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1工程伦理结课设计090制工程管理2班2前言我常常在想所谓的工程伦理是有着什么一样的含义，一学期了我一直在思索。现在终于有了一点想法那就是工程伦理似乎犹如信仰或者是规范之类的东东吧。如果客观的讲这课很有必要，因为工程师的工作关系到以后的千家万户，然而似乎大家也包括我不太喜欢这课。行为总是与想法背道而驰。现在回想自己的大学感觉过的好苍白。总想干出一些惊天动地的事情，但似乎没有那种机会，上面的话似乎有些混乱，但却是我真实的想法。恩。言归正传，伦理就是一个规范一条准绳，我们依靠她使我们的工程乃至社会保持一种和谐的存在状态。我的话题将从甘肃校车被撞案说起……3地点：甘肃省正宁县榆林子镇西街道班门口事件经过：小博士幼儿园校车与一辆卡车相撞。该校校车是核定载客9人的小型面包车，当时车里坐着62个学龄儿童和两名成人。事故原因：出事幼儿园校车严重超载，核载9人车辆实际上载64人。且事发时在逆向行驶。伤亡：事故已造成20人死亡，其中包括18名儿童。总共是有62名死伤者。4与此同时，是亲人的无尽痛苦……5当你看到这些图片和数字的时候6当你看到这些数字时请记住这都是一些十来岁的孩子。。。。7我们是否也应该思考到底是因为什么使我们的校车变得如此脆弱？是纯属意外？还是有着什么深层的原因？8不少人痛斥校车司机无视生命和甘肃正宁县小博士幼儿园利欲熏心，幼儿园自然难辞其咎（司机自己已经付出生命代价），但是，该承担责任的只有幼儿园吗？20条生命92006年在美国印第安纳首府，一辆悍马撞上了停在路边的无人校车，结果悍马半个车体粉碎，校车安然无恙。解码一不堪一击的中国校车并不是所有接送孩子的车辆都叫校车，那是对校车的侮辱。——白岩松中调侃成了一堆废铁的幼儿园校车。网友调侃说：美国校车，卡车撞上去成了废铁，校车没事；中国校车，卡车撞上去，校车成废铁，卡车没事。”网友在唏嘘中调侃成了一堆废铁的幼儿园校车。10据有关部门统计，我国平均每41秒钟就会发生一起车祸，每天有近40名中小学生死于道路交通事故。相比之下，美国校车与其他车辆相撞，几乎从不“吃亏”。中国什么时候能有美国式的校车？家长们殷切期盼。网友也在呼唤中国制定出专业的校车标准，制造出更坚固的校车。实际上，我们已经有了校车国标，该国标借鉴的正是美国校车标准。17日晚间，一名5岁危重幼儿魏磊因脑挫伤，急性呼吸性循环衰竭而死亡。遇难者人数升至21人。11中国什么时候能有美国式的校车？家长们殷切期盼。网友也在呼唤中国制定出专业的校车标准，制造出更坚固的校车。实际上，我们已经有了校车国标，该国标借鉴的正是美国校车标准。解码二我们已有小学校车国标12美国校车这就是校车。醒目的黄色、卡车头加巴士车身，看上去结实又稳重。根据美国校车协会官网上的数据，全美有过半6岁-18岁的学生坐校车上下学。13政府鼓励公共交通工具上下学8月27日，张舒带着7岁的小莫离开家乡杭州，再次飞往法国普罗旺斯，为即将的新学期做准备。他们一家人住在一个名叫拉布里亚纳的村子里，而小莫念书在10公里外小镇上的普罗旺斯阿尔卑斯蓝色海岸国际学校。由于没有校车，每天上班前，张舒会先开车送小莫去学校，20多分钟能到。张舒说，在普罗旺斯，大多数家庭就近入学，孩子们可以选择坐公共交通工具。这也是法国政府鼓励的，甚至为此提出了“减免部分校园旅行税”的措施，奖励使用公共交通工具的学生。当然，当地政府也设了校车线，每天上下学时间各开一班，15岁以下的学生可乘坐。校车司机必须通过严格的驾驶考试，拥有省一级的校车驾驶执照才能上岗。在法国，符合一定条件的家长还能申请交通补助。张舒家现在每个月拿到的金额为300欧元左右（约合人民币2778元），已经拿了三四年。有两种情况需特别指出。第一，当地孩子如果念书时择了校而非就近入学，交通补助将无法申请。第二，倘若孩子有残疾，不能使用一般的交通工具，那么，他将会得到全额交通补助，此时即便天天打的上学，费用也全部由政府买单。法国校车14中国校车之思辨仅有单纯的安全校车，并不等于广义上的校车安全。避繁就简地说，一个完整的校车安全系统，起码应该包括生产、运营、管理与监督等环节。而实际情况却是，在2000年左右，教育部曾就是否建立校车制度进行过调研，结论是，在中国不适合建立校车制度。主要理由是教育部在校车问题上没有实际的管辖权力，很难协调相关各部门。