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欢迎各位领导、专家莅临指导！广深沿江高速公路（深圳段）第2合同段栈桥施工方案中铁大桥局股份有限公司广深沿江高速公路（深圳段）项目第2合同段项目经理部2009年03月目录1.编制范围、依据及原则2.工程概况2.1工程概况2.2自然条件3.主要施工机械4.施工组织安排4.1施工组织总体安排4.2主要材料进场计划4.3进度计划5.栈桥结构设计和设计验算5.1栈桥结构设计5.2设计验算6.栈桥施工6.1打桩船、浮吊配合作业水上施工6.1.1施工流程6.1.2打桩船抛锚定位6.1.3钢管桩基础施工6.1.4单桩承载力测试6.1.5桩间剪刀撑、桩帽、桩顶分配梁施工6.1.6贝雷纵梁安装6.1.7桥面系施工6.2履带吊“钓鱼法”施工6.2.1施工流程6.2.2钢管桩及贝雷施工7.栈桥防腐措施8.栈桥施工质量保证措施9.栈桥施工安全保证措施10.栈桥的维护和保养1.编制范围、依据及原则1.1编制范围广深沿江高速公路（深圳段）第2合同段栈桥工程编制范围：⑴工程线路起点K66+103至终点K74+524范围内用于主桥施工的栈桥工程；⑵跨三围涌河道范围内用于施工便道的栈桥工程。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部1.2编制依据⑴广深沿江高速公路（深圳段）项目路基桥涵工程施工招标文件（第二合同段）；⑵广深沿江高速公路（深圳段）两阶段第Ⅱ标段《施工图设计修编》、《施工图设计补遗说明》；⑶广深沿江高速公路深圳段两阶段第Ⅱ标段《工程地质勘察报告》（参考资料）⑷本工程现场考查情况与调查资料；⑸国家和行业颁布的有关现行施工规范和标准、广深沿江高速公路（深圳段）项目土建工程《专用施工技术规程》、《质量管理规程》、《安全文明施工管理规程》、《工程项目管理手册》；⑹本工程施工策划及总平面布置；⑺《潮汐表（2009）》。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部1.3编制原则⑴依据本合同段招标技术文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的内容。⑵施工方案力求采用先进的、可靠的设备、材料、工艺，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。⑶施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。⑷在保证工程质量的前提下，确保计划工期。⑸高度重视环保、安全施工问题。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部2.1工程概况本合同段桥孔跨组成（自北向南）为：（机场特大桥）（16×（5×60M）＋4×60M＋6×（5×60M））整孔预制箱梁＋（机场互通主线桥）（2×（5×30M）＋4×30M＋5×30M＋2×（4×30M））预制组合箱梁＋(3×40M＋6×30M＋5×30M＋6×31M＋5×27M)现浇箱梁。下部结构机场特大桥单幅为双柱墩，4-Φ1.8钻孔桩基，矩形承台，承台顶标高+3.10M，承台厚2.80M。机场互通主线桥单幅为双柱墩或三柱墩，钻孔桩基础，双排或单排桩，桩径为Φ1.6～Φ2.2M。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部本合同段机场特大桥和机场互通主线桥位于海中公沙水道，距机场三期防波堤600～750M，海中基础和下部结构均采用栈桥和平台施工法，栈桥布置在左右幅两幅桥的中间的轴线上，以南利用机场新运油码头道路和新建二道支栈桥与陆地相联。受虾山涌航道、福永材料码头航道、福永客运码头航道、三围涌航道及机场老运油码头影响，栈桥分为四段不能贯通。栈桥桥面标高+5.0M，采用C30钢筋砼行车道板，顶面宽度8M，行车道2×3.75M，外设栏杆和水电管道，在右侧相距750M设调车平台，在右侧相距1500M设变电站。栈桥功能主要用于桩基和下部结构施工，机场互通主线桥30M预制场现布置在三围涌码头后的三围涌村，箱梁船载水运至提升站（机场特大桥114#墩～机场互通主线桥0#墩）提升至桥面，因此栈桥按30T砼搅拌运输车和50T履带吊作业设计。栈桥承重采用“321”军用贝雷架组，打入式钢管桩支承。