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自动变速器阀体（一）主调节阀1、主调节阀的作用将油泵输出的油压调节成为主油压，也称管路油压、管路压力。是变速器最基本、最重要的油压。主油压的作用：（1）驱动离合器和制动器的结合；（2）建立和调节其他油压。主油压不正常会造成液压系统的其他油压也不正常，从而影响到变速器的正常工作。主油压过高，会增加油泵消耗的功率，在换档时会产生大的冲击；主油压过低，会造成离合器、制动器的打滑。自动变速器液压控制系统的压力调节阀主要有：主调节阀、第二调节阀、节气门阀和速控阀等。2、主调节阀的工作情况1）调压原理依靠阀上下方作用力的平衡关系来调节主油压。阀上方：主油压阀下方：负荷油压、R档时的管路压力、弹簧弹力2）调压过程（1）踩油门加速时负荷油压升高，阀上移；油泵转速升高，主油压升高，阀有所下移，保持在一定位置。（2）松油门减速时负荷油压下降，阀下移，泄油量增大；油泵转速下降，主油压下降，阀有所上移，保持在一定位置。（3）倒档时手控阀改变油道，管路油压作用在阀的下方。在油门开度一样时，倒主油压比前进档高。（二）第二调节阀1、第二调节阀的作用第二调节阀的作用是形成和调节变矩器油压和润滑油压。（1）根据发动机负荷的变化，改变变矩器油压，保证变矩器可靠地传递发动机的转矩；（2）建立变速器内零件润滑所需油压。2、主调节阀的工作情况1）调压原理依靠阀上下方作用力的平衡关系来调节主油压。阀上方：变矩器油压阀下方：负荷油压、弹簧弹力2）调压过程（1）油压形成负荷油和弹簧的弹力，与阀顶的油压保持平衡，阀顶部的油压同时送往变矩器，形成变矩器油压。（2）踩油门加速时阀底部负荷油压升高，阀上移，泄油口关闭；主油压升高，阀顶压力增大，变矩器油压升高，阀下移，泄油口打开排油。上下压力平衡时，阀保持在一定位置，变矩器油压稳定在与油门位置相适应的值。（3）松油门时负荷油下降，阀下移，泄油口开排油。同时，主油压下降，那变矩器油压下降。阀随后会有所上移，关闭泄油口，油压稳定在较低水平。（三）速控阀1、速控阀的作用形成和调节速控油压，并使之随车速变化而变化，并作用于换档阀进行自动换档控制。2、速控阀的工作情况1）调压原理依靠调速器重锤的离心力，控制速控液压阀的移动，改变油道截面积，来调节速控油压的变化。2）调压过程使速控阀下移的力：弹簧力、速控油压向下压力。使速控阀上移的力：重块和销轴的离心力1）油压形成（1）输出轴转动，重锤离心力通过弹簧使速控阀上移，先关闭泄油孔，再进油孔与出油孔相通，产生速控油压。随速控油压升高，阀下移，泄油口打开排油，速控油压下降，阀上移。反复多次后，阀稳定在一位置，油压稳定在与车速相适应位置。若车速继续升高，油压相应升高。此时随车速变化油压变化幅度大。（2）在销轴下端压在调速器壳上后，此时，只有速控阀的离心力决定速控液压力的变化，因阀离心力增长幅度随转速变化小，因此，此时液压力变化随转速升高灵敏性下降。（3）当输出轴转速下降时，因重锤离心力减小，阀下移，泄油口打开鞋油，速控油压下降，并稳定在某一低油压值。2）速控油压变化特点（1）车速较低时随车速增加，速控液压力的变化迅速，等值转速增幅情况下，油压变化幅度大。满足车辆低速行驶换档次数较多，对油压变化的需要。（2）高速行驶时由于车辆高速行驶换档少或不换档，因此不需要油压变化过于灵敏。此时，速控阀油压随车速的升高变化较缓慢。（二）单向节流阀1、作用可以在执行元件充油时起节流作用，使油压上升较慢，减小换档冲击；在油路泄油时，单向阀打开，加快泄油速度，避免影响换档操作。（一）1-2档换档阀1、一档状态阀上方节气门油压、弹簧力阀下方速控油压当车速较低时，速控油压小，阀处于较低位置，主油道和B2的油路切断。变速器处于D1档。2、一档升二档时阀上方：弹簧力阀下方：速控油压当车速升高时，速控油压升高，阀克服上方压力而上移，主油道和B2的油路导通，制动器B2接合。变速器升至D2档。1）升档和降档车速是不同的。升档后，阀上方只剩弹簧力，只有在速控油压很低时，才能使阀下移降档。2）升档车速高于降档车速。（二）2-3档换档阀1、二档状态阀上方：节气门油压、弹簧力阀下方：速控油压D2档时，1-2档换档阀导通B2的油路，同时将液压油送往2-3档换档阀。当车速较低时，速控油压小，阀处于较低位置，主油道和C2的油路被切断。变速器处于D2档。2、二档升三档状时阀上方：节气门油压、弹簧力阀下方：速控油压D2档时，1-2档换档阀导通B2的油路，同时将液压油送往2-3档换档阀。当车速升高时，速控油压随之升高，推动阀克服上方压力向上移动，阀处于较高位置，主油道和C2的油路导通。变速器由D2档升入D3。升档和降档车速不同，升档车速高于降档车速。2档时，阀下方速控油压作用面积小，需较高压力才能升档；3档时，阀下方速控油压作用面积增大，需较低车速才能降档。（三）3-4档换档阀1、三档状态阀上方：节气门油压、弹簧力阀下方：速控油压D3档时，3-4档换档阀导通C0的油路。当车速较低时，速控油压小，阀处于较低位置，主油道和B0的油路被切断。变速器处于D3档。