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十六项安全措施附件1：防止冒进信号安全措施......................................................2附件2：防止超速运行安全措施......................................................5附件3：防止自动闭塞区段列车追尾安全措施..............................7附件4：防止列车折角塞门关闭安全措施......................................9附件6：防止调车作业事故安全措施............................................13附件7：防止弓网故障安全措施....................................................18附件8：防止坡停安全措施............................................................19附件9：机车防火安全措施............................................................21附件10：机车及车辆防溜安全措施..............................................22附件11：防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施......................25附件12：施工行车安全措施..........................................................26附件13：区间救援安全措施..........................................................27附件14：长大下坡道行车安全措施..............................................29附件15：恶劣天气行车安全措施..................................................30附件16：防止机车乘务员超劳安全措施......................................32第80条本细则自2012年XX月XX日起施行。前发《关于公布〈乌鲁木齐铁路局机务行车安全管理实施细则〉的通知》(乌铁机〔2009〕298号)同时废止。—2—附件1:防止冒进信号安全措施1.严格执行《防止折角塞门关闭安全措施》的各项条款。2.出勤前，机车乘务员必须充分休息，严禁饮酒，按规定时间到机务派班室出勤调度员处出勤。需待乘休息的机车乘务员，按待乘休息的各项管理制度准时待乘，保证乘前精力充沛。3.出勤时，按压指纹确认身份进行酒精含量测试，如指纹仪故障不能使用时，出勤调度员必须检查出勤机班机车司机驾驶证或学习司机证，否则不予办理出勤；酒精测试不合格严禁出勤。酒精测试合格后听取出勤调度员传达的安全注意事项及阅读《机车乘务员出勤指导、传达簿》。同时，了解上级文件、电报及领导指示，掌握行车具体要求。未设调度员的地点出勤时，须使用自助出退勤设备。4.机车乘务员必须按规定对运行揭示进行“四核对”：交付揭示与公布揭示核对；机车乘务员领取交付揭示后，与出勤调度员逐项核对；IC卡数据文件在验卡设备上核对；上车载入LKJ后的IC卡数据文件与交付揭示核对。5.出段前，牵引旅客列车的机车及线路坡度超过6‰区段牵引其他列车的机车，电阻制动作用必须良好。司机按规定进行制动机试验，确认客货车转换阀在“货车位”。须持有列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备检测合格证，运行中机车行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关机，严禁违章解锁。—3—6.开车前，接到列车编组后，正确输入监控装置有关数据；全员呼唤确认占用区间行车凭证和发车信号，确认列车制动主管风压达到规定标准。发现异常，立即通知车站值班员处理。7.运行途中，严格按地面信号显示要求行车，严守各种容许、限制和规定速度；列车起动前、缓解后、呼叫标处，须呼唤确认机车总风缸表压力显示是否正常；调速时须掌握好制动（严禁制动时将自阀在制动区回移）和缓解时机，满足周期制动的要求，保证再次制动有足够的充风时间；调速时发现降速异常、制动力弱，要果断采取紧急停车措施（包括使用列尾装置主机排风和通知运转车长使用紧急制动阀）；LKJ或机车信号故障时，执行《机车乘务员列车运行监控装置（LKJ）操作使用手册》相关要求；遇电阻制动、列尾装置、无线通信设备故障时，执行《行规》有关要求。8.列车进、出站时，要集中精力，不间断瞭望，认真确认信号，严格执行车机联控作业标准和呼唤应答制度（单司机值乘执行“自呼”）。进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号，立即停车。自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，严格按《技规》相关要求执行。遇天气不良、辨认信号困难时，必须立即采取减速或停车措施，严禁臆测行车。9.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，应做好防溜、防护措施。—4—10.严格执行《乌鲁木齐铁路局监控装置（LKJ）结构性非控制项点的安全控制措施》及特殊情况下的行车规定，正确使用LKJ模式，准确输入区段号、车站代码、车速等级、支线号、侧线股道号，密切注意LKJ距离显示，出现过机距离误差时，应根据实际情况及时调整LKJ显示距离。11．对调度命令、路票等行车凭证要逐字逐句确认复诵，内容不清严禁动车，须向车站询问。12．列车进站停车使用动力制动时，防止机车产生滑行；机车产生空转、滑行后，要及时校对LKJ距离，消除距离误差，严禁以LKJ显示的距离臆测停车目标；遇“特殊前行”时，执行《机车乘务员列车运行监控装置（LKJ）操作使用手册》相关要求。—5—附件2:防止超速运行安全措施1.