搜索
AVM11.涡轮发动机飞机的结构与系统1/511.在自动着陆阶段，主飞行控制计算机控制（）A.飞行指引指示B.自动油门C.监控系统故障D.MCP上窗口的显示信息2.自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？A.舵回路B.同步回路C.稳定回路D.制导回路3.FCC内部的方式计算模块的作用是A.计算有效的工作方式B.确定所选方式的有效性C.完成自动驾驶伺服指令的计算D.计算相应的配平指令4.对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是A.舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路B.舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路C.在稳定回路的基础上可以构成制导回路D.同步回路在自动驾驶仪衔接后工作5.比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（）。A.在比例控制规律中增加前置积分环节B.去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈C.在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈D.在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈6.自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（）A.FCC和MCPB.FCC和FMCC.FMC和MCPD.驾驶杆的输入7.FCC的每一个工作通道按功能可以分成A.数字处理部分，模拟处理部分B.数字计算部分，离散处理部分C.电源部分D.输入输出部分8.偏航阻尼系统需要的基本输入信号是A.偏航速率及倾斜角B.偏航角及偏航速率C.偏航角及俯仰角D.偏航速率及俯仰角9.（）属于偏航阻尼系能的功能。A.控制飞机俯仰B.控制飞机的速度C.控制飞机倾斜10.关于荷兰滚的说法中，正确的是A.通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚AVM11.涡轮发动机飞机的结构与系统2/51B.荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制C.荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化D.荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率11.在自动安定面配平系统中，通常有两个安定面驱动马达A.液压马达用于起飞、进近时快速安定面配平。B.液压马达用于巡航时慢速安定面配平。C.电动马达用于巡航时快速操纵安定面配平。D.电动马达用于起飞、进近时慢速操作安定面配平。12.速度配平的条件是A.起飞离地20秒到A/P接通之前B.起飞阶段结束C.空速大于64节D.A/P接通之后13.以下哪几种配置用于低速安定面配平？A.操纵盘配平按钮（Controlwheeltrimswitches）和正驾驶旁边的位于中央操纵台上的配平操纵杆（LEVER）。B.位于中央操纵台上的人工配平电门（Manualtrimswitches）.C.操纵盘配平按钮和人工操纵配平电门。D.操纵杆和人工操纵电门。14.马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示？A.马赫配平故障指示灯亮B.安定面配平故障指示灯亮C.驾驶舱内有警告音D.EICAS将有警戒信息15.MCP上有坡度限制旋钮，调整它可限制飞机的A.俯仰角B.偏航角C.倾斜角D.迎角16.假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口A.依然空白。B.显示当前的速度保持模式。C.显示当前飞机飞行速度。D.显示FMC给定的目标飞行速度。17.AFCSMCP的功用是A.衔接自动驾驶B.衔接偏航阻尼器C.选择A/P工作方式D.选择A/P的目标参数18.A/T工作在速度方式，其目标速度来自FMCFCCCDUMCP在控制规律比例式A/P控制规律中，减小常值力矩干扰时的稳态静差的方法为A.增大系统输出/输入的传递系数B.减小系统输出/输入的传递系数C.