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第三章汽车底盘的故障诊断第一节传动系的故障诊断第二节自动变速器的故障诊断第三节转向系和行驶系的故障诊断第四节制动系的故障诊断第五节防抱死制动系统的故障诊断第六节汽车底盘故障诊断实例第一节传动系的故障诊断一、传动系的常见故障部位汽车传动系与发动机协同工作，保证汽车在各种使用条件下的正常行驶，它具有减速增矩，实现汽车倒驶，必要时中断传动、差速及万向传动等功能。传动系由离合器、变速器(及分动器)、万向传动装置和驱动桥(减速器、差速器、半轴)等组成。图3-1为捷达轿车传动系组成示意图。传动系常见故障为功能异常和异响，其常见故障部位见图3-2。图3-1捷达轿车传动系组成示意图图3-2传动系常见故障部位二、离合器的故障诊断离合器是依靠摩擦力矩来传递动力的，其功用是保证发动机顺利启动和汽车平稳起步，保证传动系换挡时工作平顺，防止传动系过载。离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成，图3-3为捷达轿车离合器零件分解图。离合器使用频率较高，常见故障为分离不彻底、离合器打滑、接合不平顺、异响等，其常见故障部位和故障原因见表3-1。图3-3捷达轿车离合器零件分解图表3-1离合器常见故障部位和故障原因序号故障部位故障现象及危害故障原因1踏板打滑，分离不彻底不能回位，自由行程过大、过小2分离杠杆调整不当，打滑或分离不彻底；支架松旷发响调整不当，不在一个平面内；支架螺母松动3从动盘打滑，异响，分离不开油污，变薄，烧损，破裂，铆钉外露，钢片翘曲，盘毂键槽锈蚀4分离轴承烧蚀卡滞，发响严重缺油，回位弹簧过软、脱落5压紧弹簧打滑，起步发抖过软、折断，弹力不均，膜片弹簧变形6离合器盖壳盖高度不够，分离杠杆位置过低，分离不开变形，分离杠杆座磨损7压盘起步发抖翘曲划伤，龟裂8减振弹簧发抖断裂失效9飞轮离合器打滑端面翘曲，连接螺栓松动10分离叉轴间隙过大，分离不开衬套松旷(一)离合器分离不彻底1．故障现象(1)汽车起步时，将离合器踩到底仍感到挂挡困难；或虽勉强挂上挡，而离合器踏板尚未完全放松车就前移或发动机立即熄火。(2)变速器挂挡困难或不能换挡。2．故障原因离合器分离不彻底的故障实质是将离合器踏板踩到底时，从动盘与主动盘没有完全分离，离合器处于半接合状态。离合器操纵系统类型不同，造成其分离不彻底的原因略有不同，液压操纵系统由于液压元件的存在而变得较为复杂。造成离合器分离不彻底的主要原因为：(1)离合器踏板自由行程过大。(2)液压操纵系统进入空气，油液不足或漏油。(3)液压操纵系统主缸、工作缸工作不良。(4)离合器从动盘翘曲、偏移量过大、摩擦片破损、铆钉松脱。(5)膜片弹簧变形，压紧弹簧部分折断或弹力不均等。(6)分离杠杆内端不在同一平面内，分离杠杆调整螺钉松动或支架松动，个别分离杠杆弯曲或调整螺钉折断。(7)离合器压盘变形失效。(8)发动机前后支承固定螺栓松动等。(9)刚维修后的离合器则可能是更换的新摩擦片过厚、从动盘装反等。(10)双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，其个别支承弹簧折断、过软、弹性相差过大，定位块损坏等。3．故障诊断与排除图3-4离合器分离不彻底的故障诊断流程(1)离合器操纵系统不同，踏板自由行程调整方法也不同。对杆式操纵系统，用改变踏板拉杆长度的方法来调整踏板自由行程；对拉索式操纵系统，可用改变拉索长度的方法来调整其自由行程。车型不同，踏板自由行程标准值也不相同，如桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15～20mm；捷达轿车离合器拉索具有自动补偿离合器自由行程的功能，是一种免维护、免保养、免调整的自动调整拉索。离合器分离杠杆的调整是将各分离杠杆内端面或膜片弹簧内端面调整到与飞轮平面平行的同一平面内，同时分离杠杆内端面或膜片弹簧的高度应符合要求，如轿车膜片弹簧内端面的平面度一般为0.5mm。分离杠杆高度可通过旋动调整螺钉进行调整，膜片弹簧则利用专用工具进行校正。