第四章 列车运行图

4.1列车运行图的基本概念4.1.1列车运行图的含义列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式。规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。列车运行图能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态。列车运行图是列车运行组织的基础。•4.1.2列车运行图的意义•行车调度部门按列车运行图指挥列车运行。•车辆段根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻，制定车组的检修和乘务司机的值乘制度。•供电、通信信号、机电、工务等部门根据列车运行图的规定时刻安排施工计划和检修计划。•供乘客使用的列车运行图以列车时刻表形式对外公布。配合协调4.2列车运行图的图解表示与分类图解方式：•4.1.2列车运行图的意义下行上行等分车站中心线\DBCAE81020304050934275车站名称车站中心线时间坐标时间线列车车次停站时间运行线区间运行时分车站到点发点ABCDE运行图与时刻表-8:008:108:148:208:268:348:348:40-作业1.试写出右图所有列车的时刻表2.右边各次列车是什么运行方向？3.T104不D208次列车在B至C区间的运行时分各是多少？4.T104次列车在C站的停站时间是多少？为什么要停这么长时间？5.D208次列车在E点的折返停留时间是多少？该车底后面接续的列车是什么？补充：车次号客车车次（由8位数字和一个方向标记组成）客车识别号格式为：XXXYYYZZ，其中：XXX：目的地号；YYY：服务号；ZZ：旅程号（个位奇数为下行，偶数为上行，顺序编号）；“/”：列车方向（下行，上行）。列车服务号规定：客运列车服务号为001～049。调试列车服务号为051～059。排空列车服务号为061～079。专列服务号：091～099。工程列车开行车次编号为501～519。救援列车开行车次编号为601～605序号目的地码目的地是否载客作业内容1245钟南街上行是下行列车站前折返并于钟南街上行站台换端2240钟南街上行否下行列车站前折返并于钟南街上行站台换端3241钟南街上行是下行列车利用折返线Ⅱ道折返并停于钟南街上行站台4246钟南街上行否下行列车利用折返线Ⅱ道折返并停于钟南街上行站台5243钟南街上行是下行列车利用折返线Ⅰ道折返并停于钟南街上行站台6248钟南街上行否下行列车利用折返线Ⅰ道折返并停于钟南街上行站台7951钟南街站后Ⅰ轨是下行列车停于钟南街站存车线Ⅰ道8956钟南街站后Ⅰ轨否下行列车停于钟南街站存车线Ⅰ道9952钟南街站后Ⅲ轨是上行列车停于钟南街站折返线Ⅰ道10957钟南街站后Ⅲ轨否上行列车停于钟南街站折返线Ⅰ道11953钟南街站后Ⅳ轨是列车停于钟南街站折返线Ⅱ道12958钟南街站后Ⅳ轨否列车停于钟南街站折返线Ⅱ道13954钟南街站后Ⅱ轨是列车停于钟南街站存车线Ⅱ道14959钟南街站后Ⅱ轨否列车停于钟南街站存车线Ⅱ道•4.2.2列车运行图的分类1.按时间轴的刻度分（1）一分格运行图：它的横轴以1min为单位用细竖线加以划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。（2）二分格运行图：它的横轴以2min为单位用细竖线加以划分。（3）十分格运行图：它的横轴以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。（4）小时格运行图：它的横轴以1h为单位用竖线加以划分2.按区间正线数分：单线运行图和双线运行图（1）单线运行图：在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行。•（2）双线运行图：在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行。•（3）单双线运行图：在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。3.按列车之间运行速度差异分：平行运行图和非平行运行图（1）平行运行图：在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。（2）非平行运行图：在运行图上铺有各种不同速度的列车，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，因而列车运行线不相平行。4、按上下行方向列车数目的不同，列车运行图可分为：①成对运行图，列车运行图上，上下行方向的列车数目相等。②不成对运行图，列车运行图上，上下行方向的列车数目不相等。5、按同方向列车运行方式的不同，列车运行图可分为：①连发运行图，列车运行图上，同方向列车的运行以站间区间为间隔，采用连发运行图时，在连发的一组列车之间不铺画对向列车。②追踪运行图，列车运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区或制动距离加上安全防护距离为间隔，即在一个区间内允许有一列以上同方向列车运行。采用追踪运行图必须是安装自动闭塞设备的线路。•6、按使用范围分：日常运行图、节假日运行图、其他特殊运行图城市轨道交通运行图一般采用双线成对追踪平行运行图。4.3列车运行图的要素•列车运行图要素的实质是把列车运行过程按空间或时间上衔接的特征划分为若干单项作业。•在空间关系上，把列车运行过程划分为列车在区间运行、列车进站停车、列车启动出站、停站、折返等；•在时间关系上，分别确定每一单项作业的开始、终了和延续时间。•决定单项作业时间的主要因素有：活动设备和固定设备的技术条件、作业的质量要求、作业人员数量和作业环境条件。•4.3.1时间要素1、列车区间运行时分：列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站间的运行时间标准，通过牵引计算和列车试运行相结合的方法计算确定。T运=t纯运+t起+t停上下行分别查定T运=t纯运T运=t纯运+t起T运=t纯运+t起+t停T运=t纯运+t停根据动车组类型、列车编成量数、进出站线路平纵断面查定停车和不停车•2、列车停站时间列车停站是为了供乘客上下车，列车停站时间取决于下列因素：•车站上下车人数；•平均上（下）一个乘客所需时间，取决于车辆的车门数、车门宽度、车厢内的座椅布置方式、站台高度和车站客运组织措施等。•开关车门时间；•车门和屏蔽门的不同步时间；•确认车门关妥与信号显示时间。