铁路行车规章第八章

第八章铁路客运专线技术管理（200—250km/h）“客运专线”（PassengerDedicatedLines--PDL）是专供旅客列车行驶的路网铁路。曲线半径一般在2200m以上。在中国，铁路运输需求巨大，需要客货分线运输。因此，“客运专线”应运而生，现在的京沪线以后就是京沪货运专线，京沪高铁就是京沪客运专线。同时，在中国，“客运专线”都是时速300千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。但是在外国有些铁路是时速300千米以上，但是客货混跑。那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。呼张铁路客运专线呼张铁路客运专线为双线电气化高速铁路，设计正线全长286公里，其中河北省境内76公里，内蒙古自治区境内210公里。列车设计行车速度为250公里/小时。由铁道部与内蒙古、河北省共同筹资建设，将于2014年开工建设，预计2018年建设完成。该客运专线东起河北省张家口市，经内蒙古乌兰察布市，西至呼和浩特市，除张家口南站外，设有怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南、呼和浩特东6个车站。专线建成后，呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市至北京的时间可缩短至2个到3个小时。开工时间2014年03月27日全长286公里总投资323.3亿元起点呼和浩特终点张家口京张铁路客运专线京张铁路客运专线该段新建铁路全长约174公里，投资估算总额为311.76亿元。它的建成使用将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右，对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用。据了解，新建京张铁路客运专线自北京北站，经海淀、昌平、延庆，河北省怀来、宣化至张家口。旅客列车速度目标值为250公里/小时。广深港客运专线第一节技术设备客运专线各种设备、设施应满足运行200-250km/h旅客列车的要求。兼顾货运的，应满足120km/h货物列车安全运行的条件；兼顾双层集装箱运输的，还应满足运行双层集装箱列车的要求。根据运输要求，采用《技规》附图1规定的不同建筑限界。纯旅客运输的线路采用客运专线铁路建筑限界，兼顾货运的线路采用160km/h＜V≤200km/h客货共线铁路建筑限界，兼顾双层集装箱运输的线路采用客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。区间及站内两相邻线路的线间距序号名称线间设施线间最小距离(mm)1区间正线、站内正线200km/h-4400200km/h＜V≤250km/h-46002正线与相邻到发线无5000声屏障5940＋结构宽接触网支柱有砟轨道：5600＋结构宽无砟轨道：5500＋结构宽雨棚柱4590＋结构宽3到发线间或到发线与其他线无5000接触网支柱5000＋结构宽雨棚柱4300＋结构宽4正线与其他线无5000线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志；上跨铁路线的立交桥应安装防护网。一、线路、桥梁及隧道1、线路（1）200km/h区段的最小曲线半径为2500m，特殊困难条件下为2200m；250km/h区段的最小曲线半径为4000m，特殊困难条件下为3500m。兼顾货运的线路，200km/h区段的最小曲线半径为3500m，特殊困难条件下为2800m；250km/h区段的最小曲线半径为4500m。最大曲线半径一般条件下不宜大于10000m，特殊困难条件下不应大于12000m。（2）区间正线的最大坡度不大于20‰，动车组走行线最大坡度不大于30‰。（3）最小坡段长度一般不小于800m，困难条件下不小于600m，且不得连续使用。2、桥隧建筑物（1）行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的洪水。对于特大桥及大、中桥，若观察洪水频率(包括调查洪水频率)小于1/100，但不小于1/300时，应能通过观察洪水频率的洪水。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过1/300校核频率的洪水。对达不到上述要求的，应进行加固或改造。跨东湖穿京广客运专线桥梁效果图（2）桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的工后沉降量不大于下列允许值：200km/h区段轨道墩台均匀沉降量为50mm，相邻墩台沉降量之差为20mm。250km/h区段有砟轨道墩台均匀沉降量为30mm，相邻墩台沉降量之差为15mm；无砟轨道墩台均匀沉降量为20mm，相邻墩台沉降量之差为5mm。（3）桥涵结构的承载能力应符合规定的技术要求，并具有良好的动力性能。当不能满足有关限值规定时，应分析桥梁的技术状态，调查异常激励，必要时采取限速或加固、改造措施。（4）200km/h区段的隧道内轨顶面以上净空面积，单线隧道不小于52m2，双线隧道不小于80m2；250km/h区段的隧道内轨顶面以上净空面积，单线隧道不小于58m2，双线隧道不小于90m2。运行双层集装箱列车的双线隧道不小于92m2。（5）在隧道侧边位置设置安全空间和贯通的救援通道。安全空间应设在距线路中心线3.0m以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置。安全空间的高度不应小于2.2m、宽度不应小于0.8m。（6）隧道内应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。3、轨道及线路标志正线轨道为一次铺设60kg/m钢轨跨区间无缝线路。1．正线道岔应采用可动心轨道岔。2．正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。3．正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。4．始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔。5．正线与联络线连接应按联络线设计行车速度宜选用大号码道岔。线路标志包括公里标、半公里标、曲线标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及设备管理单位的界标等。