(2)对离合器的液压操纵系统可参照后述“液压制动系统”的同类故障予以诊断和排除。(3)对双片离合器，其中间压盘限位螺钉与中间压盘的间隙约为1～1.25mm。调整时将限位螺钉旋入并抵住中间压盘，然后退出5/6圈即可。注意：各限位螺钉的调整必须一致。(4)让汽车起步前进或倒退，检查离合器的分离情况。若离合器分离不彻底现象时有时无，则为发动机前后支承固定螺栓松动，应加以紧固。(5)对新装复的离合器，如果出现分离不彻底现象应进行如下检查：①踩踏离合器踏板，若踏板沉重，多为更换的新从动盘摩擦片过厚而使离合器压紧弹簧过度压缩，预紧力过大，且离合器分离后压盘间隙不足，致使分离不彻底，可重新更换摩擦片。②踏下离合器踏板观察从动盘位置。若双片离合器从动盘前端面与中间压盘紧抵或单片离合器从动盘前端面与飞轮紧抵，而其后端面却与压盘有足够间隙，则说明变速器一轴后轴承盖颈部过长，以至抵触从动盘花键毂，使从动盘不能后移。③若上述正常，经调整后仍难以分离，则应检查从动盘是否装反。单片离合器从动盘短毂多朝向飞轮，双片离合器两从动盘短毂相对(解放车)或按规定装配。④若以上各项均正常，则应检查和调整分离杠杆高度(方法如前述)。若分离杠杆高度合适，则参照上述诊断过程进行诊断和排除。(二)离合器打滑1．故障现象(1)完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难。(2)汽车行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力。(3)上坡行驶或重载时，动力明显不足，严重时可嗅到离合器摩擦片的焦臭味。2．故障原因(1)离合器踏板自由行程过小或没有自由行程、踏板不能完全回位，分离轴承常压在分离杠杆上，使压盘处于半分离状态。(2)离合器拉索失效，丧失自调功能。(3)分离杠杆调整不当，弯曲变形。(4)离合器摩擦衬片变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污等。(5)压紧弹簧过软或折断，膜片弹簧受热退火变软或变形，致使压紧力不足。(6)离合器与飞轮连接螺栓松动。(7)离合器压盘或飞轮表面翘曲变形。3．故障诊断与排除(1)首先进行故障确诊，然后再进行逐项检查。①启动发动机，拉紧驻车制动，挂上低速挡，缓缓放松离合器踏板，使离合器逐渐接合，若汽车不能起步，而发动机无负荷感能继续运转又不熄火，即为离合器打滑。②汽车加速行驶时，若发动机转速升高，而车速不随之相应升高，感到行驶无力，严重时有焦臭味或出现冒烟现象，则为离合器打滑。(2)故障确诊后，按图3-5所示流程诊断并排除故障。在诊断过程中要注意检查离合器压盘和从动盘的磨损和变形情况，若超过规定的技术要求必须及时维修或更换。如捷达车离合器的从动盘摩擦衬片铆钉头最小深度为0.3mm，在从动盘外边缘2.5mm处端面跳动量不应大于0.5mm，压盘向内扭曲量最大不应大于0.20mm，超出极限应更换。图3-5离合器打滑的故障诊断流程(三)离合器接合不平顺1．故障现象离合器接合不平顺具体表现为汽车起步发抖或发闯。汽车用低速挡起步时，虽然逐渐放松离合器踏板，并缓缓踩下加速踏板，但离合器不能平顺接合，产生振抖；严重时整车出现振抖或突然闯出。2．故障原因离合器发抖的实质是其主、从动盘之间接触不平顺，在同一平面内接触时间不同。离合器发闯则为主、从动盘突然接合之结果。离合器发闯的主要原因为分离套筒涩滞、踏板回位弹簧折断或脱落、踏板轴锈涩等导致踏板回位不自如。而离合器发抖的主要原因为：(1)离合器自由行程过小，分离杠杆内端面不在同一平面内。(2)从动盘波形弹簧片损坏，摩擦片油污、破裂、凹凸不平或铆钉外露，接合时断时续。(3)主、从动盘磨损不均或翘曲不平，接合时出现局部接触，压不紧而出现抖动现象。(4)离合器压紧弹簧弹力不均，个别折断或高度不一致，膜片弹簧弹力严重不足。(5)变速器与飞轮壳或发动机固定螺栓松动。(6)从动盘扭转减振器损坏，膜片弹簧固定铆钉松动。(7)从动盘、中间压盘因花键锈蚀、积污而移动发滞。(8)分离叉轴及衬套磨损严重或分离叉支点破损。3．故障诊断与排除使发动机怠速运转，踩下离合器踏板，变速器挂入低速挡，再慢慢放松离合器踏板，轻踩加速踏板让汽车起步，若车身有明显的振抖，并发出“哐铛”的撞击声，则为离合器发抖；若汽车不是平顺起步，而是突然闯出，则为离合器发闯。