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自动变速器基础工作原理杭州笛威欧亚：0571-88121288本课主题：了解自动变速器维修的相关环境；自动变速器维修的相关流程；进行自动变速器原理培训的目的；自动变速器培训的主要内容；自动变速器的发展；自动变速器的生产厂商介绍；自动变速器的分类介绍自动变速器基础工作原理前言前言工作环境：1：密封的房间；2：工作间要清洁，没有其它的杂物及油污等；3：一般工具有白盘、碟形板、60~80cm高的工作台；4：不能有汽油、黄油和棉沙等进入工作室；5：闲人免进。前言自动变速器维修中的特殊点：一、结构上的特殊点：合液压控制、机械传动、电脑控制系统为一体,三者相辅相成，导致故障范围广；二、工作上的特殊点：需要由发动机做为动力源，增加故障测试的难度。（必须在车上进行路式，台架实验可能达不到测试要求）三、维修上的特殊点：故障现象容易和其他系统混淆，增加判断故障的难度（如加速不良、踩刹车熄火、进入失效保护等故障。）前言维修条件决定变速器的维修流程：一、专业厂的维修流程：优势：有专业的检测设备、专用工具、齐全的配件、资料多，有二手总成，随时可以更换;维修流程：变速器进厂—外表清洗—完全分解—彻底检查、清洗、确定换件—精确组装—实验台测试—出厂（翻新的过程）;二、维修站的维修流程：优势：有专用工具、有齐全的配件、资料全、整车厂支持，随时更换新总成;流程：进厂、确定部位及部件、更换（非维修流程）;前言自动变速器培训的目的：了解工作过程---分析故障、判断故障部位，同时进行维修。自动变速器的发展：AT-EAT-MAT-CVT自动变速器生产厂商：（一）、日本的AISIN（爱新）公司（二）、德国的ZF公司：（三）、美国的GM公司：（四）、BENZ公司（五）、HONDA公司（六）、MITSUBISHI公司（七）、其他自动变速器的分类：1、按照驱动方式分：前驱后驱四驱2、按照齿轮结构分：行星齿轮、平行轴3、按照档位分：三速、四速、五速前言MAT变速器介绍自动变速器专题MAT与EAT的区别；1、档位设计上的区别2、控制上的区别3、结构上的区别？MAT的特点，设计的思路；MAT的操作；MAT目前的应用MAT之后……自动变速器专题纯电子控制自动变速器介绍关于Steptronic:操作介绍控制特点介绍自动变速器专题自动变速器专题自动变速器专题自动变速器自动换档原理车辆对自动变速器的技术要求1、动力性动力性2、经济性经济性3、舒适性舒适性4、使用寿命耐久性自动变速器自动换档的条件1、发动机的负苛车速信号2、车速发动机负载信号自动变速器的基本组成1：变矩器2：行星排传动机构3：用油元件4：液压控制系统（阀体）5：电控系统自动变速器的基本组成1.2-4档制动带活塞2.倒档离合器鼓3.变扭器壳体4.油泵5.制动带6.倒档离合器7.高档离合器8.前行星齿轮9.低档单向离合器10.后行星齿轮11.前进档单向离合器12.超速档离合器13.低倒档制动器14.输出轴齿轮15.输出轴惰轮16.前进档单向离合器17.减速小齿轮18.主减速齿轮19.差速器壳20.输入轴21.变扭器22.后端盖23.变形速箱壳第一章：变矩器工作原理T：涡轮（从动、输入轴）P：泵轮（主动轮）发动机16a:与外壳相连16b:与涡轮相连16c:离合器16d:离合器压板组件17:变扭器外壳L:定轮（导轮）1:输入轴8:固定（定轮）变矩器工作原理液力变矩器工作原理变矩器工作原理耦合器工作原理：变速器油液泵轮涡轮变矩器工作原理泵轮涡轮泵轮偶合器油流偶合器叶片分解图问：液力偶合器能够传递扭矩，但是为何现在没有在自动变速器中采用？