输性质列车分为不同的种类：1旅客列车（动车组特快快速普通旅客列车）2行邮行包列车（特快快速行邮列车行包列车）3军用列车4货物列车（“五定”班列快运重载直达直通冷藏自备车区段摘挂超限及小运转列车）5路用列车（三）列车运行方向及车次上行、下行的确定、编号。列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。（四）列车的行车时刻北京时间为准，24h制。二、编组列车的质量要求（一）编组列车（二）编组列车的质量要求1.编组列车必须符合《技规》关于机车、车辆编入列车的技术条件，隔离和编挂限制，关门车编挂数量和位置要求，以及单机挂车等规定。2.编组列车必须符合列车编组计划规定的列车种类、去向、编组内容、车组和车辆编挂顺序的要求。3.编组列车必须符合该区段列车运行图规定的列车重量或长度标准。满轴列车：货物列车牵引重量允许上下波动80t计长允许欠1.2的列车为满轴列车。超重列车：列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过81t及以上连续运行距离超过机车乘务规定数区段1/2的货物列车为超重列车。欠重(轴)列车：列车重量按列车运行图规定数欠81t及以上又换长欠1.3及以上连续运行距离地过机车乘务规定区段的1/2列车为欠重(轴)列车。超长列车：列车长度超过运行图规定的区段计长时称为超长列车。几个概念：万吨大列三.禁止编入列车的机车车辆1.插有扣修，倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。凡经检车人员检查，技术状态不良或定检到期扣修的车辆，或重车技术状态不良需倒装，摘车修理时，插入色票。客车倾斜超50mm货车倾斜超75mm2.曾经发生冲突，脱轨或曾经编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏.未经检查确认可以运行的车辆。这些车辆主要部件、零件等可能存在安全隐患，需检查。三.禁止编入列车的机车车辆3.装载货物超出机车、车辆界限，无挂运命令的车辆。(包括静止超限与运行超限车辆)车站值班员或调度将超限货物批示命令等报调度所，调度所以调度命令下达有关站段，并限速运行。4.装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的车辆。5.平车、砂车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。（超载偏载（宝成线X87次脱轨重大事故））6.未关闭端、侧板的平车，未关闭侧开门、底开门的车辆以及底开门的扣铁未全部扣的车辆。可能会造成货物散落而脱轨。7.由于装载的货物需要停止自动制动机作用，而未采取措施的车辆。对于易燃易爆货物，制动时闸瓦摩擦时产生的火星可能引燃或引爆。8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。9.缺少车门的车辆。第二节货物列车中车辆的编挂一、装载危险、易燃货物车辆的编挂编组列车时，对装载危险、易燃货物等的车辆应按规定进行隔离。危险货物：具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，而且在运输过程中如发生意外，能引起人身伤亡，人民财产受到毁损的物资。易燃货物：遇明火或受高温容易引起燃烧和造成火灾的货物。装载危险及易燃货物车辆在运输中须采取隔离措施，具体见铁路车辆编组隔离表。隔离的作用：一是使易燃、易爆物品与火源隔离。二是意外时，尽量减少或避免扩大损失。装载特殊货物列车的规定：如小运转的机车与调车机车、蜜蜂、易于污染及恶臭的货车等二、轨道起重机、机械冷藏车组的编挂1.轨道起重机的编挂（1）须有编挂的调度命令（2）凡符合运输条件的一律挂于列车中部或后部。（3）回送轨道起重机时，须由机务段负责技术检查，填写回送状态鉴定书，向车站办理回送手续。（4）轨道起重机回送限制速度按《技规》规定执行。2.机械冷藏车组的编挂由于含有各种机械设备和管道牢固性差所以挂在列车中部或尾部三、关门车的编挂关门车？关的是哪个门？车门？截断塞门？折角塞门？关门车：关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆。折角塞门与截断塞门的区别：折角塞门装在车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。三、关门车的编挂折角塞门折角塞门装在车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。折角塞门截断塞门事故案例：湖南列车6.29相撞事故湖南郴州“6·29”铁路交通事故原因查明.flv折角塞门被关闭未发现（秦皇岛港区调车冲突重大事故）截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。1.编挂数量主要列检所编组始发的列车中不得有因制动故障关闭截断塞门的车辆。检修回送车及因装载货物关闭截断塞门的关门车，不得超过列车总辆数的6%。（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。否则，影响制动力。三、关门车的编挂2.编挂位置（1）关门车不得挂于机车后部3辆之内。在紧急制动时，管路长，造成延迟制动。（2）在列车中连续连挂不得超过2辆。在紧急制动时，车辆产生瞬间冲动、冲挤，可能造成脱轨、断钩、脱钩，所以限制数量。（3）列车最后一辆不得为关门车。（4）列车最后第二、三辆不得连续关门。主要是尾部脱钩后，车辆能够自动停车。3.旅客列车不准编挂关门车原则上不允许关门。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。客运列车的组成客运列车是由作为动力的机车牵引着一列用于旅客运输的车辆设备所组成的。我国铁路旅客列车的组成在一定时期都是固定的，每对列车的编组辆数、编组结构及车辆编挂次序一般不变动。在一般情况下，长途旅客列车都编有硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车；短途旅客列车编有硬座车、软座车、行李车和邮政车。第三节旅客列车中车辆的编挂一、旅客列车加挂货车的规定1.特快不准编挂货车，且速度符合要求。因为制动不同，货车采用闸瓦制动，客车多采用盘形制动。盘形制动是利用制动夹钳，使闸片夹紧固定装置在车轴上的制动圆盘而产生制动力。