信息化是南方航空的核心竞争力

信息化是南方航空的核心竞争力中国南方航空股份有限公司一、企业情况介绍中国南方航空集团（南方航空）是中国最大的航空集团之一，总部位于广州，下设广西、河南、深圳、海南、湖南、湖北、珠海、北方、新疆、大连、长春、哈尔滨和厦门等多家分子公司。其主要业务集中在航空客货运输服务方面。目前在旅客运输量、航班数量、飞行小时、航线数目、机队规模等方面在国内航空公司中排名第一。根据南方航空集团旗下的南方航空股份有限公司（南航）的2005年上半年的年报披露，截止2005年六月30日，南航拥有航线498条，其中国内航线399条，地区航线26条，国际航线73条。2005年上半年，完成航班起降7929次，服务于134个城市，旅客运输284亿客公里，与2004年同期相比增长65.2%,营业收入达到人民币174亿,与2004年同期相比增长61.0%。机队规模达到242架飞机，其中波音系列飞机136架，空客系列飞机56架。由于民航运输业的激烈竞争，也由于行业的特殊性和复杂性，信息技术在国际民航业的应用十分深入。尤其是在国际先进的航空公司，信息技术已经成为支撑航空公司业务的不可或缺的工具。正是由于清醒地认识到信息技术对航空运输业的巨大作用，南航多年来，一直高度重视信息系统建设，使得南航信息系统真正作为“一把手工程”得以实施。经过十几年的建设，南航在信息系统、基础通讯网络等方面取得了长足的进展。目前，航空公司经营管理的各方面，包括航空公司航务、机务、商务、财务和内务管理，都得益于一批高性能、高效率、运行稳定的计算机系统的支持。无论是从公司信息化管理的深度和广度，还是从信息系统应用的层次和质量来看，南航的信息化建设，在国内航空公司之中堪称翘楚，成为中国民航信息化的排头兵。二、信息建设规划南航第十一个五年信息发展规划是根据南航第十一个五年发展规划（以下简称规划）定义的宗旨和远景，认真分析来自客运、货运、机务、内务和航务等业务领域的规划目标，并结合十五信息规划的执行情况、航空运输企业的信息发展的特殊要求、航空信息行业发展现状及趋势编写而成。南航信息规划团队从可持续、协调、健康的科学发展观出发，将集成化、决策化、智能化作为新的建设特征。集中公司有限资源发挥信息建设的规模优势，杜绝信息孤岛的产生和存在，实现公司信息真正的一体化。公司一直倡导的“统一规划、统一管理、统一实施、统一运维”的政策将更加具有实际意义。继续向管理规范化、技术标准化、系统产品化、服务市场化的目标迈进，并以项目管理、技术管理和运维管理为重点目标，通过组织机构和具体政策的形式产生更加积极的实际效果。未来5年南航的信息化建设的目标将锁定在如下几个方面：首先企业级应用系统的整合、企业级数据仓库、企业电子商务品牌和知识管理等系统建设；其次以数据仓库的为基础启动知识挖掘和商业智能系统、以知识管理系统的基础上建立航空应急管理系统和E-LEANING系统、在系统集成的基础上全面提升企业门户和信息安全系统；最后考虑在系统整合、数据统一的基础上启动战略决策支持系统以及对ICS和GDS系统策略调整。三、企业信息化情况介绍（一）、南航信息化历程南航的信息化建设从1984年正式起步，近二十年的建设历程可以大致划分为初始、起步、发展、壮大四个阶段：1、初始阶段（1984-1992）。1984年计算机办公室成立，1987年计算机中心成立。1987年7月，与民航信息中心一道，参加了中国民航订座系统的初建。同年租用该系统，全面取代了原有的手工订票业务。2、起步阶段（传播阶段1993—1997）。从1993年—1997年，信息化建设由订座和国内票证结算，逐步向飞行运行控制、财务管理、发动机监控、效益管理与分析、货运业务等方面扩展与发展,自主开发或引进了财务总账（EASY）系统、发动机监控、航线航班统计、飞行小时统计等系统。在使用方式上，除初步建立了总部的局域网外，实现了与几个分公司的广域网连接，使航材管理系统、财务系统能在网络环境下运行。与此同时，SOC系统正在加紧开发。