离合器

第二章离合器第一节离合器的功用及摩擦离合器的工作原理第二节典型摩擦离合器的结构第三节离合器操纵机构第四节：离合器故障和调整第一节离合器的功用及工作原理一、功用•使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步－首要作用；•保证传动系统换挡时工作平顺；•限制所传递的扭矩，防止传动系过载。要求：主从动部分可暂时分开，也可逐渐结合，并且在传动过程中还要有可能产生相对转动。二、对摩擦离合器的基本性能要求•分离彻底，便于变速器换档；•接合柔和，保证整车平稳起步；•从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；•散热良好，保证离合器正常工作。•操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。•保证传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载。三、离合器的类型离合器可以有以下传递动力的方式：•摩擦作用——摩擦离合器；•液体传动——液力耦合器；液力变矩器•锁止离合器•磁力传动——电磁离合器；其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器。•摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。四、摩擦离合器的结构及工作原理︱四、摩擦离合器的结构及工作原理‖当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。四、摩擦离合器的结构及工作原理压紧机构操纵机构主动部分从动部分最大转矩取决于最大静摩擦力矩•压紧力•摩擦面尺寸数目•摩擦系数主动部分从动部分压紧机构操作机构四、摩擦离合器的结构及工作原理离合器的工作原理•1）接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。•2）分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。•3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。主动部分:飞轮、离合器盖和压盘。从动部分从动盘和从动轴。压紧装置若干沿圆周均布的弹簧操纵机构:踏板、拉杆及拉杆调节叉、分离拨叉、分离套筒和分离轴承、分离杠杆、回位弹簧。（1）接合状态弹簧16将压盘5、飞轮4及从动盘17互相压紧。动力传递路线：飞轮及压盘→（通过摩擦面的摩擦力矩）→从动盘→从动轴工作原理：（2）分离过程踏下踏板→拉杆13拉动分离叉11外端右(后)移→分离叉内端通过分离轴承9推动分离杠杆7的内端前移→分离杠杆7外端拉动压盘克服压紧弹簧的压力后移。压盘和从动盘间产生间隙，主、从动部分分离，动力传递中断。缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧16作用下逐渐压紧从动盘3。随着压紧力的逐步增大，主、从动部分的转速差逐渐减小，直到转速相等，离合器接合。（3）接合过程飞轮从动盘弹簧Ｆ分离间隙自由间隙离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程工作过程：分离过程：驾驶员踏离合器踏板，首先消除自由间隙，再进一步克服弹簧压力直至分离间隙出现。离合器的自由间隙防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑。离合器踏板的自由行程•消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板的自由行程。•调整：•拧动拉杆调节叉14、改变拉杆13的工作长度，可以调整自由间隙的大小，以及踏板自由行程的大小。第二节典型摩擦离合器的结构1.根据离合器从动件接触摩擦面的数量分类：•单片（盘）摩擦离合器•双片（盘）摩擦离合器2.根据离合器压紧弹簧的类型分类：•周布弹簧离合器•中央弹簧离合器•膜片弹簧离合器（一）、摩擦式离合器的分类单片式离合器螺旋弹簧离合器一、周布弹簧离合器（窗口凸台式）1．单盘周布弹簧离合器的构造采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器。特点是螺旋弹簧沿圆周均匀分布。周部弹簧离合器（传动片）周部弹簧离合器（传动片）离合器的组成：（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。周部弹簧离合器（传动片）(一)单片式1.主动部分①飞轮:厚16mm，保证足够的热容量。②压盘：厚15mm，保证足够的热容量。③离合器盖：钢板冲压成形12345678910111213东风EQ140离合器结构简图1-发动机飞轮；2-从动盘本体；3-扭转减器；4发动机输出轴；5-压盘；6-传动片；7-摆动支片；8-分离分离杠杆支承柱；9-分离杠杆；10-分离轴承；11-压紧弹簧；12-隔热片；13-固定螺钉压盘总成结构一、从动盘的结构和组成从动盘本体摩擦片从动盘从动盘毂一、从动盘的结构和组成•1）整体式弹性从动盘•2）分开式弹性从动盘•3）组合式弹性从动盘1）整体式弹性从动盘•其特点是从动盘本体是完整的钢片，并开有T形槽，摩擦片直接铆接在从动盘本体上。2）分开式弹性从动盘•特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。3）组合式弹性从动盘•特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。二、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理带扭转减振器的从动盘，以避免汽车传动系统的共振，并缓和冲击，提高传动系零件的寿命，使汽车起步平稳。不带减振器的从动盘，结构简单，重量较轻，多用在双盘离合器中。C.扭转减振从动盘将扭转减震器与从动盘装在一起a)功用：I.防止和消除传动系共振II.减少传动系瞬时最大载荷III.起步平稳b)结构带扭转减振器从动盘的工作原理•带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂。•变刚度c)工作原理②离合器轴前支曲轴飞轮中心，中花键部分于与从动盘配合，后支变速前壁孔。从动盘毂从动盘钢片减振弹簧离合器从动盘毂和从动盘钢片减振器盘是通过减振弹簧而弹性地联接在一起的（如上左图），6根减振弹簧使离合器摩擦片与花键式轴心之间形成一种“软性联接”，因而发动机曲轴在传动时所产生的“扭转振动”不至通过离合器传到变速器，引起齿轮振动发响，这就缓和了冲击载荷，有利于离合器的柔和接合。