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本材料仅供参考，大家复习以课本和ppt为主，特别要注意相关的曲线以及课本的图。若是有什么问题的，也可以问我~~~内容比较多，希望大家好好复习！祝大家考试顺利！考试题型一、填空（1×10＝10分）二、选择（1.5×10＝15分）三、判断（1×12＝12分）四、名词解释（4×2＝8分）五、问答（3道共35分）六、计算（10×2＝20分）第一章1.运输的定义、功能（交通与运输的差别、运输与配送的差别、运输与搬运的差别）(a)运输的定义：用设备和工具，将物品（人）从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。即人或物借助运力在空间上产生的位置移动。(b)运输的主要功能是：空间效用；也具有时间效用。(c)运输与配送的区别体现在：（1）活动范围不同。运输－－大范围，如国家、地区、省市之间；配送－－仅局限于一个地区或一个城市内进行。（2）功能上存在差异。运输——大批量、远距离的物品位置移动；配送——小批量、多品种、近距离的位置转移。（3）运输方式和运输工具不同。运输——多种运输工具，进行选择；配送——多是短途运输工具，如汽车。（d）交通与运输的差别:交通是指运输工具在运输网络上的流动。交通强调的是运输工具在运输网络上的流动情况，而与交通工具上所载人员、物资的有无和多少没有关系。运输强调的是运输工具上载运人员与物资的多少、位移的距离，而不是特别关心使用何种交通运输工具和运输方式。当然，在有载时交通的同时也就是运输的过程。交通是运输的前提，而运输又是交通有实际意义的保障。(e)运输与搬运的主要区别在于：运输是在大范围内（如国家、地区、省市、工厂之间等）进行的以实现位移为目的的物流活动；搬运一般是在同一区域范围内（如工厂、仓库、车站等）对物品进行以水平位移为主要内容的物流作业。2.运输经济学的定义运输经济学：是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。更是经济学的组成部分。3.经济学中几个基本的概念(a)稀缺与效率：经济学的双重主题经济学研究的是社会如何利用稀缺的资源以生产有价值的商品，并将它们分配给不同的个人。此定义背后隐藏了经济学的两大核心思想：稀缺性和效率。即物品是稀缺的，社会必须有效地利用它们的资源。正是因为稀缺性和追求效益的愿望，才使经济学成为一门重要的学科。稀缺性：如果所有物品供给都是无限的，那就不存在价格和市场，人们的愿望会得到满足。效率：是指最有效地使用社会资源以满足人类的愿望和需要……最好地利用其有限的资源。经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便有效地利用资源。(b)、微观经济学和宏观经济学微观经济学：主要研究市场、企业、家庭等单个实体的行为：单位如何决策以及他们在市场上的相互交易。其中亚当·史密斯是微观经济学的创始人。(创始人需要记一下)亚当·史密斯的具有自律性的“看不见的手”的学说，是他对于现代经济学的不朽贡献。宏观经济学：研究经济的总体运行，包括通货膨胀、收入、失业、经济增长和对外经贸等。代表性人物为约翰·梅纳得·凯恩斯，分析了失业增加和经济下降的原因，投资与消费的决定，中央银行货币和利率的管理，还有一些国家经济繁荣，另一些国家停滞不前等问题。（c）、实政经济学与规范经济学在进行经济问题研究时，应注意区分揭示事实本身和评判是否公平这两个界限。实政经济学描述经济社会的事实，也称实政表述；实政经济学，要利用分析和经验例证找到答案。规范经济学提出价值判断，也称规范表述。规范经济学涉及伦理信条和价值判断。规范经济学涉及的问题无所谓的正确或错误答案，只能靠政治辩论和决策来解决，而不能仅依靠经济分析。运输经济学是宏观也是微观经济学，是实政经济学也是规范经济学。4、运输的经济意义（a）运输与经济发展交通运输是国民经济的命脉，是经济发展的基本需要和先决条件。