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高速铁路隧道工程施工哈尔滨铁道职业技术学院铁道建筑学院王国博衬砌施工拱墙衬砌施工仰拱及填充混凝土施工在隧道初期支护完成后，为防止围岩松动和坍落，减低围岩的稳定性，需要施作二次衬砌。衬砌的结构类型和尺寸，应根据使用要求、工程地质条件、围岩类别、埋置位置及施工条件等，通过工程类比和结构计算分析确定。必要时，还要通过试验论证确定。二次衬砌一般应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，变形趋于稳定应符合下列要求：（1）隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和。（2）水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d、拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。（3）施作二次衬砌前的累计位移值己达极限位移值的80%以上。在高地应力软弱围岩、膨胀岩等可能产生大变形，且变形长期不能趋于稳定的不良地质隧道，二次衬砌应根据工程具体情况和监测结果确定施作时间，衬砌结构应有足够的强度和刚度。二次衬砌施工要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则。初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。二次衬砌施工工艺流程见图8-1一、施工准备1、中线及水准点测设当初期支护和仰拱混凝土施工完成后，在衬砌混凝土开始之前应重新测设隧道中线、水准点，以检查初期支护断面，并准备衬砌模板台车就位。（1）隧道中线控制桩每10m设一个，并引至两侧边墙基础混凝土顶面上，标出衬砌控制点；（2）水准点每50m设一个，布设在边墙基础混凝土台阶上。2、隧道断面的检查和修整（1）对初期支护断面检查。直线段每20m、曲线段每10m测一个断面，做好记录，绘制断面图。（2）对初期支护侵限部位，在做好防治失稳措施后进行凿除，重新做初期支护并达到设计要求。对超挖部分，如有坍塌范围较大者，应事先做好处理（拱部范围与墙脚以上1m范围内的超挖，应用与衬砌同级混凝土回填；隧底超挖部分应用与隧底结构同级的混凝土回填）。拱墙衬砌施工1（3）当喷射混凝土表面凹凸较大时，对突出部分进行修凿喷平，凹进部分喷射混凝土补平；外露锚杆头及钢筋头应切除并用砂浆抹平，以满足铺设防水板对初期支护表面平顺度的要求。3、边墙基础混凝土的检查和修整（1）根据水准基点，核对边墙基础混凝土设计高程，必要时应修凿。（2）根据隧道中心线，核对边墙基础混凝土净空尺寸，必要时应修凿。4、模板台车轨道铺设（1）根据隧道断面和结构形式，确定台车轨面高程。（2）台车轨道中线与隧道中线重合，两轨间距允许误差为±5mm。（3）左右两侧轨面水平允许误差为±5mm。5、模板台车设计、制造模板台车示意图见图8-2，一般采用定型制作。在设计、制造过程中要考虑以下问题：（1）模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，设计制造外轮廓尺寸应比隧道净空断面大，一般半径加大3～5cm。门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。（2）模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。安全系数应大于动载荷的1.6倍以上，行走系统具有足够的牵引力和牢固的结构。模板台车设计应考虑的荷载有：自重、混凝土荷载及侧压力、拱部灌注时泵送压力、振动压力等。高速铁路隧道模板调整机构的伸缩幅度可适当减小，刚度应适当加大，这样在施工中不易产生变形，以保证净空尺寸的准确。（3）模板要有一定的刚度，模板面板厚度一般不小于10mm。侧模单侧具有较高的整体性，各丝杠支点具有较高的承压强度。模板台车长度一般根据线路平曲线半径、工期要求等确定直线隧道一般为9～12m，曲线隧道一般为6～9m。（4）为方便捣固和混凝土灌入，模板台车侧壁设置工作窗，宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层的间距一般为2m左右，工作窗的大小一般小于45×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。（5）模板台车上应留有通风管的穿越通道，或固定的硬风管，前后两端能与通风软管相连的接头，以便模板台车移动时不影响隧道施工通风。（6）模板台车在浇筑混凝土期间，重量达200t以上，台车除调整液压千斤顶外，应设承重的竖向螺杆和模板径向螺杆，当台车就位后，应用螺杆将台车和模板锁定。（7）模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。（8）台车具有在坡道上衬砌时的抗溜坡性能和抗上浮性能。（9）模板台车上应设有激光（点）接收靶。（10）模板台车的整体尺寸误差应符合表8-3的要求。序号项目标准（误差）1轮廓半径±2mm2模板平整度2mm/2m3模板错台≤1mm4模板接缝间隙≤1mm5表面粗糙度抛光处理/无锈蚀6模板台车外轮廓表面纵向直线度误差≤2mm/2m≤5mm/10m≤6mm/12m7工作窗板面与模板面孤度一致，错台、间隙误差≤1mm8模板台车前后端轮廓误差（测各高程弦长）≤3mm6、模板台车安装在模板台车安装前，应详细了解台车性能，如强度、刚度、可承受的最大荷载、作用原理，熟悉其操作方法，并按设计图、材料表清点构件，同时加以清洗涂油，并编号堆放。模板台车安装程序为：模板台车轨道铺设→安装行走机构→安装门式框架→安装墙部模板→安装框架上部作业平台→安装拱部模板→安装液压动力系统→安装模板台车附件→调试→空载试车。模板台车在安装时要注意模板的横纵接缝、前接缝、工作窗口严密，铰接轴灵活，能达到伸缩自如与开启的要求。安装的附着式振动器能单独启动。模板台车安装好后，应对各部件在检查一边，然后做液压件检验、走行试验。模板调整量范围及台车各部尺寸检查，其误差应达到设计标准。《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）中对模板安装允许偏差的规定见表8-2。序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙脚平面位置及高程±15尺量2起拱线高程±10尺量3拱顶高程+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量7、模板台车行走就位（1）松开轨卡；（2）开动行走装置，将台车移动到衬砌位置；（3）紧固下部中间支撑丝杠千斤顶；（4）紧固轨卡；（5）清除黏附在模板上的水泥浆等杂物，涂脱模剂。