•P上、下——高峰小时车站上下车人数•t上下——平均每上下一个乘客所需要时间（s）•n高峰——高峰小时开行列车数（列）•m——列车编成辆数（辆）•d——每车每侧车门数（扇）•t开关——开关门时间（s）•t不同——车门与屏蔽门开关不同步时间（s）•t确认——确认车门关妥与信号显示时间（s）确认不同开关高峰上（下）下上站tttmdntppt0.6开门：5s关门：3~5s20~30秒•3、折返时间•折返作业时分指列车到达终点站或在区间站进行折返作业的时间总和。在站后折返时，按作业顺序，列车应办理的作业有：•在站线上，开车门、乘客下车作业。•列车入折返线走行。•在折返线上，列车换向作业。•列车出折返线走行。•在站线上，乘客上车、关车门作业。在站前折返时，列车在折返站应办理的作业有：•在站线上，乘客下车、上车与开、关车门作业；•在站线上，列车换向作业。•4、列车间隔时间列车在车站的间隔时间（车站间隔时间）追踪列车间隔时间（追踪间隔时间）车站办理两列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间在设有自动闭塞的线路上，同一方向追踪运行的两列车间的最小间隔时间。A站?（1）车站间隔时间常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等。①不同时到达间隔时间在单线区段，相对方向的两列车在车站交会，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止，的最小间隔时间。t不一列停车，一列通过t不两列都停车A站t1t2•②会车间隔时间•在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至该车站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。t会t会•（2）追踪列车间隔时间•在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列及以上列车，以固定或非固定的闭塞分区间运行，称为追踪运行。①固定闭塞追踪列车间隔时间固定闭塞将线路划分为固定的区段，前、后列车的位置间距都是用固定的地面设备来检测的。NOTICE:轨道交通车站一般不设置配线，客运作业在车站正线上办理，由于追踪列车经过车站时的间隔时间远大于在区间运行时的间隔时间，追踪列车间隔时间应根据追踪运行的两列车先后经过车站的条件进行计算确定。•三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间•四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间计算原理（秒）。路区段时止的运行时间时起至出清车站轨道电—列车从车站起动加速—时间（秒）；至站内停车时止的制动—列车从开始制动时起—时间（秒）；至开始制动时止的运行—列车从初始位置时起—加制运ttt加站制运tttth当前行列车出清了车站轨道电路区段，在确保行车安全的条件下，后行列车以规定的进站速度恰好位于某一分界点的前方。•②准移动、移动自动闭塞追踪列车间隔时间•在前行列车出清车站轨道电路区段与安全防护距离时，后行列车以规定速度恰好运行至进站位置处。•后行列车从初始位置至前行列车所处位置，需经历制动停车、停站作业和起动出站三项作业过程，加站制ttth•5、连发间隔时间：•从列车到达或通过前方车站时起，至由车站向该区间发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为连发间隔时间。四种形式分别为：•后行列车在后方站通过，前行列车在前方站通过；•后行列车在后方站通过，前行列车在前方站停车；•后行列车在后方站停车，前行列车在前方站通过；•后行列车在后方站停车，前行列车在前方站停车。•后行列车在后方站通过类型的连发间隔时间由两部分组成：第一部分为后方站位后行列车准备接车进路、办理闭塞和开放信号等作业时间；第二部分为后行列车通过后方车站进站距离的时间。后通型连发间隔时间的计算公式为：秒）。米—列车平均进站速度（—位置的距离（米）；—进站位置至车站中心—；—列车制动距离（米）—）；间内列车运行距离（米—司机确认信号显示时——列车长度（米）；—（秒）；和开发信号等作业时间备接车进路、办理闭塞—后方站为通过列车准—；—连发间隔时间（秒）—进进制确列作业连/vllllt进进制确列作业进作业连（后通）vllllttt5.0•4.3.2数量因素（1）全线分时段客流分布（2）列车满载率列车满载率指列车实际载客量与列车定员人数之比。%100PP定实列（3）列车最大载客量列车最大载客量即列车根据定员载客量和线路满载率计算的允许运送的最大乘客数。（4）出入库能力每单位时段通过出入库线进入运营线的最大列车数，即出入库能力定PPmax•4.3.3其他因素（1）与其他交通方式的衔接（2）其他城市设施的衔接（3）列车检修作业（4）列车试车作业（5）驾驶员作息时间（6）车站的存车能力4.4列车运行图的编制4.4.1列车运行图的编制原则1.在安全可靠的条件下，提高列车的旅行速度，缩小列车的运行时间。2.尽量方便乘客。3.充分利用线路的能力和车辆的能力。4.在保证运量需求的条件下，尽量降低运营车数。•4.4.2列车运行图的编制步骤•按编图要求与编图目标确定编图注意事项；1.收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验；2.总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见；3.编制列车运行方案；4.征求调度、车站、车辆部门对列车运行方案的意见，并进行必要的调整；5.根据列车运行方案铺画详细的列车运行图，编制列车时刻表；6.对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图指标；7.将编制完毕的列车运行图、列车时刻表与编制说明等报有关部门审核批准。4.4.3列车运行图的编制说明1、运行图车站中心线的确定方法（1）按区间实际里程比率确定即按整个区段内各车站间实际里程的比例来确定车站中心线（2）按区间运行时分比率确定即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定车站中心线。1.明显显示相互站间距；2.各区段线路和纵断面不同，使列车区间欲行速度不同，运行线为斜折线，不整齐，不易差错。运行线为斜直线，整齐美观，易查错例：I.确定全程时间：170minII.确