3、发展阶段（控制阶段1998—2001）。从1998年—2001年，是南航信息化建设的一个新时期。这一时期，南航自主投资建成并投入使用的系统较多，而且具有一定的先进性、具有一定规模，使得南航信息化建设基本形成体系。4、壮大阶段(2002-至今)：随着J2EE和面向对象技术的逐步成熟，在各核心业务系统都基本建设完成基础上，技术上重点主要放在开发基于WEB的B/S的结构的应用系统和将旧的版本在技术和功能上的升级方面。建设上首先重点放在商务、内务、航务和机务等领域，尤其是电子商务方面，其次新白云机场以及北京基地的信息建设也成为该阶段的重中之重，最后配合南航、新疆、北方三家的联合重组完成系统整合与推广的工作。本阶段树立很多信息品牌，并树立了南航信息建设的领先地位。（二）组织机构南航信息化管理机构由公司信息化领导小组和计算机中心组成。信息化领导小组作为公司信息化的领导机构，负责制定公司信息化的发展方向，领导和推进公司信息化的建设，审批和调整公司信息化战略，审批公司年度投资计划和具体项目投资计划等。计算机中心作为公司信息化的具体职能部门，负责南航信息化的具体实施工作，包括系统建设，系统运行维护和推广、人员的培训和管理等。计算机中心现有在编人员206人，技术人员达85%，其中工程师以上人员达到70%。南航所有的股份公司和分公司都有各自的信息部门，主要职能是支持各公司的信息系统的日常运做和维护，并协助南航计算机中心推广各类企业级的应用。南航计算机中心对各分、子公司IT部门实行行业管理。目前南航信息部门正在进行信息资源的整合，通过组织结构的调整，业务流程再造来实现对公司信息建设的统一规划、实施和管理。（三）、核心业务信息系统的整体状况多年来，南航采取自主开发、合作开发、引进、编码外包等多种形式，从生产实际需求出发，对应于航空公司五大业务（商务、航务、机务、内务、财务）都建设了相应的计算机SOC数据仓库收入结算系统财务管理系统结算分析系统常旅客系统收益管理系统办公平台系统人力资源管理系统技术资料管理系统机务航材系统订座系统离港系统货运系统始发收入管理系统收益接口管理系统网上订座系统电子客票系统航班数据分析系统财务内务商务航务机务票价管理系统生产统计系统全部或大部分完成的项目/工作未完成部分部分完成的项目/工作租用外部系统SOC数据仓库收入结算系统财务管理系统结算分析系统常旅客系统收益管理系统办公平台系统人力资源管理系统技术资料管理系统机务航材系统订座系统离港系统货运系统始发收入管理系统收益接口管理系统网上订座系统电子客票系统航班数据分析系统财务内务商务航务机务票价管理系统生产统计系统全部或大部分完成的项目/工作未完成部分部分完成的项目/工作租用外部系统应用系统，企业内部网日趋完善，数据中心初具规模，可以说，南航信息系统构架已经基本搭建，系统集成和数据共享具备一定水平。计算机系统在公司的普遍应用，大大提高了公司的日常运行、指挥、控制的自动化水平，改进了公司的服务质量，对提升公司的市场竞争力、树立良好的社会形象、创造更好的经济和社会效益提供了有力保障。1）商务方面：最早租用中国民航信息网络股份有限公司的订座系统、离港系统，自行开发网上订座系统、电子客票系统、收益管理系统、常旅客管理系统、货运“唐翼（TANG）系统”和商务数据仓库系统，在基本上已经覆盖客运、货运和营销所有核心业务。2）航务方面：SOC系统是南航与美国SABRE公司合作开发，是国内民航业第一个将航空公司飞机、机组和航班进行统一集中调配、实时控制监督的系统。获2002年民航科技进步一等奖。系统功能主要包括飞行计划、飞行跟踪、动态控制、载重平衡、机组管理。系统的应用，使南航有能力对航空公司最为宝贵的三大资源，即飞机、机组和航线进行集中统一的管理的调配，并实施监控，不仅在管理方面上了一个台阶，还能充分发挥规模效益，带来巨大的经济效益，灵活调配飞机和机组，明显降低航班延误。2004年顺利完成了版本的升级和系统的搬迁工作。