当传递扭矩时，由摩擦片传来的扭矩，首先传到从动盘，继而通过减振弹簧传给从动盘毂，这时减振弹簧被压缩（如上右图），并利用减振摩擦片之间的摩擦来消耗扭转减振能量，使扭转振动迅速衰减。从动盘周布弹簧式离合器工作过程•自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。•分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。•离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程.•离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。•离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。离合器的调整•离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。离合器调整的部位和方法依具体车型而定。分离轴承分离轴承双盘离合器结构简图1.5123456789101112131415解放CA10B离合器结构简图1-飞轮；2-驱动销；3、4-从动盘；5-发动机输出轴；6-压盘；7-中间主动盘；8-分离弹簧；9-限位螺钉；10-固定螺钉；11-分离杠杆；12-分离轴承；13-离合器盖；14-压紧弹簧；15-隔热片双片离合器3.压紧部分（弹簧加压）①周布圆柱弹簧②中央弹簧③斜置弹簧④膜片弹簧12345678910111213141516中央弹簧离合器•特点是用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹簧轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央。③斜置弹簧分离123456789101112131415161-飞轮；2-从动盘；3-扭转减振器；4-压盘；5-中间主动盘；6-传动片；7-固定螺钉；8-传力片；9-离合器盖；10-压紧杠杆；11-分离套筒；12-分离轴承；13-压紧弹簧；14-传力盘；15-分离弹簧；16-回位弹簧适于重型车新结构，其特点：a)压紧力稳定（自动调节压紧力）。b)操纵省力。双片摩擦离合器与单盘离合器相比优点：•传递转矩的能力得到了增大，•接合也更平顺、柔和•在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，操纵更轻便缺点：•轴向尺寸大，结构复杂•中间压盘的通风散热性差•分离行程较大，分离不彻底•从动部分的转动惯量大，易使换挡困难主要在一些传递转矩大而径向尺寸受到限制的汽车上应用膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器的结构一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理•1．膜片弹簧离合器的构造特点：用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹簧式离合器特点：用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹簧离合器盖压盘从动盘飞轮压盘离合器盖从动盘从动轴离合器踏板分离轴承膜片弹簧七、摩擦片式离合器的构造1．膜片弹簧离合器的构造主动部分从动部分压紧机构操纵机构膜片弹簧材料：优质弹簧钢板形状：碟状径向切槽分离杠杆/分离指外端圆孔，可防止应力集中④膜片弹簧优点：a)轴向尺寸小，零件数少，重量轻，压力均匀，易布置，通风好。b)压力稳定，适合高转速。c)操纵省力。d)摩擦衬片磨损在一定范围内压力变化不大。12345678SC1010膜片弹簧离合器1.飞轮；2.从动盘；3.扭转减振器；4.压盘；5.钢丝圈6.膜片弹簧7.分离轴承8.传力片、膜片弹簧离合器的工作原理•自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。•分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。膜片弹簧式离合器膜片弹簧离合器的优缺点1．膜片弹簧离合器的优点•传递的转矩大且较稳定；•操纵轻便；•结构简单且紧凑；•高速时平衡性好；•散热通风性能好；•摩擦片的使用寿命长。碟簧2．膜片弹簧离合器的缺点•制造难度大；（尺寸、精度、热处理条件）•分离指刚度低，分离效率低；•分离指根易出现应力集中，碟簧部分应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；•分离指舌尖易磨损。离合器的安装离合器操纵机构•杠杆式•拉索式•液压式离合器操纵机构离合器操纵机构离合器操纵机构离合器操纵机构液压主缸工作原理作业：（加）1、多簧式离合器由那些零件组成？2、液压操作机构的工作原理？教学目的：1.掌握离合器常见故障的判断与排除的方法。2.掌握离合器的检验与调整。课题：离合器故障和调整1、离合器打滑(1)故障现象①当汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难。②汽车行驶中加速时，车速不能随发动机转速的提高而增加，发动机的动力不能完全传给驱动轮，造成行驶无力。③当满载上坡时，打滑较明显，严重时发出因摩擦衬片过热而产生的焦臭味。离合器常见故障的判断与排除(2)故障的判断、产生原因及排除方法检测方法起动发动机，拉紧手刹车，挂上低速挡，缓慢放松离合器踏板并徐徐加大油门身不动，但发动机继续转动而不熄火，说明离合器打滑。A、踏板无自由行程：•原因：a、分离叉拉杆长度调整太长；b、分离杠杆是否调整过高。c、摩擦片磨损过甚。会使分离轴承压在分离杠杆上，使压盘处于半分离状态，动力传输不好。排除方法：调整，更换。原因：•a、膜片弹簧弹力下降。•b、摩擦片磨损过甚变薄或表面硬化。•c、有油污或铆钉外露。•d、分离轴承与套筒有无卡滞现象。•e、离合器盖的固定螺栓是否松动。•排除方法：更换，清洗，检修。B、踏板自由行程正常。2、离合器分离不彻底(1)故障现象①汽车起步时，将离合器踏板踩到底仍感挂挡困难或虽然强行挂上挡就前移或造成发动机熄火。②变速时挂挡困难，并伴有变速器齿轮撞击声。(2)故障原因的判断与排除方法①若离合器踏板自由行程过大，应调整。②若离合器踏板的自由行程正常，原因可能是：A、摩擦片翘曲、铆钉松动或摩擦衬片破碎。更换。B、膜片弹簧分离指端磨损不在同一平面上。更换。C、检查分离杠杆是否在同一平面内，支承螺栓是否松动。调整紧固。D、从动盘毂花键与变速器输入轴花键齿磨损过甚或锈蚀发卡。保养。E、