模板台车撑开就位后应检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确。曲线隧道台车就位应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以便弧线圆顺，减少接缝错台。8、模板台车定位立模（1）根据水平定位测量数据，用轴颈液压千斤顶，将拱部模板上升或下降至隧道拱部设计高程（含预留净空）。（2）拱部中线定位立模。根据中线定位测量数据，用横移千斤顶将拱部模板中心的铅垂线对准隧道中心线。（3）边墙模板定位。使用模板液压千斤顶使模板底部与边墙基础混凝土顶面接缝相重合，并要密贴。底模至隧道中心距离及台车拱部模板起拱线至隧道中心距离达到设计净空要求（含预留量）。（4）拱墙模板固定成型。紧固上下部中间支撑及边模丝杠千斤顶。板应与混凝土的搭接长度应大于10cm。二、钢筋加工、安装1、钢筋加工钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±32、钢筋绑扎如果设置了全环钢筋，还需要进行钢筋绑扎。仰拱钢筋施工时预留与拱墙钢筋接头，并按规范错开接头（长短交错布置，错开值为1m），拱墙钢筋绑扎可利用防水板台架，采用全站仪放线，先施作环向定位弧形钢筋圈，以此作钢筋绑扎定位、检查的依据，一环完成并检查合格后方可进入下一循环。3、接头焊接以直径22mm钢筋为例。（1）主筋接头如采用搭接焊，单面焊焊缝不得小于220mm，双面焊焊缝不得小于110mm，且接头需弯折加工，确保接头两根钢筋的轴线在同一条直线上。（2）主筋接头如采用帮条焊，帮条电弧焊的帮条采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋。帮条轴线与被焊钢筋的轴线应在同一平面，两主筋端头之间留有2～5mm的空隙。每端每根帮条单面焊焊缝长不应小于110mm，双面焊焊缝长不应小于50mm。（3）主筋如采用闪光对焊，外观应符合：接头周缘有适当的墩粗部分，并称均匀的毛刺外形；钢筋表面没有明显的烧伤和裂纹；接头弯折角不得大于4°；接头轴线偏移不得大于2mm。（4）所有电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10mm，焊缝高度不小于0.3d且不小于4mm。4、钢筋接头设置钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。当设计未提出要求时，应符合下列规定：（1）焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％。（2）机械连接接头不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。（3）绑扎接头在构件的受拉区不得大于25％，在受压区不得大于50％。（4）钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。（5）在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。（6）“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35d（为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm，绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。（7）当施工中分不清受拉区还是受压区时，接头设置应符合受拉区规定。三、拱墙衬砌施工拱墙二次衬砌混凝土浇筑前，应针对工程特点和施工条件，制定施工全过程和施工环节的质量控制与质量保证措施，以及相应的施工技术条例。1、拱墙混凝土浇筑方法准备工作：（1）施工模板台车走形轨道的中线和轨面设计高程误差应不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。（2）清除模板、钢筋上的杂物和油污，堵塞模板上的裂隙和孔洞。（3）防水层表面灰粉已经清除并洒水润湿。（4）钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆做垫块。钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于30mm，迎水面主筋保护层不小于50mm。（5）拌和站、运输车、输送泵、捣固机械等处于正常运转状态，设备能力满足二次衬砌混凝土施工的需要。（6）二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统应满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。（7）检查各类预埋件位置是否准确。2、施工缝、变形缝施工（1）墙体纵向施工缝应按图8-4设置，不宜设在剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，应留在高出底板顶面不小于30cm，且宜在水沟盖板底面以下的墙体上，并应设连接钢筋。（2）施工缝距墙体预留孔洞边缘不应小于30cm。变形缝处混凝土结构的厚度不应小于30cm，嵌缝应密实。（3）混凝土浇筑段施工接头宜采用带有气囊的端模（堵头板），以防止漏浆。如图8-5所示。夹具衬砌厚度塑料袋气囊接缝材料（4）施工缝、变形缝施工应两侧平整、顺直、清洁无渗水。（5）在浇筑新混凝土前，垂直施工缝宜在旧混凝土面上铺一层厚度不大于30mm的砂浆或不大于30cm的混凝土。（6）施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。凿毛应使露出新鲜混凝土面积不低于75%。人工凿毛时混凝土应达到2.5MPa，风动机凿毛时混凝土应达到10.5MPa。3、衬砌封顶（1）封顶混凝土宜适当提高塌落度。（2）顶拱处衬砌混凝土浇筑应沿上坡方向进行，并在上坡挡头板拱顶处设排气孔。（3）封顶时应适当减缓泵送速度、减小泵送压力，密切观察挡头板排气孔的排气和浆液泄漏情况。（4）混凝土浆液从挡头板排气孔泄流且由稀变浓，即可完成衬砌混凝土浇筑。3、混凝土灌筑及振捣混凝土自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，边浇筑边振捣。最大倾落高度不超过2.0m，台车前后高差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m。在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。施工中如发现泵送混凝土坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。混凝