增大飞机阻尼系数D.增大飞机稳定力矩系数A比例式A/P改为积分式A/P，不正确的方法是（）。A.在比例控制规律中增加前置积分环节AVM11.涡轮发动机飞机的结构与系统3/51B.去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈C.在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈D.在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈B航迹倾斜角是描述A.机体坐标系与地面坐标系之间的关系B.机体坐标系与地速坐标系之间的关系C.地速坐标系与地面坐标系之间的关系D.地速坐标系与惯性坐标系之间的关系C偏航角的正方向规定为(飞机机头偏在预选航向的右边为正)侧滑角的正方向规定为(空速向量处于飞机对称面右边时为正)消弱操纵面上的铰链力矩是（舵回路）的作用。下面关于配平系统的说法中，错误的是A.自动配平系统可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩B.自动配平系统可以自动配平由于放襟翼引起的不平衡力矩C.自动配平系统控制水平安定面，以减小升降舵的铰链力矩D.自动配平系统可以保证飞机飞行速度的稳定D荷兰滚模态中，转弯速率是不断变化的始终不变的时变时不变的固定的常值AFCS功能可以分成A.数字处理部分，模拟处理部分B.数字计算部分，离散处理部分C.电源部分D.输入输出部分ACDFCC内方式及衔接连锁模块的作用是A.计算有效的工作方式B.确定所选方式的有效性C.完成自动驾驶伺服指令的计算D.计算相应的配平指令BFCC内方式计算模块的作用是(计算有效的工作方式).FCC内自动驾驶伺服指令计算模块的作用是(完成自动驾驶仪伺服指令的计算).FCC内飞行指引指令计算模块的作用是(完成飞行指引仪指令的计算).（）也属于偏航阻尼系能的功能。A.控制飞机俯仰B.控制飞机的速度C.控制飞机倾斜D.对飞机的转弯起协调作用D电传操纵系统是把驾驶员的主操纵系统和（）一起，形成一个“人—机”控制系统。A.飞行管理计算机系统B.自动飞行控制系统C.惯性导航系统D.大气数据系统B利用ACARS系统的对话式显示组件IDU，（）。A.机组可输入发送命令，并提供数据接收的提示B.机组可输入飞机识别码，显示所有发射和接收的数据。C.机组可直接与ACARS控制中心对话D.机组可输入报告和阅读内存的数据，显示所有发射和接收的数据。AVM11.涡轮发动机飞机的结构与系统4/512.有关ACARS控制中心的说法正确的是：A.ACARS工作于VHF频率。B.ACARS由IDU、MU、和VHF收发机及打印机组成。C.可进行空地间数据与信息的自动传输交换。应急电台的工作频率是（121.5MHz和243MHz）。垂直天线在垂直面内的方向性图是（）。“8”字形心形双曲形圆形A环形天线与垂直天线的组合方向性图是（）。“8”字形心形双曲形圆形B旋转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号（）。移相90°不移相是调幅信号是调频信号B旋转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号与垂直天线信号在迭加时（）。A.的相位差为90°B.同相C.的幅度与相位均相同D.的相位相同或相反A天电干扰影响最大的是（）。短波和中波短波和超短波短波和长波中波和长波D自动定向机的安装误差（）。A.产生的原因是指示器的指示与罗差补偿器指针的指示不一致B.在任何方位上的误差为一致性的等值误差C.是由于环形天线底座安装不准确所导致的误差D.是由于罗差补偿器安装不准确所导致的误差ABCD从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角叫（电台磁方位）。从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角叫（飞机磁方位）。飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角叫（磁航向）。飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角叫（相对方位角）。利用VOR系统进行定位计算的方法有（）。两种三种四种五种A以下说法正确的是（）。A.基准30Hz和可变30Hz的相位差即是VOR方位B.