变矩器工作原理耦合器性能：特点：靠ATF的流动来传递扭力扭力传递平稳、柔和、有较好的舒适性传递效率=1起步时动力不足高速时油温上升很快动力性较差甩出的液流变速器箱发动机变矩器工作原理耦合器变矩器工作原理涡轮定轮锁定泵轮液流的改向液流变矩器变矩器工作原理泵轮涡轮泵轮导轮导轮固定时液体的流动蜗轮导轮泵轮变矩器工作原理低速时：变矩器工作原理高速时：变矩器工作原理1：变扭器泵的叶片以发动机转速旋转，并将变速器油传导至涡轮叶片2：汽车制动器松开后，流过叶片的变速器油使涡轮按照变扭器泵的方向开始旋转，随着车速提高，涡轮的速度开始接近泵的速度。在液力变扭器离合器啮合前，涡轮和泵之间会有一定的转速差。3：当汽车停下来时，汽车制动器使涡轮停止转动。因为涡轮与变扭器泵之间没有机械连接，变扭器泵可以继续转动而不会使发动机失速。4：失速速度就是在涡轮不转动时，发动机能够驱动变扭器泵的最大速度。变矩器工作原理定轮：定轮自由旋转定轮锁定滚柱离合器的挤靠定轮总成低速时：定轮锁死高速时：定轮可以自由地转动变矩器工作原理定子用来提供起动车辆所需的巨大扭矩。定子以下述方式工作：A：定子与一个滚柱式单向离合器相连。在低车速时滚柱式离合器阻止定子转动，而在较高车速时允许定子转动。B：当定子保持静止时，它的弯曲的叶片使离开涡轮叶片的变速器油改变方向，流向变扭器泵的叶片，这样就增加了变速器油的压力。C：当涡轮速度开始接近变扭器泵的转速时，滚柱或离合器允许定子与涡轮及变扭器泵一起旋转。变矩器的性能参数变矩器工作原理变矩器中锁止离合器识别，锁止离合器接合时的情况变矩器中锁止离合器识别，锁止离合器分开时的情况变矩器工作原理变矩器工作原理变矩器工作原理变矩器常见故障之一：A：液力变扭器离合器没有啮合会造成过热和燃油经济性不好。B：在停车或接近停车时发动机失速可能是液力变扭器离合器没有分离的结果。lC：低速时加速不良可能是定子滚柱式离合器没有保持锁定的结果。lD：高速时加速不良可能是定子滚柱式离合器始终处于锁定状态的结果。这个故障也会导致过热，变速器变矩器工作原理变矩器常见故障之二：——油颜色变黑以及液力变扭器变蓝色A：变速器内部液力耦合装置的故障会造成传动失效和/或功率损失。B：液力变扭器离合器啮合时发生扭转振动可能是减振板或弹簧损坏的结果。C：液力变扭器可能是产生噪声、震动和渗漏的原因。震动的产生可能是丢失配重或发动机和变扭器不平衡等所造成：lD：液力变扭器离合器采用纤维离合器片。如果离合器片损坏，会造成液力变扭器离合器啮合上的故障。E：啮合颤动：发生在液力变扭器离合器啮合时的颤动。F：急促颤动：发生在加速时的颤动。变矩器工作原理如果存在有下列之一的状况，变矩器只能被更换：1：有铁屑进入，并有较明显的伤痕；2：动平衡不能平衡；3：内部叶片脱落；4：过热以后产生变色；如果下列之一的状况，变矩器不应被更换：A：机油变味，变色并且没有发现其中有金属屑。没有表明有内部部件损坏或前泵损坏。倾倒出变矩器中所有的油。仅需要更换在油底壳的滤清器。B：出现在油泵驱动齿轮与其接合轴套上的微量的磨损(有时称之为浸蚀磨损)。对于轴套和油泵齿轮，这样一定程度的磨损是正常的。即不需要改换变矩器，也不需要更换泵总成。C：变矩器上一个或更多螺栓孔的螺纹损坏。注：不建议用冲洗的方法处置变矩器！变矩器工作原理以LEXUS400为例：1、用千分表测量，驱动盘的径向跳动应小于0.2mm2、变矩器套管的径向跳动应小于0.3mm变矩器工作原理机械传动机构齿轮传动机构执行元件平行轴式传动机构行星齿轮传动机构辛普森拉威娜CR-CR串联式离合器制动器单向离合器其他复合式第二章：行星排工作原理行星排工作原理1档速比3:12档速比2:13档速比1:14档速比0.7:1倒档速比3:1左图为手动变速器传动比！行星排工作原理行星排的组成与结构：行星齿轮总成内齿轮行星架太阳齿轮行星排工作原理行星齿轮可以提供：行星排工作原理注：或是太阳轮锁定，内齿轮主动也是减速行驶！行星排工作原理行星排工作原理拉威娜齿轮传动行星排常见故障噪声：轴承轴套轮齿大部分是由于滚针轴承润滑不良所至！烧毁二级行星排工作原理1.变扭器2.油泵3.输入轴4.制动带5.倒档离合器6.高档离合器7.前太阳轮8.前行星齿轮9.前内齿圈10.前行星架11.后太阳轮12.后行星齿圈13.后内齿圈14.后行星轮15.