机车乘务员出勤时，须对运行揭示进行“四核对”：使用交付揭示与公布揭示核对；使用交付揭示与出勤调度员逐项核对；IC卡数据文件在验卡设备上核对；上车载入LKJ后的IC卡数据文件与交付揭示须机班共同核对，做到不错不漏，人人清楚，明确担当区段内施工时间、内容、慢行地点、限制速度及要求，并严格按规定速度运行。2.机车乘务员应在司机手册车站站名处及交付揭示上予以标注，列车运行途中，距限速地点2km处按压定标键确认监控装置限速曲线状态，经过一处销记一处，逐个销号。3．遇临时接受调度命令时，须双人作业，做好记录认真核对（注意线路长短链的位置），距限速地点2km处按压定标键双人呼唤确认命令内容，运行速度低于限制速度时，对调度命令进行销记。退勤时将临时限速调度命令交退勤调度员。4.进入限速关系区间前，机车乘务员严格按规定执行车机联控制度，认真与车站值班员核对运行揭示。5.列车接近限速地段时，司机应根据列车运行速度和列车编组等因素准确控制运行速度。6.运行中合理使用机车电阻制动，产生滑行时，立即使用自动制动机最大减压量制动，抑制列车滑行。7.遇取消施工、施工提前结束、改变行车办法等必须取消IC卡数据控制时，司机须以列车调度员发布的行车调度命令为依—6—据，解除相应IC卡数据的控制。8.运行途中，加强瞭望，认真执行呼唤应答制度。遇交付揭示、IC卡数据、地面移动减速信号牌、列车无线调度通信设备通知的限速值、限速地点不一致时，司机须按导向安全的原则，以最低限速值和最长限速距离控制列车运行，并立即向就近车站值班员报告，转报列车调度员。9.运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，司机须提前向列车调度员报告，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令。列车无线调度通信设备不通等原因无法报告时，应在前方站停车报告。10.遇LKJ故障时，须双人作业，维持运行到前方站。11.利用本务机车进入专用线调车时，司机应得到附有专用线示意图及限制速度的调车作业通知单。—7—附件3:防止自动闭塞区段列车追尾安全措施1.列车无线调度通信设备、机车信号、列车运行监控装置须作用良好，临时发生故障时，严格执行《行规》、《机车乘务员列车运行监控装置（LKJ）操作使用手册》的相关要求，严禁擅自关机、违章解锁LKJ或不具备条件擅自进入机车信号故障模式运行。2.运行中遇通过信号机显示黄色灯光时，司机必须严格控制速度，保证在次一信号前停车。3.列车在区间被迫停车，未得到列车调度员准许，严禁盲目退行。司机必须执行一报告、二防护、三处理的程序，司机室必须有值乘人员看守，已请求救援列车不得再行移动。4.列车在自动闭塞区间因机车故障或其它原因被迫停车后，司机应立即先使用列车无线调度通信设备通知后续列车，再通知两端站、列车调度员及运转车长报告停车位置和停车原因。5.单机在自动闭塞区段运行时，必须按照规定开启列车标志，采取紧急制动停车后：有条件时，单机向前运行不少于15米停车→无法移动时立即使用短路线在机车后方短接轨道电路→通知后续列车→向两端站、列车调度员报告停车原因和停车位置→开车前撤除短路线。6.追踪列车司机听到前（后）方车站通报前行列车被迫停车的呼叫后，加强瞭望，严格控速。7.运行途中，遇通过信号机显示停车信号（包括显示不明—8—或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车（旅客列车应通知运转车长），等候2min后，该信号机仍未显示进行信号时，确认前方闭塞分区内有列车占用时不得进入；在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，当确认前方闭塞分区无列车时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不得超过20km/h，运行到次一架通过信号机，按其显示的要求运行。8.救援司机在接到救援命令后，须双人作业，做好记录应认真核对（注意线路长短链的位置）调度命令内容，对命令不清、停车位置不明确时，不准动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列前2km时，使用列车无线调度通信设备与请求救援司机进行联系，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，距离被救援的车列50m处一度停车，并按规定要求进行作业。9.列车在运行途中，遇机车发生故障，严禁值乘人员同时离开司机室处理故障。10.跟踪调车时，司机应严格遵守越出站界距离最远不得超过500m的规定。11.天气不良或其它原因信号辨认不清须立即停车，严禁臆测行车。12.列车在上坡道区间因故停车，开车前必须执行防溜逸措施防止列车向后溜逸。—9—附件4:防止列车折角塞门关闭安全措施1.自动制动机作用不良的机车，严禁出段牵引列车。2.机车出段前，列车无线调度通信设备和列尾装置司机控制盒必须作用良好。3.机车挂车后，与车辆连挂的机车司机（多机重联时，连挂司机和本务司机）须亲自确认机车与机后第一辆车钩、制动软管的连接状态和折角塞门在开放状态；本务司机确认列尾装置司机控制盒与尾部主机建立“一对一”关系。本务司机必须亲自按规定对列车制动机进行机能试验，根据牵引辆数、充排风时间，准确判断制动管贯通状态；按规定保压，准确判断制动管漏泄是否符合规定（一分钟内漏泄不得超过20Kpa）；装有列尾装置的列车，利用列尾装置查询列车尾部风压，判断制动管贯通状态。4.牵引无列尾装置或列尾装置故障的列车，司机进行制动机试验时，在制动和排风完毕分别按压【定标】键确认排风时间符合要求。5.当列车进行制动机试验后不能立即发车时，须使列车处于制动保压状态，自阀减压量不得少于100kpa，待具备发车条件时再缓解。检查尾部风压是否于机车列车管风压同升同降基本一致。6.列车在站停车时，司机必须使列车处于制动保压状态（凉闸站除外），直至发车前或接到车站准备开车的通知后，司机方可缓解列车制动。列车停车超过20min和调车作业完毕开车前，司—10—机须进行列车制动机简略试验。7.使用列尾装置的列车在进站前的呼叫标处、进入隧道（群）前、长大坡道初次制动前、开车前、站停列车出站后查询风压，发现尾部风压与机车风压不同步升降或压差过大时，要