在2010年，中国大陆发布了《专用小学生校车安全技术条件》，这是首部针对小学生校车的管理制度，其中第四章针对校车的要求和标准是强制性的。但是，一个令人尴尬的现实是，这是一部针对校车的管理制度，而在内地的绝大部分地方，很多学校采用的是普通的客车、面包车甚至三轮车，而这项制度对这些车辆并没有约束力。这就形成了，制度一套、现实一套的尴尬。15“免费午餐计划”无疑是今年内地最热的一个公益慈善项目，而它的意义不仅在于让贫困地区的孩子们吃上了热腾腾的午饭，更在于提供了一个民间慈善的良好范本，并且与政府部门形成了良好的互动。并且最终国务院用过决议，将每年投入160亿元人民币接力免费午餐。这样使得更多的孩子将享受到免费午餐，减轻了贫困生家庭的负担。同样的，有人也在微博上建议，校车也可以借鉴“免费午餐”的经验，假如政府部门尚未准备好，可以由民间群策群力，为孩子们捐赠校车，并由类似于“免费午餐”这样的团队监督实施。只是校车需要的资金要比免费午餐的自己多得多，而且校车无论是在哪个国家都是一项系统性的工程，并非有钱有车就可以的。所以，民间慈善最终的意义仍然在于推动政府施政履责。民间经验，免费午餐民间慈善运动推动政府履责浙江省德清县一次性拿出2000万元人民币采购79辆美式校车，这些校车是由中国公司生产，符合校车的安全标准。16对于校车工程，一些有条件的发达地区已经开始建设甚至投入使用了。浙江省德清县就在今年投入了2000万元人民币一次性购入79辆美式校车，这种校车除了拥有上下车自动拍照系统、GPS定位等高科技装置，台阶、窗户等细节设计更是“武装到牙齿”。中国刚刚建立的校车国标《专用小学生校车安全技术条件》就采用了德清校车标准。17每年，中国有超过1.85万14岁以下儿童死于交通安全事故，约有9000万学生需要乘坐安全规范的校车，专业校车的市场容量将超过100万辆。然而截止2009年底，中国专业校车实际销售量仅为900辆。偌大的中国，校车却如此稀缺。而相当于奔驰价的校车，在中国2000多个县中，有多少地方可以承受？中国校车100万辆空缺的尴尬，谁来问责？长春市的仿美式校车全市仅有一辆，是长春市市直机关幼儿园班车。长春市的仿美式校车全市仅有一辆，是长春市市直机关幼儿园班车18政府给力，让校车成为名副其实的“公车”在中国发展校车是没钱吗？显然不是，GDP总量位居世界第二的中国远还未实现它教育投入占GDP4%的承诺；在中国发展校车是没政策吗？也不是。有关部门已经出台了校车的相关技术标准，而且一些生产校车的企业还可以得到政策的支持，同时教育部也选取了一些地方作为校车的试点地区。那为什么中国校车的发展还是如此缓慢？只有一个原因，没人重视。校车本就是一个复杂的工程系统，涉及到多个部门，这也使得校车变成一个相对棘手的事情。在中国并不缺乏特权车辆，只不过，这些数量更为庞大、经费更为充足的车辆并非校车，而是专供政府公职人员的公车。由此不难看出，目前中国合格校车的匮乏，真正匮乏的并不是标准、技术，也不是经费、财力，而是政府动真格地重视教育，厉行“百年大计，教育第一”的意志和决心。喊了多少年“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”的豪言壮语，现在真的不能再穷教育、苦孩子了。必须想方设法让校车比公车豪华、结实，不能再用孩子的生命换社会的重视。19一些思考……原教育部发言人王旭明：建议用公车经费3分之1买校车建议全国和各级人民政府成立校车安全委员会，成员和具体工作由安委会落实，不占编制；将买公车经费的三分之一用于买校车。最根本的原因是思想不重视，制度缺保障，责任不落实，处理不得力。”——教育部原新闻发言人王旭明20什么样的事情，会让中国人唤起最深沉的哀痛和历史责任感？恐怕没有比下一代遭受人为灾难更让人心痛和无力的了，也没有什么比保护下一代更容易达成共识了。孩子是最脆弱的群体，他们处在发育时期，活泼好动但体力不强、心理不成熟、缺乏社会经验与自我保护意识，自救能力非常差，无论生理、心理都处于绝对的弱势——基于孩子应对灾难的脆弱性，从事和孩子有关职业的人应充分考虑到孩子的弱势身份，尽最大努力地考虑到他们可能面临的危险，避免将他们置于某种危险的境地。如果有这份体贴孩子的情怀，永远不可能有“孩子死在上学的校车里”上的惨剧；如果没有这份情怀，再多的制度也阻挡不住那个魔鬼。为明天为未来