基准30Hz和可变30Hz的相位差仅表示VOR台的径向方位C.0～180°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差减180°D.180～360°之间，VOR方位等于两个30Hz的相位差加180°B已知VOR方位为0°，预选航道为0°，向/背指示为（）。向台背台没有向背台指示空白A下滑面和跑道水平面的夹角，根据机场的净空条件，通常为（）。3～5°2～5°3～4°2～4°D当飞机在下滑道下边时，(90Hz调制信号小于150Hz调制信号）。当飞机在航向道右边时，（150Hz调制信号大于90Hz调制信号）。当飞机在航向道左边时，（90Hz调制信号大于150Hz调制信号）。当飞机着陆时，经过外、中、内指点信标时，机上指示灯的颜色变化顺序为（）。白黄蓝黄白蓝蓝白黄蓝黄白AVM11.涡轮发动机飞机的结构与系统5/51在等差频FMCW高度表中（）。A.发射信号的中心频率保持不变B.发射信号的频移保持不变C.调制周期随高度变化而变化D.频移随高度变化而变化ABC等差频FMCW高度表在工作过程中，（）。A.差频远大于25kHz时，工作于搜索方式B.差频接近25kHz时，工作于跟踪方式C.差频等于零时，工作于跟踪方式D.在跟踪方式，高度增加时，增大调制锯齿波的周期ABDEADI上的上升跑道符号所显示的是（）。A.下滑偏离和航道偏离B.垂直速度和高度偏离C.无线电高度和航道偏离D.修正气压高度和高度偏离C无线电高度表的飞机安装延时（AID）产生的原因是（）。A.飞机停在地面上，收/发天线离地有一定高度B.收/发机电缆到收/发天线有一定的长度C.收/发机电缆的尺寸误差和温度误差D.收/发机电缆的尺寸误差AB如无线电高度表收/发电缆总长为73.125英尺，电缆的相对介电系数Eg=2，收/发天线间隔为6英尺，飞机停在地面上天线离地高度为4英尺，则AID约为（）。20英尺40英尺57英尺80英尺C普通FMCW高度表使用跟踪滤波的目的是（）。A.减小多路径反射信号的干扰B.减小地面散射信号的干扰C.当飞机倾斜和俯仰时，能测量飞机真实高度D.高度变化时跟踪高度的变化ABC等差频FMCW高度表采用从低高度向高高度搜索的方式可（）。A.减小多路径反射信号的干扰B.减小地面散射信号的干扰C.在飞机倾斜和俯仰时，能测量飞机真实高度D.节省反射功率ABC为了减小多部无线电高度表之间的互相干扰，常采用（）。A.相邻天线对的电场方向互成90°安装B.两部无线电高度表的调制频率相位相反C.使用不同的调制频率D.使用不同的发射中心频率ABC所谓高度跳闸信号是指（）。A.飞机高度低于某一跳闸高度点时，R/T输出一个接地信号B.飞机高度高于某一跳闸高度点时，R/T输出一个接地信号C.飞机高度低于选择的决断高度时，R/T输出一个接地信号D.决断高度ADME中的0.1海里计数器所使用的时钟频率为（）。AVM11.涡轮发动机飞机的结构与系统6/51809MHz809KHz809Hz80.9HzDME系统和S模式应答机系统（）。A.都是利用频率合成器提供不同工作波道所需的稳定基准射频信号的B.都是由机载设备与地面设备配合工作的L波段设备C.询问信号和应答信号都是脉冲对信号D.都是由地面设备询问，机载设备应答BDME中所应用的单结晶体管（）。A.是一种低频脉冲振荡三极管B.有一个PN结，二个电极C.可将交变电流转换为直流D.有二个基极，一个PN结DDME中的距离计数器（）。A.四个计数器的时钟频率必须稳定且完全相等B.为可逆计数器，既可进行加计数，又可进行减计数C.每个计数器分别完成63个波道的距离计数，共可实现对63×4＝252个波道的计数D.所使用的时钟频率随飞机距离而变化B现代机载湍流检测气象雷达的气象（WX）方式用于检测（）。A.降雨区、湿性冰雹等气象目标B.降雨区、湍流等气象目标C.降雨区和积雨云区等气象状况D.降雨区、湿性冰雹、湍流等气象目标A现代气象雷达通常用（）的彩色编码来表示大、中、小雨区域。A.绿、红、黄B.红、绿、兰C.品红、黄、绿D.品红、红、绿A对机载气象雷达而言，在其它参数不变时（）。A.脉冲宽度越窄，最大探测距离越近B.PRF越低，可探测的目标距离越大C.近距离时PRF较低，脉宽较窄D.远距离时PRF较低，脉冲较宽ABD机载气象雷达发射信号的脉冲重复频率通常在（）之间。120~3000Hz120~500Hz500~1446kHz120~181HzA直接振荡式雷达发射机所形成的周期性脉冲射频信号的重复周期决定于（）。触发脉冲调制器中的PFN脉冲高压的幅度磁控管振荡器A主振放大式雷达发