2.地下交通系统规划-地下步行系统

地下步行系统规划8.3.1地下车行道路规划地下道路单向客运能力：2100人次/h，双线4800人次/h地下轨道单向客运能力：4万~6万人次/h可建设适当规模的地下隧道：1、当城市高速道路通过城市中心区，在地面上与普通道路无法实现立交，也没条件高架时，可选择在地下通过，但应尽可能缩短长度、减小埋深，降低造价和缩短进、出车的坡道长度。2、城市的地形起伏较大，使地面上的一些道路收到山体阻碍必须得绕行，从而增加道路长度。可在山体中打通隧道，缩短道路。南京玄武湖隧道北京海淀区中关村西区地下交通环廊青岛胶州湾海底隧道8.3.2地下步行系统规划与设计8.3.2.1地下步行系统建于地下的供公共使用的步道，多条地下步道有序地组织在一起，形成地下步行系统；维护地上景观、人车分流、缓和交通、全天候步行主要特点：1）中介性；2）公共性；3）系统性；4）便捷性。8.3.2地下步行系统规划与设计8.3.2.2地下步行系统组成设置于步行人流流线交汇点、步道端部或特别的位置处，作为地下步行系统主要大型出入口和节点的下沉广场、地下中庭；满足人流商业需求的地下商业街；连通地铁站、地下停车场和其他地下空间的专用地下步行连接道。8.3.2地下步行系统规划与设计8.3.2.3地下步行系统的布局1、布局原则1）以地铁（换乘）站为节点；2）以地下商业为中心（如美国费城的“东方走廊”：大型地下停车场、供货车用的地下通道、地下步行街及地铁站设施）；3）力求便捷（多伦多地下步道系统，地下连接30幢高层办公楼的地下室，20座停车库，1000家左右商店，5座地铁站，花园，喷泉，及100多个地面出入口）；8.3.2地下步行系统规划与设计4）环境舒适宜人：休息功能、集散功能；喷泉、水池、雕塑——美化环境；花坛、树木——净化空气；饮水机、垃圾桶——满足公众之需；电话亭、自动取款机、方向标志——为游人提供方便；全封闭步行环境——免除不良气候影响；将商厦、超市、银行和办公大楼连成一体——从容活动。（大阪彩虹虹街：上、中、下三层，街长1000m，宽50m，高6m,街顶离地面有8m,建筑面积3.8万m2，38个出入口，310家商店，可同时容纳50万人，每天有170万人次乘地铁进入。内有4个广场，其中彩虹广场有2000多支可喷高3m的喷泉。)8.3.2地下步行系统规划与设计5）经济适用金融、贸易和商业、服务集中；集购物、观光、娱乐、休闲于一体。8.3.2地下步行系统规划与设计2、布局模式1）网络串联模式：若干相对完善的独立节点，通过地下步行街、步行道等线性空间连接成网络的平面布局。8.3.2地下步行系统规划与设计2）脊状并联模式以地下步行道为主干，周围各独立节点要素分别通过“分支”地下通道与主干相连接。8.3.2地下步行系统规划与设计3)核心发散模式由一个主导的接点为核心要素，通过一些向外辐射扩展的地下步行道（街）与周围要素相连接形成网络。8.3.2地下步行系统规划与设计3)复合模式8.3.2地下步行系统规划与设计8.3.2.4地下步行系统规划要点1.规划特点1）体现对行人流通的一种模拟（行人流通是指行人的多少和方向）让行人有选择，地下形成网络；2）大型的、高强度的交换节点，具有多个、分散的出入口。8.3地下步行系统规划与设计2.规划重点考虑的内容1）明确地上与地下步行交通系统的相互关系；2）在集中吸引、产生大量步行交通的地区，建立地上、地下一体化的步行系统；3）在充分考虑安全性的基础上，促进地下步行道路与地铁站、沿街建筑地下层的有机连接；4）利用城市再开发手段，以及结合办公楼建造工程，积极开发建设城市地下步行道路和地下广场。8.3地下步行系统规划与设计3.人流组织1）地下空间人流的行为和地面有很大区别（在地下走的速度比在地面慢）；2）规划时要考虑人流的方向有多重选择；3）地下没有特别集中的核心，规划地下设施集中的程度不能太大；4）避免地面出入口太集中；5）规划对人流起引导作用，对商业也会产生影响8.3地下步行系统规划与设计4.地上地下关系1）出入口的设置对商业设施及人流的分布有很大影响；2）地下的改造会使地面发生变化；3）地上地下的某些连接处容易形成高密度人流；4）行人容易受空间引导的影响，地下建筑能够成为地面建筑的外延。8.3地下步行系统规划与设计5.与城市步行系统的关系1）地下步行系统与地面、高架步行系统分工合作共同构成城市步行系统；2）各具特色，相互配合，共同服务行人。6.容量的确定7.与其他地下空间的联系一般以地铁开发为契机。8.步行系统中的环境要处理好阳光和照明的关系