线路标志应设置在最近的接触网支柱上，实际位置应在钢轨轨腰或无砟轨道底座上标注。公里标、半公里标的标志牌底边距轨面距离为3.0m，曲线标、坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面距离为0.5m。桥梁地段的曲线标、坡度标、桥梁标可设置在线路一侧的防护墙上，标志牌顶边距防护墙顶面距离为0.1m。隧道地段的标志应设在边墙上，高度距轨面距离为3.0m。车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标注在站台侧面。二、信号、通信信号系统主要包括计算机联锁系统、列控系统、调度集中系统和信号集中监测系统等。1、一般要求（1）计算机联锁系统具备与调度集中或列车调度指挥系统(CTC/TDCS)、列控中心(TCC)等设备的接口能力，安全信息传输采用冗余配置的专用信息通道。（2）双线区段自动闭塞具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的行车功能。（3）闭塞分区的划分应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和按四显示自动闭塞行车的要求。CTCS-2级线路的车站、区间中继站、线路所、动车段(所)均设置列控中心。列控中心应具备与车站联锁系统、临时限速服务器、轨道电路、地面电子单元(LEU)、CTC/TDCS车站设备、信号集中监测及相邻列控中心的接口。（4）临时限速服务器集中管理客运专线的临时限速命令，具备全线临时限速命令的存储、校验、撤销、拆分、设置、取消及临时限速设置时机的辅助提示功能。临时限速服务器接收CTC或临时限速操作终端生成的临时限速调度命令，并在校验、拆分后向相关的列控中心传递临时限速信息。临时限速服务器具备与不同型号的列控中心、CTC和相邻临时限速服务器的接口能力，安全信息传输采用冗余配置的专用传输通道。2、调度集中CTC系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能。（1）CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式可提供自动和人工两种控制与操作方式。非常站控模式是当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制的模式。（2）在调度终端、车站控制终端上设置CTC系统控制模式状态表示灯：1．红灯亮：表示非常站控模式；2．绿灯亮：表示分散自律控制模式；3．黄灯亮：表示允许转回分散自律控制模式。（3）分散自律控制模式可无条件转向非常站控模式，并向列车调度员进行提示报警；非常站控模式转回分散自律控制模式应符合以下条件：1．CTC设备正常；2．非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。（4）CTC/TDCS与无线通信系统结合，实现行车凭证、调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的书面可靠传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。3、列车运行控制系统CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的控制系统，由车载设备和地面设备组成。（1）列控车载设备由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。（2）列控地面设备由列控中心、ZPW-2000(UM)系列轨道电路和应答器等设备组成。列控中心具备报文存储调用(或实时组帧)、地面电子单元(LEU)控制、轨道电路低频信息编码、区间信号机点灯及区间运行方向控制等功能。（3）在进站信号机(含反方向进站信号机)、进路信号机、到发线两端、上下行线路靠近区间中继站的位置、闭塞分区入口处和区间与站内的适当地点设置点式应答器。必要时设置特定用途的应答器。点式应答器提供线路数据、车站进路、临时限速、过分相、定位、级间转换、公里标及车站名等信息。（4）在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段的分界处，设置级间转换应答器组，以实现列控车载设备与列车运行监控装置(LKJ)之间的转换。（5）动车组在CTCS-2级区段按列控车载设备方式行车；在CTCS-0/1级区段和列控车载设备故障(机车信号故障除外)、列控地面设备故障情况下的CTCS-2级区段，可按LKJ方式行车。（6）动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度165km/h，列车高于允许速度2km/h报警、5km/h触发常用制动、10km/h触发紧急制动。（7）仅开行动车组的线路，“UUS码”要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路。（8）经道岔侧向的接车进路上有低于80km/h的临时限速时，进路建立后，进站或进路信号机显示两个黄色灯光。经道岔侧向的发车进路上有低于80km/h的临时限速时，进路建立后，出发信号机的接近区段发送UU码。（9）动车组列控车载设备采用设备制动优先模式。列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、目视行车、调车、隔离和待机等模式。3、通信（1）通信系统应包括光传输系统、数据网、电话交换系统、铁路数字移动通信系统(GSM-R)、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、综合视频监控系统、通信电源与环境监控系统、通信电源、通信线路、防雷与接地系统、通信综合网管系统等。（2）调度通信系统包括GSM-R固定用户接入交换系统(FAS)与GSM-R，提供调度电话、站间行车电话及其他专用电话业务。调度所交换机应在同城异地设置容灾备份设备。调度所设备与车站设备间应采用不同径路的迂回保护传输通道。（3）通信系统应在调度所和各车站设置录音设备，记录调度电话、站间行车电话等通话内容。（4）综合视频监控系统应按照视频核心节点、区域节点和接入节点设置，根据需要，为调度、设备维修、公安等业务部门配置视频显示终端。在以上节点应能够与旅客服务信息系统互联，实现客服系统对视频图像的实时调用。视频图像采集设备应设置在通信、信号机房内，牵引供电、电力机房内外，车站咽喉区，公跨铁地点和隧道洞口及其他需要重点监控的区域。普通图像存储不少于3天，重点治安防范区域