铁路行车规章第六、七章

第六章铁路营业线施工第一节概述一、铁路营业线施工的主要项目营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。施工作业和维修作业1、施工作业（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线双入、电气化改造等施工。（2）跨越、穿越线路、站场，架设、辅设桥梁、人行过道、管道、液槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。（3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工作（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。（5）在信号、联锁、闭塞、CTC、列控等行车设备上的大中修施工作业。（6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。2、维修作业维修作业应利用“维修天窗”进行，作业开始前不需要限速，结束后须达到正常放行车条件。（1）工务天窗修工务夜间天窗修工务天窗修（2）电务天窗修驼峰调速设备天窗修（3）接触网维修天窗作业二、铁路营业线施工基本要求营业线施工必须把确保行车安全放在首们，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。第二节施工计划和施工方案一、编制依据1、施工单位提报的施工计划施工单位应于每月10月前将施工计划上报铁路局主管业务处。各业务处对施工计划进行审查汇总，由主管处长批准后，于12月前向运输处提出月度施工计划申请表。（1）施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）（2）施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件）（3）施工安全协议书，与各运营单位签订。营业线在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护如下:2、天窗的规定天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，施工天窗：调整、抽减列车运行线维修天窗：不铺画列车运行线知识补充：天窗图定天窗：在列车运行图中固定一段时间用于施工维修。垂直天窗：指需同时影响上、下行正线行车设备正常使用而安排的作业时间。“V”停天窗：指列车运行图预留的、对运营线单线单方向行车设备进行维修作业的时间。得名于直观运行图，垂直天窗是几个站一起开，Ｖ型则是几个站天窗前最后一趟车过一站开一站．同步天窗：指两条及以上干线在同一车站相连时，需同时影响同一车站两条干线行车设备正常使用而安排的作业时间。临时天窗：指对严重危及行车安全的设备隐患及严重线路病害需临时封锁要点施工而安排的作业时间。此外，其他天窗的含义：在编组站驼峰调车作业过程中，调车场里股道内停留车组之间的空档称为天窗。1、施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时，不应少于180分钟。2、维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不应少于60分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不应少于60分钟。维修天窗在时间安排上与施工天窗重叠套用，除春、暑运，黄金周及铁道部调度命令停止外，原则上每月区间不应少于20次（双线为单方向）。2、天窗的规定（3）双线车站等一定情况下每月确保一次30min的封锁时间。（4）电气化双线，每月确保一次接触网检修“垂直天窗”时间，不应少于60min。（5）天窗时间须报送上级单位。3、慢性处所的规定各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所，原则上单线一个区段慢行处所不超过两处，不超过一处（包括施工慢行处所）。各项施工要按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度不应低于45km/h。4、繁忙干线及干线的规定繁忙干线及干线名称一、繁忙干线京哈、京沪、京广、京九、陇海（徐州～宝鸡）、沪昆（上海～株洲）、津山、沈山、大秦、石太、侯月、新焦（新乡～月山）、新菏、兖菏、京包（大同～包头西）。二、干线滨洲、滨北（哈尔滨～绥化）、齐北（齐齐哈尔～富裕）、绥佳、牡佳（牡丹江～勃利）、滨绥、长图、沈吉、沈大、沈丹、平齐、长白、通让、大郑、丰沙大、京通、京承、京原、石德、北同蒲、南同蒲、集通、包兰、胶济、蓝烟、兖石、胶新、陇海（徐州～连去港、宝鸡～兰州）、符夹、阜淮、淮南、宁芜、皖赣、宣杭、萧甬、鹰厦、峰福、太焦（焦作～长治北）、焦柳、孟宝、宁西、汉丹、武九、侯西、宝中、宝成、西康、襄渝、阳安、沪昆（株洲～昆明）、湘黔、湘桂、黔桂、黎湛、广茂、广深（广州～东莞）、南昆、渝怀、川黔、成昆、成渝、兰新、兰青、干武、南疆、青藏线。二、施工计划审批权限营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。1、铁道部审批的施工计划。（1）影响跨局旅客列车停运、变更运行区段、改变始发终到时刻和局间分界站运行时刻。（2）影响繁忙干线和干线跨局货物列车停运。（3）调整繁忙干线和干线跨局货物列车编组计划。（4）调整繁忙干线和干线跨局车流运行径路，实行迂回运输。（5）变更繁忙干线和干线跨局货物列车牵引定数。（6）编制跨局施工分号列车运行图。（7）繁忙二线封锁正线150分钟及其以上、影响全站（全场）信联闭240分钟及其以上的施工。（8）因特殊原因，繁忙干线（大秦线，石太线，侯月线，新焦线新乡至月山段，新菏线除外）慢行处所超过规定时。由铁道部审批的施工计划，各铁路局应于施工前一个月的13日前以铁路局文件或电报上报铁道部。2、铁道部负责审批的施工计划以外的施工及维修天窗，全部由铁路局负责审批。