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部栈桥技术参数：⑴栈桥长：9781M⑵宽度：8M⑶桥面高程：+5.0M⑷设计荷载：1台50T履带吊、2台30T运输车⑸最大抵抗风力：40M/S（12级）⑹工作最大风力：14M/S（6级）⑺设计使用寿命：3年⑻船撞力：不计（另设安全导航标）⑼单桩设计承载力：617KN中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部本合同段栈桥总长9856.25M，根据地形特点分为桥位处海中栈桥和河道处跨涌栈桥两种。桥位处海中栈桥全长9781M，分布于机场特大桥0#墩～31#墩、33#墩～114#墩～机场互通主线桥0#墩～51#墩，在机场特大桥3#墩设置分栈桥①、在机场特大桥84#墩设置分栈桥②；栈桥在机场特大桥31#墩～33#墩断开120M作为福永客运码头预留航道，在机场互通主线桥34#墩～35#墩间断开10M作为机场新运油码头道路通道；前期在机场互通主线桥6#墩～20#墩断开，待机场老运油码头改迁后拉通，在标段始点机场特大桥0#墩～3#墩预留180M，待福永材料码头航道改移至第1合同段后利用附近栈桥延伸，在标段终点机场互通主线桥47#墩～52#墩预留135M，待三围涌码头航道改移至第3合同段后利用附近栈桥延伸（延伸至51#墩）。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部河道处跨涌栈桥全长75.25M，布置在三围涌河道上，作为连接现场的施工便道。本合同段栈桥顶面宽8M，其中行车道宽7.5M（2×3.75M），栈桥顶标高为+5.0M。栈桥基础墩一般采用单排3根Φ600×8MM钢管桩支承，钢管桩之间采用Φ273×6MM的钢管连接，基本跨度采用15M，调整跨度用12M，按6孔一联设计，每联设一个双排钢管桩作为制动墩；栈桥上部采用2组（4片1组）贝雷梁片结构，20CM厚钢筋混凝桥面板。基础墩桩顶分配横梁为2I32B型钢，贝雷片之间采用∠75×50×6支撑架1、2联结。制动墩桩顶分配纵梁为450×200H型钢，分配横梁为2I32B型钢，贝雷片之间采用∠75×50×6支撑架1、2联结。桥位处海中栈桥单联最长90.25M（6跨），河道处跨涌栈桥一桥一联。栈桥详细结构见本方案第5条“栈桥结构设计”。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部表2.1-1栈桥工程数量一览表中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部序号栈桥名桥长范围跨径布置施工工区1支栈桥①730m岸边～3#墩以标准联为主，特殊地点以钢结构过渡四工区机场特大桥主栈桥2587.25m0#墩～31#墩33#墩～45#墩2机场特大桥主栈桥2707.5m45#墩～90#墩五工区支栈桥②780m岸边～84#墩3机场特大桥主栈桥1440m90#墩～114#墩三工区机场互通主线桥主栈桥1536.25m(114#墩)～51#墩跨三围涌河道栈桥75.25m三围涌注：栈桥标准联为(15.125+4×15+15.125）m施工栈桥总布置图见2.1-12.2自然条件2.2.1气象深圳属南亚热带海洋性气候，长夏短冬，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨量丰沛，气候宜人，四季鲜花盛开。年平均气温22.3℃。同时深圳又是灾害性天气多发区，春季常有低温阴雨、强对流、春旱等，少数年份还可出现寒潮天气；夏季受锋面低槽、热带气旋、季风云团等天气系统的影响，暴雨、雷暴、台风等灾害性天气常有发生；秋季尽管多秋高气爽的晴好天气，但雨水少，蒸发大，常有秋旱发生，一些年份还会出现台风和寒潮天气；冬季雨水稀少，大多数年份都会出现秋冬连旱，寒潮、低温霜冻也是这个季节的主要灾害性天气。本地区常年风向以N-NE风为主，其次为SE风，年平均风速4M/S，最大风速34M/S。工程项目临近珠江口和伶仃洋，常受热带风暴及台风袭击，平均每年2～3次，台风盛行期在7～9月，台风中心经过时风力可达11～12级，台风登陆常伴随着暴潮和降水。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部2.2.2水文地质⑴潮汐伶仃洋潮汐属不规则半日潮，即在一个太阴日里（约24小时50分），出现两次高潮两次低潮，日潮不等现象显著。