（b）运输与生产（了解即可）运输创造空间效用、时间效用还促进地区生产的专业化，（c）运输与销售运输是销售的一个重要组成部分：运输占物流成本的35%-50%①保证供给②促进地区专业化和劳动分工③降低成本④运输决定市场分布（d）运输与价格运费是构成任何商品价格的一个重要部分，同时运费对价格起一定的作用——降低和稳定物价。（e）运输与国民经济运输支持国民经济和人们生活水平。可从6个方面探讨运输与国民经济的意义：①运输费用②就业人数及收入③政府对运输业的投资④运输业中的国民私人投资数量税收运输业带动其他工业产品的消费作用5、运输与发展、韦伯的工业区位模型（a）运输与工业区位区位的含义是：分布的地区或地点区位理论：是关于人类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说。韦伯为可移动成套设备选位建立了通过运输成本来决定制造业的区位的计算模型——韦伯工业区位模型韦伯工业区位模型：（详细的请看PPT,这里只是一些个人认为较重要的）类型：单一选址问题（距离为直线距离）问题：除了直线距离还有什么距离？还有折线距离。假设：①所有活动都在一个均匀平面上进行；②运费与间隔距离及所运货物质量成正比。目标：工厂的选址Z使运输成本T最小：某产品在A1处销售，生产时需要两种原材料分别由A2和A3处提供，经预测销售该产品a1个单位，所需的原材料分别为a2和a3个单位，请问该生产厂选在何处修建？本问题等价于求到三角形三个顶点距离之和最短的点。这个点在几何学中有专门的名词，称为费马点。费马点的求解步骤（图解法）：（1）作三角形的外接三角形；（2）再作新形成的三个相似三角形的三个外接圆；（3）三个圆的交点Z就为最佳生产地点，即所谓的费马点（到三个顶点的距离之和最短）若锐角三角形：则Z在三角形内部；如钝角三角形：则直接取钝角的顶点；若a1a2+a3,则不能形成三角形，则Z点应在A1处(1)三内角皆小于120°的三角形，分别以AB,BC,CA，为边，向三角形外侧做正三角形ABC1,ACB1,BCA1,然后作新的等边三角形的外接圆,其交点为所求的费马点.(2)若三角形有一内角大于或等于120度,则此钝角的顶点就是所求的点(3)当△ABC为等边三角形时,此时外心与费马点重合图解法的不足：不精确、只适用于三个点的问题6、运输产业特征（1）运输业属于第三产业，运输生产具有服务性运输业本身并不生产任何新的产品，而是为其他行业提供服务，其“产品”仅仅是旅客或货物的位移和这一位移过程中的服务，所以为第三产业。（2）运输业具有国民经济基础产业的特征交通运输业是联系各产业、各地区、各部门的纽带和桥梁。运输业为国民经济的基础产业，是其它部门正常运转，协调发展的前提，也是社会再生产得以延续的不可缺少的基本环节。（3）运输业具有隐形社会贡献的特征运输业的经济意义除了交税外，更重要的是蕴含在运输对象所有者身上。重点物资或非常事件时尤为明显。在交通运输中往往鼓励“供大于求”。（4）运输业具有特殊的时空特性是指运输业对于空间、地域和时间具有较强的依附性，即不可挪用和转移。交通基础设施在空间和地域上不能挪用；运输能力在时间上不能转移。（5）运输业具有公共性和企业性的复合特性运输业并不是满足某个人的需要，而是要满足大众的需要，但运输业并非完全的公共品，因为有私人企业的投资和建设，属于“准公共品”。7、运输业的发展阶段，我国目前处于运输化的哪个阶段，为什么？运输业的发展应通过运输化水平进行划分为：（a）前运输化阶段（b）运输化阶段：又分为初级运输化阶段和完善运输化阶段。初步运输化阶段主要考虑在：数量上扩大运输能力，扩充运输网，解决的是“有”和“无”的问题；较完善的运输化阶段更注重：在质量上扩大运能，使运输网分工更合理效率更高、更方便、更舒适，解决更“好”的问题。