搜索
重点掌握客流计划的概念和主要内容了解全日行车计划的概念、编制资料和编制程序了解车辆配备计划的内容，特别是运用车辆数和备用车辆数计划的确定重点掌握列车交路的种类重点掌握列车的折返方式一客流计划二全日行车计划三车辆配备运用与检修计划四列车开行方案客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划，它也是其他计划的基础和编制依据。客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数量、各站分方向分别发送人数，全日分时段断面客流分布，全日分时段最大断面客流图等。线路断面客流图客流全日分布规律全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。它决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备（列车）使用计划，也是列车运行图（时刻表）编制的依据。全日行车计划编制的依据（1）营业时间计划：例如6：00～24：00，计18h（2）全日分时最大客流断面分布：例如53000人（3）列车运载能力：例如6×310=1860人（4）设计实际满载率：例如取0.75～0.90全日行车计划一般要在分时行车计划编制完毕的基础上汇总形成。分时行车计划中的列车开行对数计算公式式中：—某小时内应开行的列车数；—该小时最大客流断面旅客数量；—列车的设计载客能力；—列车满载率。全日列车开行对数应为：在实际交通系统中，用到另一个指标评价，即发车间隔。)(max,piicpniniipmax,pciinNiI全日行车计划编制程序⑴计算营业时间内各小时开行列车数；⑵计算行车间隔时间；(3)最终确定全日行车计划。车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。1.车辆运用列车场内检修及整备作业列车运转流程列车出车列车正线运行列车回库收车列车运转流程图车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔，可得出所需运用列车数；备用列车数量按照运用列车数量的10%取得；检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10%~15%。1车辆运用车辆运用组织系统是城市轨道交通运营组织系统中重要的组成部分之一，它在上级运营指挥部门的统一指挥下，按照运行图完成日常的车辆运用工作。列车场内检修及整备作业列车运转流程列车出车列车正线运行列车回库收车列车运转流程图列车运转流程指的是列车运用过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。⑴列车出车列车出车工作编制、下达发车计划检修交车、确认计划驾驶员出勤出车检查列车出库发车作业列车出车工作流程图⑵列车正线运行①正线运行中信息流转◆正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应及时报告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象及处理结果；◆行车调度员将故障车次/车号、故障情况及其他相关信息通报维修部门；◆驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故障信息在报单上记录备案；◆对营业中国列车因故障而导致下线，列车调度员应及时通知运转值班员。⑵列车正线运行②正线交接班有关规定◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤，出勤方式按部门制订的相应规定执行；◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令及执行情况以及其他必须交接的情况。⑶列车收车工作其工作流程图如图所示。回库检查机收车列车收车工作接车作业列车入库驾驶员退勤列车收车工作流程图计算方法为：式中：—高峰小时开行的列车对数；—列车周转时间；—平均每列车编成辆数。动车组可用此式：式中：—每列车内动车组组数。其中，周转时间式中：—列车在线路上往返一次各区间运行时间之和；—列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；—列车在折返站停留时间之和。60Nnm列高峰n高峰列m60NnL列高峰=minttt列运站折停（）t运t站t折停L2运用车辆数它是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。3.在修车辆数在修车辆则是指处于定期检修状态的那部分车辆。城市轨道交通系统车辆的检修级别通常包括：日检、双周检、双月检、定修、架修和大修（厂修）6类。某地铁系统车辆检修计划4.备用车辆数备用车辆是为城市轨道交通系统适应可能的临时或紧急运输任务、预防车辆故障发生而准备的技术状态良好的车辆数。一般，这部分车辆可控制在10%左右。不过，对于投产不久的新线来说，由于车辆状态较好，客流量不大时，备用车辆数量可适当减少，节约投资。1.1列车交路计划的种类当城市轨道交通线路较长，客流分布不均衡时，通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的常见方法，这种规定列车交路的方法与过程就是编制列车交路计划。列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。列车运行交路如图2.1。列车运行交路如图2.1。长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线／站后返回；（a）短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务；（c）混合交路则指线路上长短交路并存的情形。（b）长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流量不均衡的因素，合理运用运能方面有所欠缺。短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况下一般不采用。混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混合交路运营组织方式尤为适用；但这种方式行车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较高的要求。1.2列车交路计划的确定列车交路计划的确定应建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确定。（1）区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一，作为列车交路计划确定的依据。（2）行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。（3）客运组织是列车交路确定的必要客观条件。2列车折返方式运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。站前折返优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时，乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长度缩短，有利于车站造价的节省。缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路；因列车进站或出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。(a)终点站站前折返时的交叉渡线折返(b)中间站站前折返时的单渡线折返站后折返优点：出发列车与到达列车不存在敌对进路；列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度；列车进出站载客运行时不经过道岔区段、乘客无不舒适感；此外采用尽头式折返设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修缺点：列车走行距离较长。(a)终点站站后折返时的尽头式折返(b)中间站站后折返时的单渡线折返