前进档离合器16.前进档单向离合器17.超越档离合器18.低档单向离合器19.低倒档制动器20.驻车爪21.驻车齿22.输出轴23.输出轴惰轮24.输出轴齿轮传动图（SIMPSON）传动图（A340E）第三章：用油元件用油元件的组成：离合器、蓄压器、伺服器及制动带离合器：多片式离合器单向离合器制动带多片式离合器：包括两种类型的盘，摩擦盘和钢盘。这些摩擦盘和钢盘交替叠加在一起。这种盘的叠加被称之为“离合器组盘总成”。用油元件摩擦盘摩擦盘表面粘合有摩擦材料。齿牙的切口在内径侧。钢盘钢盘具有平整表面，而且非常光滑，所以它可以和摩擦盘进行充分的接合。钢盘的齿牙的切口是在外缘上。用油元件多盘驱动离合器总成通过一组盘与输入源以花键方式接合，另一交替组盘与被驱动机件接合，一个盘式离合器可以做为一个驱动机件使用。在这个例子中，钢盘与在输入轴上的离合器壳体花键接合，摩擦盘与齿轮部件花键接合，在它们接合的情况下，离合器壳体和齿轮可以自由转动，直至它们被液压挤靠在一起。输入轴离合器壳体离合器盘前内齿轮用油元件多盘锁定离合器象可以驱动一样，多盘离合器也可以锁定齿轮组件中的一个齿轮。在这种情况下，摩擦盘与在外缘的轴套花键接合，钢盘之间交替的与内圈的变速器箱体花键接合(图22)。只要在摩擦盘与钢盘之间有间隙，轴套就在任意方向上转动。当离合器啮合后，在两组盘之间的摩擦盘将阻止轴套的转动。因而轴套被锁定在箱体上，直至离合器盘被释放。变速器箱体太阳齿轮离合器轴套离合器盘后行星架总成后内齿轮用油元件操作中的多盘离合器离合器壳体离合器已释放离合器盘分开作用活塞油通道离合器正被加压，所有的离合器盘挤压在一起油液压迫活塞为啮合离器的加压油液用油元件离合器正被加压，所有的离合器盘挤压在一起油液压迫活塞为啮合离合器的加压油液离合主要故障：密封不良、老化泄压A：烧片打滑（油压低）B：不工作（没有油压）油路堵塞用油元件-离合器工作原理用油元件-膜片弹簧的安装用油元件—单向离合器工作原理用油元件单向离合器：滚柱锁定滚柱自由转动外座圈内座圈外座圈自由转动外座圈锁定座圈分开转动内机件的顺时针转动将滚柱移动至斜槽的宽空间内，使外圈的机件可以自由转动。座圈锁定在一起内机件的逆时针转动迫使滚柱移动至斜槽窄的部位，这种作用将两个机件均锁定。用油元件楔块式单向离合器：楔块式单向离合器运用与滚柱离合器同样的原理进行工作。内座圈向一个方向转动时，可以使楔块“脱离”内外座圈；内座圈向另一个方向转动时，可以使楔块锁定内外座圈。楔块式单向离合器内、外座圈均自由转动内、外座圈均被锁定自由转动动TOYOTA单向离合器检查用油元件变速器制动带及伺服装置：制动带装配齿轮的鼓伺服装置液流阀体用油元件用油元件的常见故障：A：离合器片上的摩擦材料变得太热、变光滑、撕裂、剥离或磨损等引起压力不足或离合器片间隙过大等故障。B：如果离合器片上的摩擦材料损坏或磨损，离合器片彼此之间就会打滑。这会造成发热，可能使液压油看起来象燃烧过。C：多片式离合器由于活塞密封渗漏、活塞壳体损坏、挡圈与单向阀球总成有问题也会造成液压故障。D：定位弹簧、波纹板、离合器花键等的损坏，以及离合器片间隙不够，都会造成在离合器分离时，离合器片部分结合。这会使摩擦材料过早磨损。E：当伺服和制动带总成不能锁住鼓轮时就是失灵了。失灵的原因常常是由于制动带上的摩擦材料变得太热，变光滑、撕裂、剥离或磨损等。F：伺服和制动带总成也会因活塞密封渗漏和伺服壳体损坏而造成液压故障。液压控制系统工作原理液压工作原理：A：液压装置的工作原理是：变速器油是不能压缩的，因此变速器油可以用来传递运动和力。B：变速器内的压力由泵产生。从泵里出来的压力(操作压力)由一系列调节阀来调节。C：变速器内所有液压管路都由操作压力管路馈送压力。液压管路的压力可以调节得低于操作压力，但不能超过操作压力。D：当液压压力施加到一个部件(阀门、活塞等)上时，加到部件上的力的大小与部件的表面积成正比。-举例:如果伺服活塞的表面积为2平方英寸，作用在活塞上的液体压强是