2、三档升四档时阀上方：节气门油压、弹簧力阀下方：速控油压D3档时，3-4档换档阀导通C0的油路。当车速较高时，速控油压增大，阀上移，主油道和B0的油路被导通。变速器升入OD档。（四）手控阀移到“2”位时，油路控制1、OD档时3-4档换档阀上方：节气门油压、弹簧力3-4档换档阀下方：速控油压主油道和B0的油路被导通，变速器处于OD档。2、选档手柄移到“2”位时1）OD档降至D33-4档换档阀上方：节气门油压、弹簧力、主油压3-4档换档阀下方：速控油压主油道和B0的油路被截止，主油道和C0的油路被导通，变速器降至D3档。2）D3档降至D2然后进入22档2-3档换档阀上方：节气门油压、弹簧力、主油压2-3档换档阀下方：速控油压主油道和C2的油路被截止，而B1的油路被导通，变速器先降至D2档，然后进入“2”位置2档。（五）OD档电磁阀控制1、OD档按钮ON时OD电磁阀通电，泄油口打开，3-4档换档阀可以上移升入OD档2、OD档按钮OFF时OD电磁阀通电，泄油口打开，3-4档换档阀不可以上移升入OD档，只能以最高档D3档行驶。（一）A341E液压控制阀板认识1、D1档的油路（电磁阀1通、2断、3断）（二）各档位的油路控制情况C0的油路：主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器C1的油路：主调节阀——手控阀——C1离合器2号电磁阀的油路：3-4换档阀上主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路1-2换档阀上§5.4液压控制系统——液压系统的工作原理2、D2档的油路（电磁阀1通、2通、3断）C0的油路：主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器C1的油路：主调节阀——手控阀——C1离合器B2的油路：B2储能器主调节阀——手控阀——1-2档换档阀——B2制动器减压阀§5.4液压控制系统——液压系统的工作原理3、D3档的油路（电磁阀1断、2通、3断）C0的油路：主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器C1的油路：主调节阀——手控阀——C1离合器B2的油路：B2储能器主调节阀——手控阀——1-2档换档阀——B2制动器减压阀C2的油路：C2储能器主调节阀——2-3档换档阀——C2离合器1-2档换档阀下1号电磁阀的油路：主调节阀——手控阀——1号电磁阀——2-3档换档阀上§5.4液压控制系统——液压系统的工作原理4、D4档的油路（电磁阀1断、2断、3断）B0的油路：主调节阀——3-4档换档阀——B0储能器——B0制动器C2的油路：C2储能器主调节阀——2-3档换档阀——C2离合器1-2档换档阀下1号电磁阀的油路：主调节阀——手控阀——1号电磁阀——2-3档换档阀上C1的油路：主调节阀——手控阀——C1离合器B2的油路：B2储能器主调节阀——手控阀——1-2档换档阀——B2制动器减压阀2号电磁阀的油路：3-4换档阀上主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路1-2换档阀上§5.4液压控制系统——液压系统的工作原理（电磁阀1断、2断、3断）5、R档的油路（电磁阀1通、2断、3断）C0的油路：主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器C2的油路：C2储能器主调节阀——手控阀——C2离合器C2的油路：主调节阀——手控阀——1-2档换档——B3制动器§5.4液压控制系统——液压系统的工作原理C0的油路：主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器C1的油路：主调节阀——手控阀——C1离合器B2的油路：B2储能器主调节阀——手控阀——1-2档换档阀——B2制动器减压阀6、22档的油路（电磁阀1通、2通、3断）B1的油路：调节阀——手控阀——2-3档换档阀——1-2档换档阀——2档滑行调节阀——B1制动器§5.4液压控制系统——液压系统的工作原理C0的油路：主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器C1的油路：主调节阀——手控阀——C1离合器2号电磁阀的油路：3-4换档阀上主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路1-2换档阀上B3的油路：主调节阀——手控阀——2-3档换档阀——低档滑行调节阀——B3制动器7、L档的油路（电磁阀1通、2断、3断）§5.4液压控制系统——液压系统的工作原理§5.4液压控制系统——液压系统的工作原理（电磁阀1断、2断、3通）8、变矩器锁止离合器控制1）变矩器锁止离合器不锁2）变矩器锁止离合器不锁变矩器的油路：润滑油路辅助调节阀——锁止继动阀——变矩器涡轮前——泵轮和涡轮之间——锁止继动阀——冷却油路变矩器的油路：润滑油路辅助调节阀——冷却油路锁止继动阀——泵轮和涡轮之间——变矩器涡轮前——锁止继动阀