月内有朔、望大潮和上、下弦小潮，约15天一周期。潮差平均为1.38～1.61M，大潮时，潮差超过2M。计算点示意见图2.2-1，工程区域设计高（低）潮位成果见表2.2-1中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部图2.2-1计算点示意图中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部计算点各级频率（%）设计值（珠基.m）0.33125高低高低高低高低62.95-2.122.72-2.062.58-2.022.38-1.9672.89-2.122.67-2.072.53-2.032.33-1.9712.83-2.132.62-2.072.48-2.032.29-1.9822.78-2.132.57-2.082.43-2.042.24-1.9932.72-2.132.52-2.082.38-2.052.20-2.0042.66-2.142.46-2.092.33-2.062.15-2.0152.60-2.142.41-2.102.28-2.062.11-2.02表2.2-1工程区域设计高（低）潮位成果表中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部⑵水文深圳段跨海里程约有17.6KM。海水水体属大铲湾及妈湾海域，勘察时测得沿线钻孔海水深1.3～7.7M，具有一日两次涨潮和落潮的规律，海水面平均标高为黄海高程0.6M，与南海海平面标高接近；陆域邻近西部海岸，亦即河水和地下水排泄入海的界面。在陆域，地表水和地下水的流向，总体来讲具有顺地势自东向西径流的趋势，近海地带水力梯度趋缓，流速减慢，水位受潮汐变化所影响。地下水主要有两层，即赋存于第四系松散地层中的孔隙水及赋存于岩石中的裂隙水。地下水主要属潜水类型，局部地段具有微承压性。赋存于第四系地层中，其中第四系海相沉积粗砂、冲洪积粗砾砂等砂层之透水性及导水性强，涌水量大，是主要的含水地层。海域海水深度1.32～8.30M，陆域地下水稳定水位深度为0.7～2.2M，标高介于-0.44～4.01M。中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部2.2.3地质条件根据沿线的地形地貌特点、地质结构、不良地质及特殊土的分布状况划分，本标段归属沙井泥滩区段，地质变化大，覆盖层厚度机场特大桥24.5M，机场互通主线桥33M。根据地勘成果显示，本标段机场特大桥、机场互通主线桥的各地层工程地质特征按自上而下的沉积顺序见表2.2-2、表2.2-3：中铁大桥局股份有限公司第2合同段项目经理部层号地层名称厚度地基承载力2-1淤泥0.3～12.9m，平均3.05m[fa0]=35KPa，qik=5KPa2c细砂0.5～2.8m，平均1.56m[fa0]=60KPa，qik=20KPa3-1粉质黏土0.6～14.9m，平均5.07m[fa0]=150～200KPa，qik=40KPa3-2中粗砂0.5～10.4m，平均3.05m[fa0]=180～200KPa，qik=55KPa3-3淤泥质粉质粘土0.6～6.1m，平均2.45m[fa0]=60KPa，qik=20KPa3-4粉质粘土1.1～8.6m，平均3.22m[fa0]=150～200KPa，qik=40KPa4粉质黏土1.0～21.9m，平均6.28m[fa0]=180～220KPa，qik=55KPa6-1全风化混合花岗岩1.8～19.1m[fa0]=350KPa，qik=70KPa6-2强风化混合花岗岩1.9～40.6m[fa0]=500～800KPa，qik=100～150KPa6-3中风化混合花岗岩0.5～15.8m[fa0]=1500～2000KPa6-4微风化混合花岗岩＞12m，未钻穿[fa0]=3000～4000KPa7-1全风化片麻岩1.2～30.8m[fa0]=300KPa，qik=65KPa7-2强风化片麻岩1.5～52.2m[fa0]=450～600KPa，qik=90～130KPa7-3中风化片麻岩1.3～7.8m[fa0]=1500～2000KPa7-4微风化片麻岩＞12.7m，未钻穿[fa0]=3500KPa8-1全风化辉绿岩5.2～12.85m[fa