电梯交通分析基本概念说明

ThyssenKruppElevator(China)电梯交通分析基本概念说明BasicConceptofLiftTraffic蒂森电梯有限公司2014-7ThyssenKruppElevator(China)为大楼配置布局合理、数量适中、规格适用的电梯组，确保大楼的垂直交通顺畅、便利及高效。电梯配置数量不足，会导致：•候梯时间过长•大堂内乘客排队•大楼正常营运受影响电梯配置过多，会导致：•投资造价增大•核心筒过大•维保成本增加•能耗增加电梯交通分析的目的和意义ThyssenKruppElevator(China)Importanttrafficperiodsaredistinctlydifferent…重要的交通时段是明显不同的UpPeak上行高峰,Noontime午餐时间,andDownPeak下行高峰典型的交通流量图–多样化的办公楼交通，于首层大堂观察乘客出入电梯的情况ThyssenKruppElevator(China)交通模式电梯交通分析的基本概念•根据大楼的用途或业态，确定电梯运行在哪个时段最为繁忙。•对于办公楼而言，一般早上8:30后的一小时是电梯运行最为繁忙的时段，称作上行高峰（或早高峰）。此时，绝大多数乘客在一楼大堂乘电梯，少数乘客在地下车库停车，将从地下层乘电梯；所有乘客在办公楼各标准层离开电梯，此时，下行及在办公层间走动的乘客极少。因此，办公楼上行高峰期间的交通模式一般设定为100%上行。•对于酒店和住宅，一般按50%上行和50%下行的客流模式进行分析。ThyssenKruppElevator(China)最新版的电梯交通系统指导标准：CIBSEGuideD-TransportationSystemsinBuildings2010由大量的商业办公楼实测数据分析所得出的结论按新标准，交通模拟得出的电梯运载能力将进一步下降电梯交通设计标准的重大变更CIBSEGuideD3rdEditionCIBSEGuideD2010上行高峰100%上行85%上行10%下行5%层间交通ThyssenKruppElevator(China)Morningtrafficisusuallyheaviestforfiveminutes.Passengerarrivalrateismeasuredin%ofpopulationduringthispeak5-minuteperiod.(HC5)早高峰期间通常有5分钟最为繁忙，在此5分钟高峰期内，按总人数的百分比来测量乘客到达率12%办公楼内典型的到达率和电梯交通流量分布图ThyssenKruppElevator(China)•交通计算•交通模拟电梯交通分析的两类方法交通计算和交通模拟是对同一个问题的两种不同的分析方法，两者的算法、考核指标都不同，两者的结果难以直接比较，但可作参考验证。相对来说，交通模拟所得出的结果更接近于真实情况。ThyssenKruppElevator(China)Up-PeakRTTCalculationLimitations上行高峰RTT计算的局限•Singleelevatorroundtripusedtodeterminegroupperformance.以单梯往返一周的运行时间来判定电梯组的性能•Assumeselevatorsareallevenlyspacedintime.假设各电梯在时间上均匀地隔开•Considersonlyup-peaktraffic.只考虑了上行高峰交通•BasicRTTcalculationonlyallowsfortraffictoarriveatmainterminalfloor.基本的RTT计算只允许首层大堂作为电梯入口ThyssenKruppElevator(China)Simulationcanbeusedtomodelanytypeoftraffic.交通模拟能用来模仿任何类型的交通•Light–Non-PeakTraffic.轻度无高峰交通•Mixed–Differenttypesoftraffice.g.peoplewithluggage,goodsetc.混合的不同类型的交通，例如带行李的乘客，货物等•Unusualbuildingconfigurations–Notallelevatorsserveallfloors,notallelevatorshavesameloadorspeed.不寻常的大楼电梯配置–并非所有的电梯都服务所有的楼层，或并非所有的电梯都有相同的额定载重或速度ThyssenKruppElevator(China)电梯交通模拟交通模拟的定义用计算机软件的随机发生器来模拟生成高峰期间的客流，载入到一个与实际电梯控制系统相同的调配运算模型里，通过软件来模拟一组电梯真实运行，最终对所有乘客的候梯时间和到达目的地时间作统计，求得平均值交通模拟的结果5分钟载客需求平均候梯时间AWT平均到达目的地时间ATTDThyssenKruppElevator(China)交通模拟结果的定义•5分钟载客需求Demand(%popin5min)在5分钟内电梯组需输送的乘客数与大楼内使用该组电梯的总人数之比，等同于乘客到达率(Arrivalrate)，即5分钟内到达电梯厅的乘客人数与大楼内使用该组电梯的总人数之比。电梯交通模拟ArrivalRateMaxArrivalRate12%ThyssenKruppElevator(China)交通模拟结果的定义•平均候梯时间(AWT)乘客在厅站登记呼梯信号到相应电梯到达、电梯门开始打开所需时间的平均值•平均到达目的地时间(ATTD)到达目的楼层时间是等待时间和运行时间的总和。其中运行时间指的是电梯开门响应召唤开始一直到电梯到达乘客的目的楼层再次打开门的时间JourneyTimeTimetoDestinationWaitingTimeWalkingTimeStandingTimeTransitTimeCallregistrationDoorsopeningDoorsopeningPassengerarrivesPassengeralights电梯交通模拟ThyssenKruppElevator(China)电梯交通模拟的评估指标TKE对办公建筑电梯的设计建议QualityLevel质量等级NominalTravelTime(s)名义在途时间Demand(%popin5min)5分钟载客需求AverageWaitingTime(s)平均等待时间AverageTimetoDestination(s)平均到站时间Excellent20–2515-1720-2560-80Good25–3012-1525-3080-100Satisfactory30–351230-35100-120交通模式：上行高峰85%上行，10%下行，5%层间交通ThyssenKruppElevator(China)电梯交通模拟的评估指标TKE对酒店电梯的设计建议QualityLevel质量等级NominalTravelTime(s)名义在途时间Demand(%popin5min)5分钟载客需求AverageWaitingTime(s)平均等待时间AverageTimetoDestination(s)平均到站时间Excellent25–3015-1725-3070-90Good30–3512-1530-3590-110Satisfactory35–401235-40110-120交通模式：早餐三向高峰33%上行67%下行0%层间交通ThyssenKruppElevator(China)电梯交通模拟的评估指标TKE对住宅/公寓电梯的设计建议交通模式：双向50%进50%出QualityLevel质量等级NominalTravelTime(s)名义在途时间Demand(%popin5min)5分钟载客需求AverageWaitingTime(s)平均等待时间AverageTimetoDestination(s)平均到站时间Excellent30–35825-3070-90Good35–406-730-4090-110Satisfactory40–455-640-45110-120