其故障诊断流程见图3-6。图3-6离合器接合不平顺的故障诊断流程(四)离合器异响1．故障现象在汽车行驶过程中，踩下离合器踏板时发出异响，放松踏板时异响消失；或踩下、放松离合器踏板时都有异响。离合器异响往往在发动机启动后、汽车起步前离合器接合和分离时产生。2．故障原因(1)分离轴承损坏或润滑不良。(2)踏板回位弹簧过软、折断，离合器踏板无自由行程。(3)分离轴承套筒与导管脏污，其回位弹簧过软、折断，使分离轴承回位不佳。(4)分离叉或其支架销、孔磨损松旷。(5)从动盘摩擦片铆钉松动、外露或摩擦片破裂、减振弹簧折断等。(6)离合器盖与压盘配合松动，从动盘花键配合松旷。(7)双片离合器中间压盘传动销、孔磨损松旷。3．故障诊断与排除发动机怠速运转，拉紧驻车制动，变速器挂空挡，慢慢踩下离合器踏板，倾听响声变化；再缓缓放松离合器踏板，倾听响声变化。如此反复多次，均出现不正常响声，即为离合器异响。离合器异响的故障诊断流程见图3-7。图3-7离合器异响的故障诊断流程三、变速器的故障诊断变速器具有变速变矩、使汽车倒驶、利用空挡切断发动机的动力传递等功用，其主要由操纵机构、传动机构及壳体组成，图3-8为奥迪100轿车变速器传动简图。变速器工作时，各零部件需适应运转速度的频繁变化，同时承受各种不同载荷，随汽车行驶里程的增加，磨损、变形也随之加大，各零件间的配合关系变坏，引起跳挡、乱挡、换挡困难、卡挡、异响及漏油等一系列故障。图3-8奥迪100轿车变速器传动简图表3-2普通机械变速器常见故障部位和故障原因序号故障部位故障现象及危害故障原因1壳体漏油，跳挡，松动，冲击振动，异响破裂，端面不平，衬垫损坏，变形，形位误差超标2轴承撞击，卡滞，异响磨损松旷，座孔失圆，钢球、支架剥落3齿轮跳挡，撞击，异响齿面剥落，断裂，磨损松旷，齿轮不配套4第一轴异响与曲轴同轴度超差，键槽齿磨损5第二轴轴向窜动，跳挡，异响磨损，弯曲变形，固定螺母松动6同步器跳挡，换挡困难锁销松旷，锥盘、锥环磨损擦伤7锁止机构跳挡，乱挡磨损，失效8变速叉轴跳挡，挂挡困难磨损，弯曲变形9拨叉齿轮不能正常啮合，跳挡弯曲变形，磨损，固定螺钉松动10变速杆换挡困难，乱挡球头磨损，定位销松旷，下端面磨损11油封漏油损坏，密封不良(一)变速器跳挡(脱挡)1．故障现象汽车在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡。跳挡一般发生在发动机中高速、负荷突然变化或车辆剧烈震动时，尤其在重载加速或爬坡时，且多发生在直接挡或超速挡。2．故障原因变速器跳挡主要是由于操纵机构磨损、变形或调整不当，变速器轴轴向窜动或轴线的同轴度、平行度误差过大，齿轮、齿圈严重磨损等原因所致，具体原因为：(1)齿轮、齿圈上的齿在先进入啮合的一端磨损较为严重，沿齿长方向磨损不均形成锥形，在传动过程中产生轴向推力，使之脱离啮合，造成跳挡。(2)啮合齿啮入深度不足，同步器严重磨损或损坏。(3)滑移齿轮键槽与花键毂花键齿磨损松旷。(4)操纵杆调整不当、弯曲变形、磨损严重，使变速叉不能完全到位。(5)变速叉磨损严重、弯扭变形，使齿轮或齿套不能完全到位。(6)变速叉轴弯曲或磨损，导致锁紧机构工作不可靠。(7)锁止装置的定位球、锁销及凹槽磨损，定位弹簧过软，导致锁紧机构工作失效。(8)变速器轴、轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大。(9)变速器轴的同轴度、平行度误差过大。(10)变速器第二轴前端固定螺母松动、变速器固定螺栓松动。图3-9变速器跳挡的故障诊断流程3．故障诊断与排除(1)确定跳挡的挡位。在行驶过程中将变速杆挂入某挡，稍收油门，若变速杆自动跳回，则可诊断为该挡跳挡。(2)若变速器直接挡跳挡，但并未发现变速器其它故障，则应检查第一轴与曲轴同轴度。(3)变速器挂挡时，变速杆阻力甚小或无阻力，且该挡跳挡，多为变速叉轴自锁不良。(4)挂挡时变速杆移动距离变短，且该挡跳挡，说明齿轮啮入深度不足，多系变速叉磨损或向一侧弯曲变形所致。(5)变速器维修后出现跳挡时，则应考虑变速器在装配时改变了原来的