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地下工程之--海底隧道海底隧道概述•当城市的功能分区不断扩大，主城区不再成为单一的功能依靠，海滨城市所辖制的卫星城将负载更多的城市功能，在衔接两岸对接的方式上，按照“两点之间线段最短”的原理，海底隧道将起到无可替代的作用。海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与地面线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。截止2012年，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国的香港九龙等地区。海底隧道特点：---海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。---而且由于隧道在水下，所以天气对隧道影响不大，安全系数高.且通行速度快。---附加好处：通行于海底隧道犹如置身于一个庞大的水族馆，各种美景尽收眼底，所以更是一种精神享受。工程代表：•青岛胶州湾海底隧道•香港海底隧道•厦门海底隧道•英法海底隧道胶州湾海底隧道胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是中国最长的海底隧道，隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米，该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，2010年4月28日全线贯通。青岛胶州湾海底隧道实际由两部分组成。一部分是海底隧道，长6.17KM，另一部分是接线工程，长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。魅力胶州湾胶州湾隧道处于火山岩及次火山群地带，覆盖层较薄，断裂带密集，共穿越18条断层破碎带，断面最大跨度达28.20米，最深处位于海平面以下82.81米。隧道结构胶州湾平面图胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，在整个开发建设过程中，市政府不用从财政账面上出一分钱，资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方，青岛国信集团公司开全市之先河，为海底隧道项目发行企业债5亿元，同时争取国家开发银行定向贷款和技术援助贷款分别6亿元和2亿元，多渠道融资20亿元解决了项目资金问题。英法海底隧道英法海底隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。工程竣工•工程全部竣工后，一年通过约3000万名旅客，1500万吨货物。高峰时间，隧道内两条铁路可以同时容纳2万名乘客。隧道中使用高速电气火车，大量轿车丶卡车以及长途汽车由双层短程列车运送过海，每列火车可运载200辆汽车。每条隧道每小时可通行1000辆车。两头始发站每３分钟发一趟列车。从伦敦的滑铁卢车站到巴黎加多诺得车站全程为400千米，乘坐高速火车加上等待摆渡的时间需花费５个多小时，飞机需要4个小时，而火车通过隧道全程仅用2个小时，可以大大节省时间。英法海底隧道的建成使隔断英伦三岛与欧洲大陆的天堑变通途，人们只要坐上被称为“欧洲之星”的高速列车，穿越海底隧道，连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔仅需3个小时厦门海底隧道厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段4.2公里。隧道起自厦门市湖里区五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海平面下约70米，工程总投资约32亿元人民币，是我国大陆地区第一座海底隧道。两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞建筑限界净宽13.5米，净高5米。左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，翔安西滨侧连接线设收费、服务、管理区。预计建设工期为4年。按100年的设计使用年限确保工程的安全性和耐久性。厦门翔安地区地图翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，主线设计时速为80公里。它作为厦门的第四条进出岛通道，上承国道、省道，下接城市区域路网，与厦门岛北面的厦门大桥、集美大桥、西面的海沧大桥一起构成四条连接大陆的路网格局。建成后，翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程，建成后厦门岛到翔安只需15分钟。香港海底隧道香港海底隧道，又名红磡（kàn）海底隧道，是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。香港海底隧道是世界上最繁忙的4线行车隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的香港海底隧道道路。其双线双程行车的旧式设计，使隧道的行车流量早于通车10年后已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午繁忙时间（尤其是早上8时至10时）都会出现交通挤塞。香港海底隧道于1969年9月1日动工，1972年8月2日通车，耗资港币3.2亿港元。隧道长1.86公里，车速限制70公里。海底隧道南端出入口位于奇力岛，位于香港岛东区。因工程关系该岛已与香港岛连接。共有16个收费亭，其中10个为人手收费亭，2个为专利巴士专用的快易通自动缴费亭，而余下4个为快易通专用的自动缴费亭。香港运输署在香港海底隧道及其余两条海底隧道安装了行车时间监察系香港海底隧道统，并在香港及九龙通往隧道的主要道路设置行车时间显示板，显示经3条隧道过海的预计行车时间，以方便驾驶人士选择使用最方便的海底隧道及行车路线海底隧道施工