3、车务段（直属站）负责维修天窗作业计划审查与安排。第三节施工组织及实施影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究责任。一、施工组织领导1、施工领导小组的职责2、施工领导小组的组成二、施工现场组织由施工单位明确施工负责人多个单位，由运输部门指定施工主体单位，明确施工负责人。多个单位作业车（见下页）进入同一区间移动作业时，由施工负责人统一划分各单位作业机械范围及分界点。铁路捣固机钢轨打磨机钢轨打磨机边坡整形车道床整形车道砟清筛机电务作业车接触网作业车接触网作业车运输、机务、工务、电务、建设部门是实施天窗修的主要责任部门，要确定专兼职管理人员。各铁路安监室应配备天窗维修管理人员。三、施工、维修天窗的组织实施批准的施工方案，因自身不施工，需提前3天发电报通知相关部门，并抄送相关处室。维修天窗的作业项目：作业前不限速完成后达到正常放行列车条件双线V形天窗，不得影响邻线正常行车。工务、电务、供电部门月度维修计划的编制可以按以下程序进行：五条同一区间当日安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排维修天窗。可在天窗点外维修的作业有三条。运输部门要确保天窗次数和时间的兑现。工务、电务、供电、工程等单位，在电气化区段需停电后施工维修的，必须确认。原则上，没有纳入月、日维修计划的作业不得安排实施。四、施工调度命令的下达1、施工计划调度命令下达程序2、施工登记五、工程验收交接营业线基建、更新改造项目的施工必须遵守“建成一段、投产一段”的原则，及时验收交接、拨接开通。六、加强施工中的防洪工作和道口安全1、切实加强雨季施工安全作业2、施工中的道口安全施工期间设置临时道口时，要按规定办理审批手续；施工时专人看守；施工完毕后撤销。第四节施工安全保证一、施工安全协议书施工单位提报的安全协议书，由铁路局主管业务处和安监室负责审查。1、施工安全协议书的签订程序2、施工安全协议的履行3、施工安全协议的管理及检查二、施工安全监督员三、施工安全保证体系和监督体系四、施工安全管理责任五、施工安全考核第七章铁路200~250km/h行车组织办法第一节技术设备列车运行速度200—250km/h，在技术设备、行车组织、车载信号上有新要求。一.基本要求1、区间线间距不小于4.4m2、站内6.5m、5.5m3、线路全封闭、全立交4、线路防护5、旅客站台不应临靠正线二.动车组“动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。动力集中式列车：牵引力是机头产生，动力集中于一侧。动力分散式列车：具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称动车组。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。有全动、1+1,1+2,1+3等高速动车组－原型车Page43Regina（庞巴迪）E2-1000（川崎重工）Velaro-E（西门子）SM3（阿尔斯通）高速动车组－九大关键技术Page44牵引控制系统牵引电机制动系统牵引变流器牵引变压器转向架列车网络控制系统铝合金、不锈钢车体动车组系统集成高速动车组－国产化方案Page45四方股份长客股份BSP引进消化吸收川崎重工E2-1000阿尔斯通SM3庞巴迪Regina中国品牌西门子Velaro-E唐山工厂高速动车组－国产动车组Page46CRH1动车组CRH2动车组CRH3动车组CRH5动车组CRH1型动车组(青岛BSP公司)CRH1型动车组5组，由青岛BSP公司制造，编组8辆，定员668人；CRH2型动车组10组，由中国南方机车车辆工业集团公司四方机车车辆股份有限公司制造，编组8辆，定员610人。CRH一共4系,CRH1与庞巴迪合作,CRH2与日本川崎重工合作,CRH3和西门子合作,和CRH5与阿尔斯通合作.试车车组是CRH(中国铁路高速)2系,是四方车辆和日本川崎重工合作.CRH1型动车组(青岛BSP公司)CRH2，南车四方（联合日本川琦重工）生产，原型曰本新干线E2-1000。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610（55+100+85+100+55+100+51+64=610人CRH2动车组(青岛四方车辆厂)CRH3，ChinaRailwayHighspeed3中国引进SiemensAG技术（部分进口）生产的时速300KM动力分散式动车组，合作厂是北车唐山.编组方式：8辆编组，可两编组连挂运行.CRH3动车组(唐山车辆厂)目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之间的旅客运输中，正在大力发展高速动车组的运输方式，最大限度满足旅客运输快速、舒适的需求。安装有动力装置，其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫做动车。只载旅客，没有动力装置的车辆称为附挂车或拖车。由动车和拖车编组而成的列车，就叫动车组。2.6.3.3电力动车组动车组有两种形式，一种是以内燃机驱动的内燃动车组，另一种是由接触网供电的电动车组。中国首列液力传动内燃动车组“中华之星”交流传动高速电动车组.动车组的编组内容具有多样性。目前，各国采用的动车组编组方式主要为：1）全列均采用动车。例如日本东北新干线的200系，采用12辆动车编组。最高营运速度260km/h。（见图3-73）图3-73日本新干线200系2）动力车（不载旅客）挂在动车组的两端，采用前拉、后推的方式推挽运行，即动+拖+动的形式。例如：西欧营运于伦敦-布鲁塞尔-巴黎的eurostar，采用动1+拖9+拖9+动1的编组内容。最高营运速度300km/h。（见图3-74）图3-74法国TGV系列动车组3）动车与拖车分别集中编组，即动+拖的形式。例如日本山阳新干线的700系，采用动12+拖4的编组内容。最高营运速度285km/h。（见图3-75）图3-75日本新干线700系国产和