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HXD1C机车转向架目录1、转向架的组成和结构2、HXD1C型机车框架3、轮对驱动装置4、弹性悬挂装置5、牵引装置、基础制动装置、其他附属装置4、转向架的作用5、力的传递6、HXD1C机车主要设计参数7、转向架的维护保养和检修转向架的组成和结构电力机车有构架、轮对驱动装置、弹性悬挂装置（Ⅰ系、Ⅱ系悬挂）、牵引制动装置（牵引杆装置、基础制动装置）以及其他附属装置等部分组成，其中轮对驱动装置又包括轮对组装、牵引电机及其悬挂装置和轮齿传动装置等部件。HXD1C型机车框架HXD1C机车转向架构架是个简单、封闭的”目“形框架，有两根侧梁，通过两根中间横梁和前后端梁连接在一起。HXD1C六轴7200KW机车车体下方安装有两个相同的转向架，前后转向架可以互换通用。轮对驱动装置轮对驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构。牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、齿轮箱、抱轴箱、牵引电机等主要零件部位组成。牵引电动机为交流异步电动机，额定功率1225KW。轮对采用整体辗钢车轮和锻造高强度合金钢车轴，车轮上装有制动盘。弹性悬挂装置Ⅰ系悬挂装置组成：由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧等组成。结构：每轴箱上安装两个钢弹簧。每个弹簧下部设置有橡胶垫，上端配有用于轴重在25t和23t之间调整的轴重调整垫；垂向减振器安装在端轴的两侧（中间轴不设减振器），每转向架含四个Ⅰ系垂向减振器；轴箱拉杆两端安装球形橡胶关节，和Ⅰ系弹簧一起实现轴箱定位。弹性悬挂装置Ⅱ系悬挂装置组成：由弹簧、橡胶垫和垂向等组成。结构：转向架通过Ⅱ系钢弹簧与车体连接，Ⅱ系钢弹簧纵向安置在构架侧梁上，每侧3个，每转向架装有6个Ⅱ系钢弹簧。每个弹簧下部安装有橡胶垫，没个弹簧上端配有一用于轴重在25t和23t之间调整的轴重调整垫。牵引装置结构图牵引装置牵引装置是高速重载机车牵引性能发挥的关键部件，本机车采用同HXD1、HXD1B型机车的低位推挽式双牵引杆方式，机车粘着重量利用率较高，计算值高达94%，完全能够满足机车高速重载运输需要。这种牵引技术已经在大秦线上HXD1型机车万吨牵引上得到了充分体现。牵引装置的结构型式：采用低位推挽式双杆牵引和端部布置方式，主要由牵引杆（一）、牵引杆（二）、连杆、牵引销、法兰组件等组成。牵引杆（一）通过牵引橡胶关节与构架牵引座相连，牵引杆（二）通过法兰组件与车体牵引座相连，牵引杆（一）、牵引杆（二）则通过牵引销连接，连杆将牵引杆（一）与构架端梁相连。基础制动装置示意图基础制动装置为避免车轮踏面损伤及保证制动性能，采用带闸片间隙自动调整的轮盘制动单元，轮盘制动装置由制动盘、制动单元、夹钳和合成闸片等组成。制动盘采用耐热、抗龟裂、疲劳性能好的高性能铸钢，整体结构为环形，用螺栓固定在车轮毂上，摩擦面的内侧有许多散热筋，车轮运转时冷却风通过散热筋均匀冷却制动轮盘。制动器吊挂在构架上，轮盘安装在车轮上。其他附属装置转向架的作用1、承重：承载机车上部的全部力量，包括车体和设施设备，并把重量均匀分配给每个轮对。2、传力：保证必要的轮轨间粘着，以传动牵引力和制动力，使机车运行和停车。3、转向：在钢轨的引导下，保证机车能顺利通过曲线和岔道，实现机车在线路上运行。4、缓冲：缓和路线不平顺对机车的冲击，减少运行中的动作及危害，保证机车在牵引力、制动力和各种外力作用下的安全运行。力的传递纵向力钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩垂向力车体→Ⅱ系弹性悬挂（车体支承装置）→构架→Ⅰ系弹性悬挂（轴箱悬挂装置）→轴箱→轮对→钢轨→HXD1C机车主要设计参数机车轴式Co-Co轨距1435mm轴重23t+2t最高运行速度120km/h轴距2250+2000mm牵引电机功率1250kw传动方式单侧斜齿轮传动电机悬挂方式滚动抱轴悬挂转向架的检修周期和维护间隔谢谢观看