货车闸瓦盘形制动一、旅客列车加挂货车的规定2.特殊情况局管内列车经局、跨局列车经部批准后，加挂不超过2辆货车。特殊情况---抗洪抢险、救济救灾、鲜活易腐货物等，须经铁路总公司批准。加挂货车，必须挂在列车尾部，不影响旅客、行包站台作业。二、禁止编入旅客列车的车辆1.超过定期检修期限的车辆铁路实行计划修与临时修相结合的修理制度，超过修理期限必须摘车修理。2.装载危险、恶臭货物的车辆威胁旅客安全，影响身心健康。三、乘坐旅客车辆与牵引机车连挂的要求为保证安全，旅客列车机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车的最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。隔离车——行、邮、电端门要加锁。四、密接式车钩客车的回送要求原则上应附挂旅客列车回送附挂货物列车回送时，挂于尾部，不超2辆。高速列车上使用的是密接式车钩密接式车钩原理作用：车钩自动连接与分解连挂过程：凸锥插入凹锥，凸锥压迫钩舌逆时针转动40°，并压缩解钩弹簧。连接到位后，连接面接触，钩舌在解钩弹簧作用下复位，车钩处于闭锁状态。解钩过程：操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分解课题章节第2章列车编组第四节列车中机车的编挂及单机挂车授课时间2015年4月7日授课对象2013级铁道交通运营管理大专班授课学时2教学目的1、重点掌握机车的编挂的要求2、掌握单机挂车的规定3、理解列尾装置教学重点机车的编挂规定、单机及单机挂车、列尾装置的作用、功能教学难点机车的编挂规定列尾装置的作用、功能教学方法使用多媒体课件、面授教学步骤及内容提要1.课程简介2.学习要求3.讲授内容（1）机车的编挂、车辆的编挂（2）列尾装置的功能、作用、使用备注呼和浩特职业学院教案首页第四节列车中机车的编挂及单机挂车列车运行过程中机车的作用非常重要主要有：提供动力、补充动力、车辆编组与调车等。第四节列车中机车的编挂及单机挂车机车分为工作机车和调车机车两种。担任牵引列车的机车为工作机车，包括本务机车及补助机车。1.工作机车应挂于列车头部，正向运行；无转向设备的，可逆向运行。调车机车是专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车，可逆向运行。调车机车要求较大的启动加速度，便于通过道岔及半径较小的曲线，司机室的设置须便于反复换向。因此这种机车的车身较短，且为外走廊结构。这种机车的车身较短，且为外走廊结构。一、工作机车的编挂2.双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（运量大，如万吨大列）重联挂于头部，本务机车为第一位，第二位根据第一位操作。（运行线紧张，如动车组重联）一、工作机车的编挂3.补机原则上应挂于本务机车的前位或次位。补机是起助推（拉）作用的机车。补机可挂在本务机前或者本务机次位，也可挂在列车尾部。对于个别线路纵断面困难的区间，为不降低区段列车牵引重量，可以加挂补机。呼局主要是十八台区间。补机二、回送机车的编挂机车因配属、局间调拨或入厂、段检修后返段，产生回送。（有动力回送与无火回送）回送机车的编挂规定：1.铁路局所属的机车牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车。担当区段外单机运行，应派线路指导人员添乘。2.旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路总公司命令办理。3.回送机车，应挂于本务机车次位。三、单机挂车单机：未挂车辆而在线路上运行的机车。单机挂车：是指掌握机车运用的调度人员为利用机车动力，加速车辆周转利用顺路单机连挂车辆的一种作业。1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好。2.连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机。3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。4.掌握不影响机车固定交路和乘务员劳动时间。5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车，可不挂列尾装置。单机挂车的规定：四、列车尾部安全防护装置的使用列尾装置是保证列车运行的重要行车安全设备。新版技规规定：货物列车应当安装列尾装置，动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。列尾装置相当于守车作用，起检测风压作用ZTF2002－6型HBLT－Ⅱ型ZTF－KKZJ型环形天线列尾列尾中继器ZTF2002－6型列尾装置(案例)补充知识：新版技规对列尾装置的规定1.纳入装备客车列尾装置后的有关作业要求，取消运转车长。需保留的原运转车长有关作业分别交由车站、司机、车辆乘务员等担当，相应调整了有关发车作业要求。第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。第254条旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。第362条动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到：1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。客车列尾装置代替了运转车长2.适应目前现状，对货车列尾装置加挂规定进行了修改、完善。增加了不挂列尾装置，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时的作业分工。第253条半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。（一）列尾装置的作用1.机车乘务员准确掌握列车尾部风压。2.当列车主管因泄漏等原因风压不足时，可直接向司机报警。3.当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵列尾装置，实现尾部排风，使列车制动停车。4.起到列车尾部标志的作用。列尾主机安装与拆卸列尾主机检测台司机无线确认仪司机控制盒（二