(c)后运输化阶段:运输量停止增长或下降初级运输化和完善运输化阶段的区分依据区分角度初级运输化阶段完善运输化阶段运输方式全国性铁路网的建成高等级公路网特别是航空网的普及运输需求运输需求的扩大主要体现在数量的急剧增加运输需求却更多地体现在对运输质量和服务的要求上面运输需要满足的程度煤炭、石油、矿物等大宗长途货物在全国范围内的调运平衡问题较为突出；工业煤炭的大量运输大宗能源和原材料的远距离运输问题已经得到了较好的解决工业化阶段以纺织和原材料工业为主发展的工业化时期机械和重化工为主的工业化阶段旅客运输人员流动性大幅度增加，人均年旅行距离保持跳跃式增长更多地考虑客运质量的提高中国仍处于需要迅速扩大运输能力，注重的数量的增加的阶段，因此属于运输化初级阶段。8、各种运输方式的主要特征(8项指标排序对比）课本23页成本能耗固定资产效率速度通用性连续性机动性运载量公路44435552铁路33344434水路11123125航空55552241管道222113139、运输结构结构是事物本质特征的反映，凡是系统就有结构。交通运输结构是指交通运输部门内外部相互练习的各个方面和环节的有机比例和构成。包括：宏观：交通与外部环境之间的关联关系；中观：五种运输方式之间的结构比例关系；微观：五种运输方式内部各要素之间的协调关系判断：各种运输方式的合理分工，在不同国家、不同地区和不同历史时期各不相同；（正确）从各种运输方式完成的旅客和货物的平均运距发展趋势来看，各运输方式的分工日趋合理。（不正确，以偏概全）第二章运输需求与运输供给1、运输需求的含义特点；（a）运输需求的含义运输需求是指在一定时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。必须具备两个条件：即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。运输需求包含以下六项要素：（1）对象：货种及旅客的类型（2）流量：运输需求量（3）流向：货物与旅客的空间走向（由产地－－消费地）（4）流程：运输距离（5）流速：送达速度（6）运价：运输价格（b）运输需求的特点广泛性－－任何经济活动赖以存在的基础。多样性－－多种货物，多类旅客。派生性－－社会经济活动是本源需求，运输需求是派生需求。与经济的相关性－－时间与空间的不平衡性－－时间上是季节性的差异、空间和方向上是因于资源分布、生产力布局、地区经济发展水平、运输网络布局等。部分可替代性－－由网络和现代通讯、合理布局、及运输方式间的相互替代,分为内外两种替代。2、运输需求分析（影响因素、需求函数、需求弹性）（a）影响旅客运输需求的因素主要有：（简单看看就行）国家经济体制经济发展水平人口数量及收入消费水平运输网络结构运输服务价格运输服务质量（b）运输需求函数运输需求的大小用运输需求量来描述。运输需求量：是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量。需求函数的性质1）非负性——负的需求无意义2)需求曲线的单调性——价格降低，会引起需求量增加，而价格上升则需求量减少。图2-2运输需求的变动与运输需求量的变动运输需求：表示需求量与运价之间的对应关系的总和，给定这样一个对应关系，可描绘出一条运输需求曲线。运输需求量：则表示在一定的运价水平上，消费者愿意购买的运输服务的确定数量，它对1(,,,,)3-1(,)3-2()()jmjQQPYYYQPYQQPYQQPPPQ（）式中：运输的需求量；运输的价格；除价格以外的其他影响因素；简化为：（）更简化：需求逆函数：应于需求曲线上的一点。当非价格因素不变时，由不同运价水平下的不同需求量构成的一条曲线表示一种运输需求。此时不同的价格水平下运输需求量会在同一曲线上移动。当非价格因素变化时，运输需求曲线将产生位移，这种由非价格因素变化引起的曲线的移动就是运输需求的变动。此时，即使同一价格水平下，需求量也会发生变化。运输需求的变动，是需求函数的参数发生了改变，是曲线的移动；而运输需求量的变动，则是一定函数关系下，价格引起需求的变化，是在一定曲线上的移动。（c）运输需求弹性：用来分析运输需求量随其影响因素而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。运输需求的价格弹性（自价格弹性）收入弹性交叉弹性（互价格弹性）派生弹性（分为生产