3）财务方面：财务管理系统1999年开始建设，是国内民航业应用范围最广、业务流程最为规范的管理系统。获2002年民航科技进步二等奖，2004年完成了系统升级和分子公司的推广工作。系统涵盖了总帐、固定资产管理、应收帐、应付帐、现金管理、采购管理、项目会计等业务功能；收入结算系统是租用中国航空信息网络有限公司结算系统，系统功能包括空白票证管理、运输结算、销售管理等；财务全面预算系统是2004年南航采用合作开发的形式完成的国内首个航空全面预算系统，并在公司核心部门得到使用，目前处于全面的推广实施中。4）机务方面：电子文档系统是与IBM公司合作开发，是达到世界先进水平的飞机维修资料管理系统。2000年正式投入使用，获2000年民航科技进步二等奖。2004年完成了北方航新疆公司的系统推广工作；机务航材管理系统是外部引进的方式正在建设中，主要功能包括维修技术记录管理、维修服务/器材商务管理、航材管理、日常生产控制、维修成本及财务管理、生产计划，该系统是2005年的重点项目，它的顺利投产将全面标准机务领域的信息化基本实现，并将在维修质量、效率、安全和成本方面做出较大贡献。5）内务管理方面：人力资源管理系统是以南航自主开发为主和后期的合作开发为辅的形式建设的。系统主要向人力资源部门的人员提供关于组织架构、劳动合同、员工人事档案、工资福利、保险、培训、招聘、调配、职务职称、绩效考核等方面的计算机系统管理，系统于1998年11月投产。2004年完成了全新版本(e-HR)的技术改造，2005年8月顺利通过民航总局的技术鉴定。办公自动化平台系统是以合作开发形式建设的，是南航办公管理、个人事务处理和信息门户的应用系统，集信息处理、业务流程和知识管理于一体，以知识管理为核心，实现信息的共享和传递，实现实时通讯、实时交流，目前运行平稳。另外视频会议系统2003年建立至今，对公司的信息沟通和交流尤其是公司高层的信息交流提供有效的保障，成为南航会议的主要形式。大大的提高了沟通的效率，降低成本。（四）、信息系统的建设方式南航在信息化的实施策略上有四种选择，分别是自主开发、合作开发、系统引进、编码外包等多种形式。每种方式都有其选择的依据和策略，例如对于核心的南航所特有的，同行并未实现的信息应用，我们会选择自我研发的方式。例如我们自行开发的南航电子客票系统，就是在公司及时敏锐地意识到电子客票在航空领域的巨大的潜力，投入巨大资源自我开发成功，并率先开拓中国电子客票市场，占尽先机。在开发之初，南航也调研过国际航空领域电子客票系统的应用现状，由于电子客票虽然在国外起步早，但尚未成熟，尤其是中国当时电子商务环境还有很多制约因素，无法一步到位的实现完整电子客票系统。所以自我研发适合中国国情的电子客票系统成为唯一的选择；对于行业专有的，并已经比较成熟的产品，我们会采用引进并适度客户化的方式进行，例如我们的机务航材系统就是采用这种方式在建设的；对于编码外包，也是我们最近3年的一种新的建设模式，该类方式有效的解决了我们内部资源不足的问题，并在保证编码的技术实现水平和质量方面提供了保障。该类方法比较适用于行业专用的，业界也没有成熟产品的系统建设，另外编码外包在一定时期将成为我们信息建设的重要辅助手段被一定程度的采纳，还因为，企业自身的IT资源的优势在于对企业应用环境的了解，但在新技术的掌握与应用方面，与外界的专用软件公司存在一定的差距。而且企业的用工制度目前也不足以按照需要灵活的招集太多的编码人员。所有如何发挥企业IT部门的优势，并借助外界的IT力量弥补我们的不足，编码外包成为我们的一项有效的选择。当然外包的前提是企业的内部的项目管理、需求分析、构架与设计、测试与配置管理等环节必须要成熟可操作才能发挥外包的积极作用。总体来讲，自我开发，系统引进和合作开发（编码外包）在南航的信息建设中各占三分天下。不同时期会有所侧重，例如随着南航信息化的不断成熟，以及自身能力的不断提升，系统引进的比例在不断演变为合作开发，而且比例也在减少。而自我开发的比例在逐步提升。（五）技术标